馬斯克及其領(lǐng)導(dǎo)的特斯拉準(zhǔn)備放手大干一場了。

在“火熱”的二季度交付數(shù)據(jù)公布不久后，特斯拉再一次調(diào)整了旗下產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)和價(jià)格。7月16日，最新的官網(wǎng)信息顯示，特斯拉下調(diào)了Model 3的價(jià)格，同時(shí)提升了Model S和Model X的價(jià)格。

這一調(diào)整是全球性質(zhì)的。在美國市場，Model 3的起售價(jià)從32225美元下降至30315美元；Model S的起售價(jià)從65125美元上調(diào)至70115美元，Model X的起售價(jià)則從71325美元上調(diào)至75315美元。

在中國市場，智庫君梳理了更為細(xì)致的價(jià)格變動(dòng)。其中，Model 3系列變動(dòng)最大，其標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級版起售價(jià)從37.7萬元降至35.59萬元，長續(xù)航全輪驅(qū)動(dòng)版從46.3萬元降至42.99萬元，高性能版從52.2萬元降至49.99萬元。

Model S和Model X兩款車型，在取消了標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版的基礎(chǔ)上，此次都下調(diào)了長續(xù)航版的售價(jià)，Model S長續(xù)航版起售價(jià)小幅降0.66萬元至77.69萬元，Model X長續(xù)航版起售價(jià)也小幅降0.31萬元至79.09萬元。

但是，這兩款車型的加速性能版價(jià)格均有上調(diào)。其中，Model S上調(diào)5.78萬元至87.57萬元，Model X上調(diào)6.16萬元至89.01萬元，二者的漲幅分別為7.07%、7.44%，與兩款車對應(yīng)的美國價(jià)格漲幅7.66%、5.59%相近。

不難發(fā)現(xiàn)，特斯拉此次調(diào)價(jià)的主要特征是：低配版車型價(jià)格下調(diào)，而高配版車型價(jià)格則上漲。

有不少分析認(rèn)為，特斯拉這次價(jià)格調(diào)整很“機(jī)智”，一方面低配版車型下調(diào)有利于吸引更多消費(fèi)者，顯著擴(kuò)大需求，另一方面高配版車型的價(jià)格本身偏高，其受眾也更偏向于價(jià)格不敏感，提升這類產(chǎn)品的價(jià)格有助于增加營收及盈利水平。

銷量始終是特斯拉發(fā)展的關(guān)鍵。按照特斯拉對投資人承諾的水平，公司今年預(yù)計(jì)交付36-40萬輛汽車，這意味著，特斯拉平均每季度需要交付9-10萬輛汽車。而近期公布的第二季度交付數(shù)據(jù)顯示，特斯拉有望完成這個(gè)目標(biāo)。

“趁熱打鐵”

近日，特斯拉公布的最新銷量數(shù)據(jù)顯示，今年第二季度，特斯拉在全球總共交付了約9.52萬輛汽車，這一交付量既超出了市場預(yù)估的水平，也創(chuàng)下了特斯拉自身的季度交付記錄。此前的最高季度交付數(shù)據(jù)是，去年第四季度的9.07萬輛。

在馬斯克的設(shè)想中，這僅僅是今年銷量“爆發(fā)”的開頭。在公布二季度數(shù)據(jù)時(shí)，特斯拉還表示，由于本季度產(chǎn)生的訂單量超過交付量，預(yù)計(jì)第三季度能繼續(xù)較好地實(shí)現(xiàn)產(chǎn)量和交付量的增長。

此次價(jià)格調(diào)整顯然是在為后期銷量的穩(wěn)定及增長提供保障。需要指出的是，盡管第二季度銷量回暖，但目前特斯拉離每季度9-10萬輛的交付水平還有一定距離。

事實(shí)上，二季度的小“爆發(fā)”，一定程度上是第一季度部分海外訂單的“延誤”造成的。

今年第一季度，特斯拉僅交付約6.3萬輛汽車，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不及市場預(yù)期，甚至創(chuàng)下了近幾年來最大的單季環(huán)比跌幅。特斯拉當(dāng)時(shí)表示，一季度的交付量并不能完全反映其產(chǎn)品的實(shí)際需求，由于Model 3剛剛開始出口海外，尚有1萬余輛車輛正在轉(zhuǎn)運(yùn)之中。

