近日，廣汽新能源與合生創(chuàng)展集團旗下汽車租賃公司鏈鏈好車及天峰集團旗下汽車租賃公司馭道天下達成戰(zhàn)略合作。

廣汽新能源內(nèi)部人士透露，本次合作路徑為合生出錢(預計投入超100億資金)，天峰運營，廣汽賣車。本次戰(zhàn)略合作中將有至少5000輛廣汽新能源AionAion S被投放用于共享出行服務。

此次合作再度擴展了廣汽新能源汽車的出行平臺范圍，此前廣汽已成立“如祺出行”，與飛的出行合作。

消化Aion S等車的存量以快速達到銷量目標，可能將成為廣汽新能源在此次合作中最快見成效的一件事情了。

根據(jù)中汽協(xié)發(fā)布2019年自主車企新能源汽車銷量數(shù)據(jù)顯示，廣汽新能源2019年4萬輛的銷量目標目前只完成了30%。

如果加上此次合作中計劃用于租賃最低標準5000輛，至少消化其12%的年度目標，目標銷量將直接上升至42.5%。

當下，新能源汽車銷量TOP10中的企業(yè)背后或多或少均有出行公司。車企或自建網(wǎng)約車公司，或者與出行公司合作。這些平臺運行車輛以純電動汽車為主，且品牌相對單一，多為合作車企制造的產(chǎn)品。這些特點也在表明，傳統(tǒng)車企創(chuàng)建出行服務平臺，進入出行服務市場的一個重要目的就是消化自家產(chǎn)品。

本次廣汽新能源與鏈鏈好車及馭道天下達成的合作，在很大程度上消化著自家的新能源汽車產(chǎn)量，并迅速幫助自己完成43%的年度目標。此時回到標題的問題，我們認為，出行平臺，正在成為廣汽新能源消化產(chǎn)量的路徑。至于它是否會長期依賴于此，則要看接下來的Aion LX以及未來的產(chǎn)品能否將產(chǎn)品真正大批量交付給終端消費者，僅把出行平臺作為其中一小部分銷量的來源。

這個問題，不僅僅是廣汽新能源面對的問題，而是整個新能源汽車產(chǎn)業(yè)的問題。新能源汽車在終端消費者層面增長乏力，出行平臺成為他們的救命稻草。但是目前存在的出行平臺大多難以實現(xiàn)盈利，若僅作為新能源汽車的銷量出口存在，對于整個產(chǎn)業(yè)的發(fā)展不是有利現(xiàn)象。

同樣，離開了2019年4月剛上市的Aion S 上半年貢獻了2700輛的銷量，廣汽新能源就剩一款2018年8月份上市的2018款傳祺GE3有部分銷量，但是該車主要用途也是用于出租。

2019年5月份，廣汽新能源1500輛傳祺GE3純電動SUV<SUV正式交付，主要用于廣州市推廣純電動出租車。

從產(chǎn)量上來看，傳祺GE3 2019年上半年的產(chǎn)量并不穩(wěn)定，且整體是處于下滑的狀態(tài)，所以Aion S必然成了廣汽新能源加大力度推廣的車型。

Aion S目前已經(jīng)成了廣汽新能源的續(xù)命車型，因為其他兩款PHEV已經(jīng)無量可走了。

從第一代純電專屬平臺打造的GE3到第二代純電專屬平臺打造的Aion S，主要變化的地方是二代平臺從電池能量密度、電驅(qū)系統(tǒng)和艙空間上都有部分改進。

從能量密度上來看，一代平臺搭載的是三元鋰電池，二代平臺GEP同樣使用的是三元鋰電池，但是型號為“811”高鎳電池，在能量密度上有所提升。

電驅(qū)動系統(tǒng)方面，第二代平臺搭載的是日本電產(chǎn)“三合一(集成電機、齒輪箱和逆變器)”驅(qū)動馬達系統(tǒng)E-Axle。

從電池和電驅(qū)動來看，廣汽新能源對外部資源依賴比較大，并且純電動平臺才剛剛起步。但是廣汽新能源產(chǎn)品升級的速度和廣度相對來說還是比較快的。

廣汽新能源此前公開表示，以“豪華智能超跑SUV”定位的Aion體系旗艦車型將于9月份量產(chǎn)，該車續(xù)航將達到600km，還將搭載L3級別Adigo自動駕駛系統(tǒng)。

從傳祺GE3到Aion S，再到Aion LX的智能化配置，廣汽新能源車型純電動車型更迭速度和廣度相對來說比較迅速。

關(guān)于純電動平臺的布局，廣汽新能源總經(jīng)理古惠南表示，廣汽第二代純電專屬平臺將不會打造插電和混動車型，而是重點以純電動汽車為主，接下來每年都會推出兩款新車，來不斷豐富產(chǎn)品矩陣。

此外，廣汽新能源還表示，因為燃料電池汽車跟純電動汽車同樣需要“三電系統(tǒng)”，所以廣汽新能源未來還將利用第二代純電平臺打造燃料電池汽車。

在逐漸完善產(chǎn)品陣容的過程中，廣汽新能源思考的重點之一即是如何讓終端消費者接受自家的產(chǎn)品。

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