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李斌突然要把蔚來拆分了?這次瞄準(zhǔn)了中石油、中石化的飯碗……

電動(dòng)車公社

一提到蔚來,你最先會(huì)想到什么?

ES8?ES6?李斌?自燃?召回?

換電?半成品?38號(hào)?奶媽車?

以上所有詞匯里,爭(zhēng)議最大的就是蔚來的“換電”

喜歡的,就差把這套技術(shù)捧上云霄了

而不喜歡的,恨不得把它踩進(jìn)塵埃里

但不管你到底持什么樣的態(tài)度,看到接下來這條新聞,你可能都會(huì)驚掉一地下巴:

通過多方采訪獲悉,蔚來將拆分旗下能源補(bǔ)給服務(wù)NIO Power,尋求在今年Q4完成獨(dú)立融資,規(guī)模在數(shù)十億元左右。該項(xiàng)目由蔚來創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO李斌,以及蔚來總裁秦力洪、蔚來汽車電源管理副總裁沈斐等人牽頭,或?qū)⒃谖磥?個(gè)月內(nèi)上線獨(dú)立APP。

翻譯:

NIO Power要拆分成

獨(dú)立公司、獨(dú)立融資、獨(dú)立APP?

就在別的新勢(shì)力深陷各種危機(jī)無法自拔時(shí),李斌卻在自己也處在一片危機(jī)中時(shí),準(zhǔn)備讓一家不到4年的公司孵化出另一家具有強(qiáng)大融資能力的公司。。。不得不服李斌對(duì)金融市場(chǎng)的控制力了。

盡管截止到發(fā)稿前,「電動(dòng)車公社」能聯(lián)系到的蔚來高層都表示不對(duì)這件事做評(píng)價(jià),要不就是直接裝睡不予回復(fù),就連NIO Power的工程師都表示“沒辦法,我們暫時(shí)不能對(duì)外發(fā)聲”。不過這個(gè)狀態(tài),社長(zhǎng)基本已經(jīng)相信這條消息來源的可靠性了,畢竟我們從小學(xué)過一個(gè)民間故事:

那么這件他們暫時(shí)都不敢隨便正面回應(yīng)的事,對(duì)于李斌和蔚來來說,意味著什么呢?

有個(gè)網(wǎng)友的吐槽算是吐出了一絲藝術(shù),“柴電混合轉(zhuǎn)化先行者,拆分后的蔚來將更環(huán)保、更純凈?!?/p>

當(dāng)然,這是李斌一步大棋,畢竟燃油車企可從來沒人敢打中石油、中石化的算盤,背后的深意自然不只是像網(wǎng)友開的玩笑,為什么這么說?今天我和蔚來的車主、換電站員工以及NIO Power員工聊了很久,獲得了不少信息,并且做了一道有點(diǎn)難的數(shù)學(xué)題,得出了一個(gè)結(jié)論。

曾經(jīng)李斌說過,NIO POWER并不打算賺錢,它的目標(biāo)就是達(dá)到盈虧平衡。因此我們可以得出的判斷是,NIO POWER肯定是虧錢的,至于大致上虧錢的規(guī)模級(jí)別,以及李斌為什么要拆分NIO POWER?

為了保證計(jì)算不會(huì)和實(shí)際情況相差太多,我也多方打聽到了很多關(guān)于NIO POWER的消息。

為了保證最優(yōu)秀的服務(wù),蔚來究竟燒了多少錢呢?(數(shù)學(xué)不太好的同學(xué),繞道跳到計(jì)算題之后吧)

我們先說說換電站:

首先是人力成本,我通過和蔚來的車主、員工聊天得知,蔚來換電站的小哥們,一個(gè)月的工資大約在6000-8000的范圍,加上社保公積金后,平均下來大致為8000元,一位小哥一年的費(fèi)用為8000×12=96000元。平均一個(gè)換電站有1.5個(gè)換電小哥。