結(jié)合兩季度的綜合表現(xiàn)，投資者對特斯拉的需求疑慮仍未消除。在此之前，特斯拉已經(jīng)通過提前上市起售價(jià)3.5萬美元的Model 3標(biāo)準(zhǔn)版車型、降低全系產(chǎn)品售價(jià)等方式來提振市場，此次特斯拉再次調(diào)價(jià)，也顯然是對更多消費(fèi)者的一次示好。

此次在價(jià)格調(diào)整的同時(shí)，特斯拉也精簡了旗下產(chǎn)品的版本類型。例如，Model S和Model X現(xiàn)在只有兩個(gè)版本：長續(xù)航版和高性能版，之前的標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版被取消；Model 3方面，目前在全球所有市場只提供三個(gè)版本：標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級版、長續(xù)航全輪驅(qū)動(dòng)版和高性能版，長續(xù)航后輪驅(qū)動(dòng)版不再提供，但Model 3的標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版在北美還將繼續(xù)可購。

綜合來看，特斯拉針對不同車型的定位對產(chǎn)品版本進(jìn)行了重新梳理，例如，對定位更高的Model S和Model X取消了低配版，對定位大眾化的Model 3，取消了位于中等水平的長續(xù)航后輪驅(qū)動(dòng)版，這些調(diào)整或是基于原來的銷量，或是基于讓每款車擁有更清晰的定位。

伏擊中國市場

此次價(jià)格調(diào)整，中國基本與美國同步，但有一個(gè)細(xì)節(jié)是，計(jì)劃在上海工廠生產(chǎn)的標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級版（中國）的價(jià)格與剛公布時(shí)別無二致，仍是32.8萬元起售。

作為僅僅開放預(yù)售、尚未投產(chǎn)的車型，特斯拉在短期內(nèi)便調(diào)整售價(jià)顯然不現(xiàn)實(shí)，而從國產(chǎn)化的角度看，這次的價(jià)格調(diào)整似乎是在為上海工廠產(chǎn)品投入市場“預(yù)熱”的。

中國這一龐大市場被認(rèn)為是特斯拉的強(qiáng)大拉力。馬斯克多次表示，上海工廠能否迅速投產(chǎn)是今年交付量能否取得更大突破的重要因素，而上海工廠的產(chǎn)量，代表的不僅是工廠生產(chǎn)能力，還有中國市場的消費(fèi)能力。

根據(jù)初步規(guī)劃，到今年年底，上海工廠將首先每周生產(chǎn)1000輛車，然后逐步進(jìn)行產(chǎn)能爬坡，最終達(dá)到每周3000輛的水平。這意味著，上海工廠有希望每季度為特斯拉貢獻(xiàn)3.6萬輛的額外交付。

目前，上海工廠投產(chǎn)的籌備活動(dòng)正在加速推進(jìn)。智庫君近日了解到，特斯拉上海工廠本月29日便將開始進(jìn)行培訓(xùn)。培訓(xùn)是正式入職后針對崗位的系統(tǒng)性培訓(xùn)，這表示，最早在今年7月底，特斯拉上海工廠將迎來首批一線員工。

根據(jù)官方公布的時(shí)間節(jié)點(diǎn)，特斯拉上海工廠將在今年9月完成四大車間建設(shè)，今年年底正式投產(chǎn)。智庫君近日聽說，9月底上海工廠可能就會(huì)進(jìn)行“試產(chǎn)”。

受益于Model 3引進(jìn)，特斯拉在中國已經(jīng)占據(jù)了更高的市場份額。汽車數(shù)據(jù)服務(wù)商威爾森的報(bào)告顯示，今年3月以來，由于Model 3到港交付，特斯拉躋身國內(nèi)新能源汽車廠商月度排名前十，而且是唯一的非自主車企。

有知情人士向智庫君表示，特斯拉6月份在中國的終端銷量大約為5900輛，這一數(shù)據(jù)尚未得到確認(rèn)。而在此之前的3-5月，特斯拉在中國的銷量分別是8584輛、1925輛、3015輛，其中Model 3銷量分別為7515輛、1654輛、2086輛。

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