受共享出行業(yè)務(wù)增長放緩的影響，全球最大的共享出行平臺Uber遭遇巨額虧損。當(dāng)?shù)貢r間8月8日，Uber發(fā)布了第二季度財報，凈虧損飆升至52.36億美元。受此影響，Uber股價一度暴跌12%。此外，另一家出行巨頭Lyft也在第二季度虧損6.442億美元。

最大單季虧損

財報顯示，公司第二季度營收為31.7億美元，低于分析師預(yù)計的33.6億美元，同比增幅縮窄至14%，出行業(yè)務(wù)僅增長2%，為史上最低。每股虧損4.72美元，高于分析師預(yù)計的3.12美元。

目前，Uber的業(yè)務(wù)主要分為網(wǎng)約車、外賣、貨運(yùn)三個部分。具體來看，網(wǎng)約車營收為23.48億美元，較上年同期的22.91億美元增長2%；外賣送餐業(yè)務(wù)Uber Eats成為亮點(diǎn)，營收達(dá)到5.95億美元，較上年同期的3.46億美元增長72%；機(jī)動車解決方案營收為300萬美元，較上年同期的3400萬美元下滑91%；其他營收為2500萬美元，較上年同期的2600萬美元下滑4%。

雖然總營收依然增加，但第二季度的成本和費(fèi)用支出達(dá)到86.51億美元，較上年同期的35.07億美元增長了一倍多。其中，研發(fā)支出、總務(wù)和行政支出等大幅增加，尤其是研發(fā)支出大幅提升，達(dá)到30.64億美元，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于上年同期的3.65億美元。

最終的結(jié)果是，第二季度凈虧損從去年同期的8.78億美元擴(kuò)大至52.36億美元，這是該公司自2017年開始披露有限的財務(wù)數(shù)據(jù)以來的最大虧損。雖然有39億美元是與IPO之后的股票薪酬有關(guān)，但除去這部分的影響也有創(chuàng)紀(jì)錄的13億美元虧損。第一季度Uber的凈虧損額為10億美元，如果不考慮股票薪酬，相當(dāng)于第二季度虧損加劇了30%左右。

盈利遙遙無期

“我們認(rèn)為2019年是公司投資巔峰年，到2020年和2021年公司虧損會有所減少。倘若Uber真想達(dá)到收支平衡，我們也是可以做到的。在我看來，毫無疑問，公司最終會達(dá)到收支平衡，并實現(xiàn)盈利?！盪ber首席執(zhí)行官達(dá)拉?科斯羅沙希說。

科斯羅沙希表示，公司業(yè)務(wù)有積極變化，外賣送餐業(yè)務(wù)有大幅增長，且今年7月的月度活躍用戶首次超過一億。

雖然公司高層表現(xiàn)得很有信心，但不可否認(rèn)的是，Uber一直受到銷售疲軟和能否盈利擔(dān)憂的困擾，畢竟不管是外賣還是網(wǎng)約車業(yè)務(wù)都在通過燒錢補(bǔ)貼來擴(kuò)張。科斯羅沙希坦言，外賣業(yè)務(wù)在明年甚至后年盈利的可能性不大。

第二季度業(yè)績使得人們對這家全球最大的網(wǎng)約車公司的前景產(chǎn)生了新的質(zhì)疑。Uber在上市首日交易中跌破了45美元的發(fā)行價，此后只短暫高于這一股價?？扑沽_沙希因Uber糟糕上市而受到批評，他還面臨著如何重振業(yè)務(wù)，實現(xiàn)增長的問題。今年7月底，Uber解雇了三分之一的公司營銷人員，大約400人。

網(wǎng)約車巨頭普遍虧損

Uber的虧損并不是個例，其一眾競爭對手的日子也沒那么好過。就在Uber財報公布的前一天，其北美地區(qū)競爭對手Lyft也公布了第二季度業(yè)績。數(shù)據(jù)顯示，Lyft第二季度營收為8.67億美元，同比增長72%，超出分析師此前8~8.1億美元的預(yù)期。盡管如此，Lyft仍在虧損，第二季度虧損額為6.44億美元，而上年同期為1.79億美元，同比擴(kuò)大260%。

不過，Lyft下調(diào)了2019年虧損預(yù)期。該公司此前預(yù)計將虧損11.5億~11.75億美元，而今，這一數(shù)字降至8.5億~8.75億美元。受此影響，其股價出現(xiàn)回升。

事實上，Lyft的股價自3月份IPO之后一直在下跌。今年7月底，其首席運(yùn)營官喬?麥克尼爾宣布離職，隨后公司股價進(jìn)一步下跌。至于在中國，滴滴出行也面臨同樣的盈利問題。今年2月，一份滴滴出行內(nèi)部流傳的財務(wù)數(shù)據(jù)顯示，公司2018年虧損人民幣109億元。

Uber、Lyft、滴滴等網(wǎng)約車巨頭何時能停止虧損、實現(xiàn)盈虧平衡，一直是投資者關(guān)注的問題，但恐怕短期內(nèi)還沒有人能給出一個答案。

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