換電站還會(huì)有“站長(zhǎng)”,相當(dāng)于是工程師,一個(gè)月工資大概是10000-15000元,加上社保公積金后,平均下來為15000元,一年一位站長(zhǎng)的工資支出是15000×12=180000元。一個(gè)站長(zhǎng)平均負(fù)責(zé)2個(gè)換電站。

蔚來的換電站占地面積不大,也就3個(gè)車位的大小,所以年租金非常低,大約20000-30000元/年。

在電費(fèi)方面,根據(jù)我們通過渠道得到的消息,換電站的用電成本可以按0.6元估算?,F(xiàn)階段下電池仍然以70kwh為主,即充滿一塊電池大約需要70×0.6=42元。

(以上為我們了解到的換電站大致情況)

接下來算一下奶媽車:

除了換電站之外,蔚來還有奶媽車,奶媽車小哥和換電小哥情況差不多,唯一不同的是一人一車。

奶媽車按50萬/臺(tái)車,按照每臺(tái)車使用5年計(jì)算。

電費(fèi)方面,奶媽車會(huì)使用社會(huì)上的充電樁,這部分成本約為2.0元/kwh,車載電池容量為60kwh,充滿成本約為2.0×60=120元。

根據(jù)我打聽的信息,蔚來的奶媽車分為純電和增程式兩種,其中純電電量也是60kwh。加上奶媽車自身的使用、維修保養(yǎng)成本,以及充電過程中的損耗后,這部分的成本可以粗略估計(jì)為3.0元/kwh,即充滿電的成本為3.0×60=180元。

(以上為我們了解到的奶媽車的大致情況)

除此之外,還有蔚來小哥:

除了換電站和奶媽車之外,蔚來“一鍵換電”更多的是使用公共充電樁,這部分業(yè)務(wù)是由另一群蔚來小哥負(fù)責(zé)的,他們被稱為“道服”。

薪酬和其他小哥一樣,每年96000元。

隨著蔚來越多,道服的人數(shù)也會(huì)相應(yīng)增加,這是最不好估算的一項(xiàng)。這里按照1人服務(wù)50位車主來估算。

而電費(fèi)的成本,要通過車主的加電量來計(jì)算。

我同樣在蔚來的公開信息里,找到了一組數(shù)據(jù):

83000次——蔚來推出“一鍵加電”10個(gè)月以來,截止到3月26日一共提供8.3萬次服務(wù),放在一萬名蔚來ES8車主中還是很受歡迎的。

也就意味著,我們可以將這條信息近似處理成:平均每月每個(gè)蔚來車主都會(huì)使用0.83次一鍵加電服務(wù)。加電服務(wù)中,換電,奶媽車和道服的比例,假設(shè)估算為1:1:8。

NIO POWER的主要收入,我認(rèn)為來源于能量無憂包,每有一位買了能量無憂包的車主,就可以為蔚來帶來一年10800元的收入。

根據(jù)我們從內(nèi)部人士得到的一句話是“能量無憂買的比例不高”,結(jié)合部分推測(cè)來看,蔚來的能量無憂包的購(gòu)買率假設(shè)為35%。即100位蔚來車主中,大約有35人會(huì)購(gòu)買。(這其實(shí)是相對(duì)樂觀的估計(jì),因?yàn)?8%的蔚來車主會(huì)安裝私樁)

驗(yàn)證完這套估算方法“理論可行”后,就可以“合理推測(cè)”下,李斌為什么要拆分NIO POWER了。

按照蔚來的計(jì)劃,2020年會(huì)有1100座換電站和1200臺(tái)奶媽車。根據(jù)這兩個(gè)數(shù)據(jù)計(jì)算,可以發(fā)現(xiàn):

