近日，寶馬在iNEXT量產(chǎn)版的預(yù)告圖中透露了全新的方向盤設(shè)計(jì)風(fēng)格，這為下一階段智能駕駛車輛的方向盤設(shè)計(jì)提供了參考。

在預(yù)告圖上看到，量產(chǎn)版iNEXT的方向盤為兩幅式多邊形輪廓，頂部和底部采用平直線條，方向盤兩側(cè)保留半圓線條。按照寶馬的說法，這種多邊形方向盤在上下部采取平直線條，一方面可以讓駕駛者更精確地掌握轉(zhuǎn)向情況，另一方面也是為更高級(jí)的智能駕駛輔助系統(tǒng)提供服務(wù)。

更早前亮相的寶馬8系概念車?yán)?，寶馬同樣采用了這種兩幅式多邊形方向盤，到了iNEXT量產(chǎn)車上，能夠看出方向盤握感、人體工程學(xué)和按鍵布局上都更貼近實(shí)際使用習(xí)慣。

去年底寶馬發(fā)布iNEXT概念車的時(shí)候強(qiáng)調(diào)，這是一款全面互聯(lián)、提供高度自動(dòng)駕駛功能的純電動(dòng)汽車。在這款概念車?yán)?，寶馬表達(dá)了對(duì)未來出行的構(gòu)想：一款能夠?qū)崿F(xiàn)高度自動(dòng)化的汽車應(yīng)該是什么樣子的？當(dāng)駕駛者在車內(nèi)的主導(dǎo)地位被弱化，汽車又應(yīng)該如何處理與駕駛者之間的關(guān)系？

于是，我們?cè)趇NEXT概念車上看到了兩種風(fēng)格：外飾部分采用了夸張的線條和啞光金屬的配色，目的是營造出科幻和前衛(wèi)的視覺；而內(nèi)飾部分則通過大量原木、布藝和絲絨材質(zhì)打造出類似于居家場景的座艙。

寶馬希望通過iNEXT這款車向外界傳遞，未來5年內(nèi)寶馬在智能出行領(lǐng)域給出的產(chǎn)品實(shí)踐。最先推出市場的iNEXT量產(chǎn)車把時(shí)間定在2021年，彼時(shí)自動(dòng)駕駛尚未真正到來，但高度智能化的駕駛輔助系統(tǒng)已經(jīng)開始為用戶提供一種接近自動(dòng)化的駕乘體驗(yàn)。  

在真正意義上的無人駕駛到來之前，方向盤仍舊是駕駛者與車輛之間聯(lián)系最緊密的部件。業(yè)內(nèi)認(rèn)為，從L1到L4階段，方向盤始終存在，它的作用是提醒消費(fèi)者時(shí)刻做好接管車輛的準(zhǔn)備。

于是，寶馬在iNEXT量產(chǎn)車上對(duì)方向盤做了革新設(shè)計(jì)，兩幅式多邊形輪廓并非為了創(chuàng)新而創(chuàng)新，它可以被理解為兩層意義：當(dāng)車輛在駕駛中占主導(dǎo)，多邊形方向盤可以為駕駛者提供更寬裕的腿部空間，確保在長時(shí)間的車輛自動(dòng)駕駛場景中，駕駛者可以有更放松的坐姿；而當(dāng)駕駛者接管車輛主導(dǎo)權(quán)時(shí)，多邊形方向盤可以在視覺和觸覺上更好地感知轉(zhuǎn)向角度。

實(shí)際上，多邊形方向盤的設(shè)計(jì)風(fēng)格是從平底式的D型方向盤延伸而來的。如今，越來越多強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)的車型采用了三幅式D型方向盤，也就是方向盤底部為一條直線，這樣做的目的同樣是為了直觀感受轉(zhuǎn)向情況以及提供寬裕的腿部空間。

D型方向盤的設(shè)計(jì)思路來源于賽車，但問題是，在常規(guī)的民用車上，方向盤轉(zhuǎn)向角度大于一圈半，這種情況下無論是方向盤轉(zhuǎn)向還是回正，平底部分的轉(zhuǎn)向手感都不會(huì)很好，對(duì)于駕駛者掌握轉(zhuǎn)向角度的意義并不大。

