圖片來自“東方IC”

“分拆自動駕駛業(yè)務”似乎已成為一個不得已的潮流。繼百度被傳將要拆分自動駕駛業(yè)務后，今天，滴滴也被傳出要對該業(yè)務進行分拆。億歐汽車隨后進行求證，滴滴方面表示“不作回應”。

7月29日，晚點LatePost報道，滴滴有意分拆自動駕駛業(yè)務，原順為資本執(zhí)行董事孟醒將加入新公司擔任負責人，同時其承擔起了新公司的融資事宜。

2019年7月初，就有知情人士透露，滴滴正在與其最大股東軟銀及其他潛在投資者就其自動駕駛業(yè)務尋找新融資一事進行談判。滴滴有意剝離自動駕駛業(yè)務，且一直在秘密進行。

近年來，滴滴一直專注于自動駕駛領域研究。2018年，滴滴針對自動駕駛業(yè)務進行了廣泛布局，先后獲得美國加州自動駕駛汽車測試許可、北京自動駕駛技術路測牌照。2018年11月，滴滴在加拿大多倫多正式成立滴滴實驗室，研究自動駕駛和人工智能領域。2019年初，滴滴以自動駕駛業(yè)務為主體的全資子公司滴滴沃芽成立。

滴滴的此番動作一直被外界看來是在為上市做準備，這也表明作為一家網約車平臺，滴滴對自動駕駛業(yè)務的重視。

如今，通過剝離自身自動駕駛業(yè)務上市似乎已經成為行業(yè)共識。

自動駕駛作為具有發(fā)展前景的領域，雖然受到眾多企業(yè)追捧，但目前依然處于大規(guī)模研發(fā)實驗階段，距離大規(guī)模應用還很遠。不可避免的是，當下眾企業(yè)必須以“真金白銀”投入大量財力、人力、物力。當前，眾多研究自動駕駛的企業(yè)也用事實證明了這個道理。

公開數據顯示，通用集團收購自動駕駛公司Cruise后，光2018年就花費了7.28億美元，后通用希望Cruise能夠獨立上市。資金雄厚的通用也不能忍受自動駕駛業(yè)務的長期虧損；再看 Waymo，這個由谷歌開啟于2009年的自動駕駛汽車計劃，在2016年12月正式獨立，成為谷歌母公司Alphabet旗下一家子公司。 根據其前員工及其他行業(yè)內人士估算， Waymo每年要花掉10億美元以上；百度也曾被多次傳出將剝離自動駕駛業(yè)務，李彥宏公開表示，當公司無人駕駛汽車業(yè)務走向成熟，并且需要更多資金和合作伙伴時，他們有意將其剝離，會與傳統(tǒng)汽車廠商合作。

再以滴滴老競爭對手Uber為例，自2015年布局自動駕駛領域起，業(yè)內人士估算，Uber或已在自動駕駛業(yè)務上花費逾9億美元?；诖耍琔ber上市前剝離其自動駕駛業(yè)務，并獲得軟銀、豐田等公司的10億美元投資，新公司投后估值為72.5億美元。2019年5月，Uber正式上市，截至當天收盤，市值為697.11億美元，目前Uber市值達到754.86億美元。

Uber 2019年4月公布的招股書顯示，截至2018年年底，其股東滴滴估值為516億美元。公開資料顯示，2017年4月，軟銀領投滴滴55億美元，滴滴當時估值超過500億美元。當年年底，滴滴再融資40億美元，估值達到560億美元，估值不升反降。

即使滴滴想要剝離自動駕駛業(yè)務，也并不意外。通過分拆自動駕駛業(yè)務，降低虧損獲得融資支持業(yè)務獨立發(fā)展，可以抬高公司整體估值。畢竟遠在美國的Uber、Lyft早已捷足先登，滴滴不能再“袖手旁觀”。

如果滴滴真的有意為上市做準備，也似乎擺脫不了目前困境。對內，在近日上海交管局的抽查中，滴滴平臺車輛和司機不合規(guī)率超過70%，需要大規(guī)模整改；同時，滴滴順風車業(yè)務一直未能上線，安全問題始終牽絆著滴滴。從其目前經營狀況來看，其在2018年虧損達甚至達到109億元，盈利遙遙無期。

此外，雖說滴滴仍然占據著行業(yè)龍頭位置，但外部威脅不斷。長安汽車、東風集團和一汽集團聯(lián)合騰訊、阿里、蘇寧等巨頭成立了“T3出行”，上汽的享道出行，長城的歐拉出行，吉利汽車支持下的曹操專車，小鵬汽車旗下 “有鵬出行”，高德、美團、攜程也相繼進入網約車領域。網約車競爭格局明顯。

內部險象環(huán)生，外部“強敵入侵”，滴滴的“如意算盤”能否照進現(xiàn)實，依然未知。

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