2011年時候，國際汽車聯(lián)合會主席讓·托德承諾發(fā)起一項電動汽車比賽，以回應歐盟委員會(European Commission)希望汽車行業(yè)采用更多可持續(xù)能源的要求。

2014年，首屆電動方程式比賽在北京開賽，第一個賽季，巴西車手小皮蓋特以一分的優(yōu)勢拿到總積分冠軍，他所處的車隊叫做NextEV。

當時所有人都知道這是一家中國車隊，但大多數(shù)人還并不知道NEXTEV蔚來汽車這個牌子是要做什么的。

后來當年那個NEXTEV改名NIO蔚來汽車，發(fā)布了純電動超跑EP9，還有純電動量產(chǎn)車ES8、ES6，成為了國產(chǎn)造車新勢力中最為強勢的一家公司，把自己定位成豪華品牌，至今都會把當年那個電動方程式冠軍作為一個非常重要的自家品牌宣傳點。

但蔚來要把電動方程式車隊賣了。據(jù)外媒e-racing365報道，力盛將會收購蔚來FE車隊，參加第六賽季電動方程式比賽，而蔚來只是會作為投資或者贊助商的身份，保留車隊NIO的名字，車隊的運作和慣例，將整體交給西班牙的QEV。而收購蔚來車隊的力盛，是中國唯一一家賽車上市公司，目前擁有CTCC、TCR中國等。

對于蔚來來說，電動方程式車隊的任務已經(jīng)完成了，該把這個“不良資產(chǎn)”賣掉了。

說目前電動方程式車隊對于目前的蔚來來說是不良資產(chǎn)，其實首先要理解車廠為什么會參加賽事。要知道，賽車運動是所有汽車品牌都非?？粗氐?，賽車場不止是絕佳的廣告平臺，擊敗對手本身就是對一個汽車品牌最有說服力的廣告標語。

就跟標榜自己極致性能的法拉利，邁凱倫，阿斯頓馬丁，甚至是阿爾法羅密歐都會參加一下F1，對標F1，代表極致純電動性能的電動方程式，自然同樣會吸引很多車廠加入。今明兩年，奧迪、奔馳加上保時捷就會以廠隊的身份加入到電動方程式里，寶馬也已經(jīng)參加了第五賽季的電動方程式。

但賽車終究是一項小眾且燒錢的運動，每年千萬甚至是上億級別的投入是非常正常的。對于電動方程式這項賽事而言，確實車隊開銷會比F1小相當多，但當奧迪、寶馬、保時捷、奔馳這樣財大氣粗的真正豪華車企入局，別說想要拿冠軍，想要在單站比賽拿個積分都是件非常不容易的事情。

蔚來做的事情則非常討巧，在電動方程式的第一年就瘋狂投入，拿下冠軍，這事兒可是記入電動方程式史冊的，能吹一輩子。接下來的投入就不用那么大了，只要保住車隊的冠名，讓別人知道自己的品牌還留在電動方程式里就完事兒了。這也是對蔚來性價比最高的一個方法。

對于蔚來來說，電動方程式所體現(xiàn)的極致性能似乎也并沒有戳中蔚來本身的消費人群。一方面，電動方程式這項賽事在全世界范圍依然小眾，在中國更少被人關(guān)注到，另一方面，在產(chǎn)品層面，蔚來目前被人詬病最多的也并非是量產(chǎn)車性能不好，而是續(xù)航不佳。

更重要的，是蔚來確實缺錢，還要在量產(chǎn)車的生產(chǎn)，銷售和售后上面糾結(jié)的蔚來，真的很難像其他真正的豪華品牌一樣，每年拿出這筆錢投入到一個品牌效應很弱的賽事中去。

至于為什么說蔚來第一年冠軍拿得很討巧，如果你對電動方程式有所了解就會知道：當時的電動方程式統(tǒng)一使用的是斯帕克賽車技術(shù)公司所制造的斯帕克雷諾SRT-01E電動賽車。無論是電機、電池都是固定的，車隊能把控的調(diào)校環(huán)節(jié)并不多，唯一的區(qū)別可能就是車手技術(shù)和運氣的差距。而且記得前兩年曾經(jīng)與李斌聊到電動方程式時，李斌也曾經(jīng)表示過，第一年冠軍拿得非常值，也就花了五千萬，但這個成績可以吹一輩子。

車隊不要就不要了，還是希望蔚來能做好量產(chǎn)產(chǎn)品，對得起為自己買單的車主們。

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