寶馬一向?qū)型方向盤保持謹(jǐn)慎，無論3系、5系還是M3都在使用傳統(tǒng)的圓形方向盤，反而是不以運(yùn)動(dòng)為賣點(diǎn)的奔馳A級(jí)使用了三幅式D型方向盤。這可以認(rèn)為是寶馬一向強(qiáng)調(diào)操控的體現(xiàn)，D型方向盤對(duì)于轉(zhuǎn)彎半徑大的車型并不友好，絕大部分常規(guī)駕駛時(shí)，D型方向盤對(duì)轉(zhuǎn)向角度的把握起不到多大作用，反而影響了快速轉(zhuǎn)向時(shí)對(duì)方向盤的把握。

此番寶馬在iNEXT上采用了多邊形方向盤，也預(yù)示著下一階段寶馬方向盤設(shè)計(jì)的演變。這個(gè)全新的方向盤除了頂部與底部采用直線以外，兩側(cè)半圓的內(nèi)部也做了向內(nèi)凸起的處理，按照過去寶馬對(duì)于圓形方向盤利于操控的理解，這樣一個(gè)多邊形方向盤實(shí)際上是不利于激烈駕駛的。  

而所謂的讓駕駛員更好地掌握轉(zhuǎn)向角度，已經(jīng)在D型方向盤上被證實(shí)作用不大，駕駛者更多地是結(jié)合前方視野和車身姿態(tài)來判斷轉(zhuǎn)向程度。因此，iNEXT上方向盤的變化，其實(shí)是寶馬在未來車輛屬性轉(zhuǎn)變后，方向盤在駕駛和操控層面的弱化。不過，除了多邊形輪廓以外，寶馬在iNEXT方向盤上仍舊采用常規(guī)的實(shí)體按鍵形式。

在高度化的智能駕駛輔助系統(tǒng)到來之時(shí)，方向盤在車輛中的存在感會(huì)變低，但另一方面，無論是道路法規(guī)還是人們的接受程度，都依舊偏向于方向盤的存在。未來當(dāng)自動(dòng)駕駛正式普及，方向盤也會(huì)逐漸過渡為折疊回收的形式，而不是完全消失。

在此之前，汽車廠商在方向盤上的思考，更多的是如何優(yōu)化與駕駛者之間的交互，讓人們駕駛和車輛駕駛之間的切換和指令操作變得更加便捷直接。 

一個(gè)趨勢(shì)是方向盤按鍵觸屏化。以拜騰為例，概念車M-Byte的方向盤中間以一個(gè)小型觸控屏取代了常規(guī)分散在兩側(cè)的實(shí)體按鍵。根據(jù)汽車人機(jī)交互的未來發(fā)展思路，方向盤上的液晶儀表盤將會(huì)集成更多的功能，而對(duì)于用戶粘度最高的幾項(xiàng)應(yīng)用，也能夠以更清晰直接的方式呈現(xiàn)，用以車輛行駛過程中的快速查看、或者出發(fā)前的功能設(shè)置。

但這種觸屏化趨勢(shì)是建立在相對(duì)成熟的智能駕駛輔助功能之上，方向盤與駕駛員視線之間的角度、距離、操作方式都需要被明確，因?yàn)轳{駛員的專注和駕駛安全仍舊是首要考慮。 

關(guān)于未來自動(dòng)駕駛時(shí)代，人們總是暢想車輛完全被系統(tǒng)接管之后，方向盤和油門、制動(dòng)踏板都可以被取消，正如曾經(jīng)通用發(fā)布的Cruise概念車。由此延伸過來，將是駕駛座的功能弱化，整個(gè)座艙被更靈活地設(shè)計(jì)出不同場景，融合了生活、辦公和出行的各種需求。

不過，自動(dòng)駕駛遠(yuǎn)沒有到落地的時(shí)候，汽車廠商卻已迫不及待地在方向盤上做文章了。

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁 >