近日，有傳言稱，山東低速電動(dòng)車企業(yè)寶雅新能源有望以18億~20億(人民幣)收購一汽吉林80%股權(quán)。

據(jù)天眼查顯示，被傳出收購一汽吉林的寶雅新能源成立于2009年，主要產(chǎn)品涵蓋新能源類電動(dòng)車、特種電動(dòng)車、電動(dòng)摩托車、電動(dòng)自行車4個(gè)系列30余種產(chǎn)品。

一汽吉林從2009年轉(zhuǎn)型做商用車和乘用車型之后，在2016年推出新能源乘用車森雅R7，而在2019年2月一汽吉林生產(chǎn)一輛森雅R7之后，已無量產(chǎn)消息了。

從此前與博郡汽車、清行汽車和新特汽車合作，一汽吉林這次被傳出與寶雅新能源牽手，一方面是為了充分使用其閑置產(chǎn)能，另一方面則是一汽集團(tuán)為了整合現(xiàn)有資源，加速推進(jìn)國企化改革。

從2018年一汽集團(tuán)宣布將無償將旗下兩家上市公司股權(quán)劃歸到一汽投資開始，一汽集團(tuán)混改的步伐就已經(jīng)邁開了。一汽投資成立于2018年3月28日，其單一股東為一汽集團(tuán)，主營業(yè)務(wù)為投資及投資管理。

一汽吉林旗下的森雅已經(jīng)被歸于大奔騰事業(yè)部，來解決它與原奔騰之間的同業(yè)競(jìng)爭(zhēng)問題。雖無車可造，但它的生產(chǎn)資質(zhì)引得造車新勢(shì)力的垂涎。例如一汽吉林就與清行汽車、博郡汽車簽署代工協(xié)議。

此番寶雅新能源欲收購一汽吉林的股權(quán)，讓人聯(lián)想到“雷丁汽車收購野馬”。同起源于山東，從事低速電動(dòng)車，寶雅采取與雷丁相似的措施，收購傳統(tǒng)車企來試圖進(jìn)入電動(dòng)乘用車市場(chǎng)。一汽吉林在一汽改革過程中，從為他人代工到股權(quán)被收購，詮釋出落寞傳統(tǒng)車企的走向。

另一方面，傳統(tǒng)車企與造車新勢(shì)力之間的關(guān)系從過往的勢(shì)不兩立轉(zhuǎn)變?yōu)閿y手共進(jìn)。在這個(gè)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的時(shí)代中，他們的合作已經(jīng)不再是新聞。相比于其他傳統(tǒng)車企，一汽對(duì)造車新勢(shì)力的心態(tài)更為開放，幫助不少造車新勢(shì)力邁出生產(chǎn)、銷售的關(guān)鍵一步。一汽也從后者身上學(xué)習(xí)，完善旗下電動(dòng)汽車的產(chǎn)品陣容。

但他們之間的關(guān)系正在接受現(xiàn)實(shí)的考驗(yàn)。

與新勢(shì)力打得火熱的一汽轎車

“主動(dòng)擁抱造車新勢(shì)力，也充分展現(xiàn)出徐董事長踐行轉(zhuǎn)型新思路、深化一汽改革的決心”。

作為上市公司一汽轎車旗下車型，目前在產(chǎn)的只有奔騰X40 EV，2019年上半年該款型的新能源車量產(chǎn)491輛。

對(duì)于2017年上市的奔騰B30 EV，從最近動(dòng)作頻繁的一汽轎車來看，未來可能會(huì)在原先版本上做部分升級(jí)。

在電池方面，桑頓新能源此前與一汽轎車達(dá)成戰(zhàn)略合作，三年期間提供15萬套電池系統(tǒng)。桑頓新能源在乘用車方面主要開發(fā)三元軟包電池，在新型動(dòng)力電池技術(shù)路線上，未來將加大力度開發(fā)以全固態(tài)電池和鋰硫電池為核心的高能量高安全的電池。

一汽轎車稱，該電池系統(tǒng)將供旗下奔騰B30新能源車使用。這就意味著奔騰B30在經(jīng)歷2017年上市，2018量產(chǎn)511輛，2019年無量產(chǎn)的情況下將會(huì)迎來一次升級(jí)。此前，該款車工信部純電續(xù)航里程為205km。

如果奔騰B30能搭載桑頓新能源的三元軟包電池，不僅能在續(xù)航里程和安全性上得到提升，一汽轎車還可以借此批量購買降低成本。

在汽車外型設(shè)計(jì)上，一汽轎車此前與新特汽車簽署了《電動(dòng)車項(xiàng)目合作生產(chǎn)框架協(xié)議》，新特汽車此后又與意大利意柯那設(shè)計(jì)集團(tuán)ICONA合作，新特汽車設(shè)計(jì)助力。

另外，一汽轎車與云度新能源簽訂合作協(xié)議，雙方將共同研制開發(fā)新能源乘用車，并計(jì)劃于今年投放市場(chǎng)。據(jù)了解，他們合作研制的新車將借助一汽轎車生產(chǎn)體系，進(jìn)行差異化零部件開發(fā)，通過云度自身資質(zhì)和銷售渠道進(jìn)行銷售。

作為政府超73%持股的云度新能源，背后還有福建省汽車工業(yè)集團(tuán)技術(shù)和平臺(tái)加持，一汽轎車聯(lián)合云度，對(duì)于“三電”技術(shù)的合作發(fā)展及自身轉(zhuǎn)型，甚至可以通過代工來消耗閑置產(chǎn)能，都有一定的幫助。

被寄予厚望的紅旗

從高端品牌紅旗來看，徐留平對(duì)紅旗今年的目標(biāo)是3萬5千輛。

目前來看，一汽紅旗旗下兩款車型：紅旗H7 PHEV和紅旗E-HS 3 EV。

紅旗H7 PHEV在2018年有273輛的產(chǎn)量，2019年上半年已經(jīng)沒有產(chǎn)量了，目前市面上也已經(jīng)停售了。所以該款車型又銷聲匿跡。上市之初，它就采取不公開發(fā)售的方式，所以市面上鮮少有關(guān)于這款車的消息。

紅旗E-HS 3 EV，是紅旗旗下首款純電動(dòng)汽車。從NE時(shí)代統(tǒng)計(jì)的產(chǎn)量來看，紅旗E-HS 3 EV在2019年上半年產(chǎn)量為5166輛。如果要在今年推廣3萬5千輛新能源車，紅旗下半年勢(shì)必要擴(kuò)大產(chǎn)量了，未來也將是紅旗主推車型了。

此前一汽集團(tuán)投資的智能豪華電動(dòng)車企業(yè)拜騰，曾簽署協(xié)議稱，未來紅旗純電動(dòng)汽車可能還會(huì)借用拜騰的平臺(tái)，所以在車輛升級(jí)上，一汽會(huì)依靠拜騰的技術(shù)平臺(tái)。

而且，拜騰對(duì)外表示，南京生產(chǎn)基地不僅投產(chǎn)其首款車M-Byte，還有一款紅旗車型。

從資本到技術(shù)，到共線生產(chǎn)，紅旗、拜騰正在深度合作。

合作不在多，在“靠譜”

從整體情況來看，一汽旗下新能源車型目前的問題是混動(dòng)車只有一款，而且現(xiàn)有的純電動(dòng)車型并未實(shí)現(xiàn)此前徐留平計(jì)劃的從A0級(jí)到D級(jí)的全覆蓋，缺少更高級(jí)別的車來支撐。

今年業(yè)內(nèi)頻頻爆出傳統(tǒng)車企與造車新勢(shì)力之間的合作、合資。一汽，無疑是其中曝光量最多的傳統(tǒng)車企。寶雅、云度、博郡、清行、新特、拜騰……他們與一汽旗下品牌存在競(jìng)爭(zhēng)，但現(xiàn)在更多的是合作。一汽在混改過程中能夠發(fā)揮閑置產(chǎn)能的作用，同時(shí)利用雙方的優(yōu)勢(shì)補(bǔ)充完善自身的新能源產(chǎn)品陣容。

但是此前拜騰被爆出資金鏈緊張，體驗(yàn)店擴(kuò)張受影響，量產(chǎn)車也因?yàn)橘Y質(zhì)不全等問題還需等工信部驗(yàn)收等等問題。云度被傳裁員，博郡汽車與一汽夏利成立合資公司，曲線拿下生產(chǎn)資質(zhì)，但仍面臨量產(chǎn)困局，新特汽車被曝出停工……

新勢(shì)力的困境，考驗(yàn)著一汽與它的合作、合資關(guān)系。

現(xiàn)今車市境況讓人唏噓，傳統(tǒng)車企尚無法獨(dú)善其身，缺錢缺量的造車新勢(shì)力受到的沖擊更為嚴(yán)重。此時(shí)，一次“靠譜”的合作就顯得尤為重要。希望在這場(chǎng)合作中，合作雙方都能不負(fù)彼此，在車市窘境中能夠繼續(xù)相互扶持。

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