1100座換電站每年運(yùn)營(yíng)成本約為29040萬,電費(fèi)4183.2萬。

1200臺(tái)奶媽車每年運(yùn)營(yíng)成本約為23520萬,電費(fèi)17928萬。

而道服小哥數(shù)量和成本,則和蔚來車數(shù)數(shù)量有關(guān)(人車比例1:50),充電費(fèi)用11152萬。

按35%車主購(gòu)買能量無憂服務(wù)估算,李斌要想達(dá)到盈虧平衡,大約需要有100萬位蔚來車主,……

然而2019年中旬,蔚來跑在路上車的數(shù)量,大約也就2萬臺(tái)上下。不要說盈虧平衡了,我覺得不賠得太慘就很不錯(cuò)了。

更要命的是,拆分融資,那就意味著李斌必須說服新投資人一件事——NIO POWER這玩意兒能賺錢?。m然它目前是虧錢的)

那么錢從哪里賺呢?靠蔚來自己這點(diǎn)銷量,顯然是不太現(xiàn)實(shí)了。

雖然我不知道李斌的真正想法,但我想起來了他的另一個(gè)身份——廣汽蔚來的董事長(zhǎng)。

廣汽蔚來,這家廣汽和蔚來的合資公司,所推出的車,定位和價(jià)格多半會(huì)低于蔚來自己。比蔚來更低的定價(jià),也就意味著在產(chǎn)品力足夠的情況下,它也許可以獲得更多的銷量。

而足夠的銷量,才能為拆分后的NIO POWER帶來足夠多的車主。因此我大膽提出一個(gè)推測(cè)——廣汽蔚來的車型,很有可能也采用換電模式!

這似乎是李斌能打動(dòng)投資人進(jìn)入一個(gè)只有一家車企的封閉充電體系的最好理由。

順著這條思路捋下去,我感覺到李斌想要的,絕非是充電服務(wù)“盈虧平衡”那么簡(jiǎn)單。

作為特斯拉的追隨者,蔚來做到了特斯拉沒能做到的事——換電。

然而換電站高昂的建設(shè)和維護(hù)成本,再加上并不理想的汽車銷量,導(dǎo)致蔚來一直在虧損,并且舉步維艱。如果光依靠NIO POWER的充電服務(wù),以蔚來的體量,不但難以追趕上國(guó)網(wǎng)、星星、特來電。而且也很難借助蔚來的車主們,快速達(dá)到盈虧平衡。

而李斌這次拆分NIO POWER,很有可能就是一次主動(dòng)“破局”的行為,將原先的“盈虧平衡”目標(biāo),變成一個(gè)更偉大的理想——和其他車企一起,建立全國(guó)換電的生態(tài)。

蔚來董事長(zhǎng)、CEO李斌曾經(jīng)表示“80%蔚來用戶使用已經(jīng)比加油更方便了”

我覺得李斌一定讀過亨利福特的傳記,因?yàn)楦L夭恢皇窃斐隽薚型車;不只是發(fā)明了流水線生產(chǎn);不只是游說政府修路,修出全球第一條洲際高速公路;就連如今遍布美國(guó)各地的加油站,當(dāng)初也是在他的推動(dòng)下開始普及的。

通過拆分NIO POWER,李斌不但可以減少蔚來的虧損,而且還能有機(jī)會(huì)讓自己成為中國(guó)新一代的“能源霸主”,我相信李斌一定設(shè)想過,“萬一要是取代了中石油中石化兩大巨頭呢?”燃油車企可從來不敢打這樣的算盤。

拆分NIO POWER這件事,其實(shí)對(duì)蔚來的車主們更重要,因?yàn)閺奈业墓浪憬Y(jié)果來看,他們還需要98萬位新的小伙伴,而這98萬中的絕大多數(shù),很有可能會(huì)從廣汽蔚來里來。

而且就李斌現(xiàn)在支起的這個(gè)龐大的攤子來看,誰知道合資的生意會(huì)不會(huì)做到其他車企去呢?萬一出現(xiàn)了:

吉利蔚來、長(zhǎng)城蔚來、一汽蔚來、上汽蔚來、寶駿蔚來……

而被人嘲笑、被人當(dāng)成傻子2年的蔚來車主們,如今有可能會(huì)真正成為一場(chǎng)時(shí)代變革的親身參與者。

來源: 電動(dòng)車公社

本文地址:http://ewshbmdt.cn/news/qiye/95080

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