“沒什么別沒錢”， 今年的造車新勢力們想必對這句話格外的感同身受。

上周五（8月16日），理想汽車（原名車和家）宣布完成5.3億美元C輪融資。本輪融資由美團創(chuàng)始人王興領(lǐng)投、今日頭條母公司字節(jié)跳動等跟投。至此，理想汽車已累計完成15.75億美元（約37億元）融資，投后估值29.3億美元（約206億元）。

據(jù)不完全統(tǒng)計，今年以來造車新勢力保守估計已融資超過270億元。但現(xiàn)狀是一些新勢力是資本的寵兒，另一些卻苦苦掙扎在生死線上，資本正在加速造車新勢力的市場洗牌。

今年融資已過270億

理想汽車2015年7月創(chuàng)立，旗下首款產(chǎn)品理想ONE定位中大型增程式SUV，據(jù)悉將于10月啟動正式量產(chǎn)，11月開啟用戶交付，經(jīng)過對增程電動系統(tǒng)的不斷調(diào)教和優(yōu)化，NEDC綜合續(xù)航里程提升至超過800公里。

從車型配置和定價看，其對標寶馬X5、奔馳GLE、奧迪Q7等豪華汽車，舒適性、智能駕駛等方面也遵循了豪華路線。這一市場恰是國內(nèi)自主品牌一直想深耕而未拿下的地盤。

事實上，今年上半年，多家造車新勢力受到了資本市場的青睞。

3月8日，威馬汽車完成了總額30億元的C輪融資，打響了造車新勢力融資進程的“第一槍”。此輪融資由百度集團領(lǐng)投，太行產(chǎn)業(yè)基金、線性資本等參與投資。至此，威馬汽車累計融資金額已近230億元。

隨后天際汽車、合眾汽車在上海車展上分別宣布獲得超過20億元的A輪融資和30億元的B輪融資。5月份，又有包括愛馳汽車、博郡汽車、新特汽車等在內(nèi)的多家造車新勢力獲得融資。

5月底，蔚來汽車與北京亦莊國際投資發(fā)展有限公司簽訂了框架協(xié)議。根據(jù)協(xié)議，蔚來將在北京經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)設(shè)立新的實體“蔚來中國”，并向其注入特定的業(yè)務(wù)和資產(chǎn)。而北京亦莊國投將通過其指定的投資公司或聯(lián)合其他投資方對“蔚來中國”以現(xiàn)金方式出資人民幣100億元，以獲取持有“蔚來中國”的非控股股東權(quán)益。

不完全統(tǒng)計，今年上半年僅公開信息顯示的造車新勢力融資金額已經(jīng)超過230億元。相比去年同期122億元幾乎翻倍增加。算上此次理想汽車的融資，造車新勢力今年以來融資額已經(jīng)超過270億元。

今年以來部分造車新勢力融資情況

數(shù)據(jù)來源：根據(jù)公開資料整理

不差錢？只差錢？

從表面上看，融資金額的增加表現(xiàn)出一種良好態(tài)勢，但背后隱藏著造車新勢力未來艱難的發(fā)展。

對于造車新勢力而言，資本是“活下去”的血液。隨著“雙積分政策”來臨和市場補貼政策收緊，傳統(tǒng)車企開始大量投放新能源車型，造車新勢力們將面臨的壓力前所未有。

表現(xiàn)之一是，從下半年開始，裁員、欠薪、停產(chǎn)等一些新勢力的資金鏈問題開始顯露。

據(jù)報道，由于C輪融資遲遲未能到賬，導致拜騰汽車不得不在各地進行裁員。一汽夏利一則公告更是把拜騰資金嚴重緊張的事實公布于天下。

小康股份在2016年投入3000萬美元在美國硅谷成立的電動汽車SERES。近日公司宣布在美裁員，同時，在美國市場的首款產(chǎn)品發(fā)布也已暫停。相關(guān)報道：虧損2.8億、融資不利、海外受挫，小康股份難“小康”

長江汽車更是在7月初發(fā)生被員工堵門討薪事件；前途汽車自2月份起就已經(jīng)發(fā)不起員工工資；游俠汽車則被報出工廠建設(shè)已停工半年；近日，國金汽車被曝出以放長假的形式變相裁員，同時還拖欠員工的薪金。據(jù)介紹，國金汽車在今年已放了兩次長假。

理想汽車創(chuàng)始人李想曾在4月份公開稱：“新勢力的融資窗口期將會在一年內(nèi)關(guān)閉?！崩钕氡硎?，在一年內(nèi)會有大批企業(yè)淘汰出局，90％的投資人都會損失慘重。在他看來，目前初創(chuàng)車企中的頭部公司都還未能盈利，一年后不會有人再投資新的標的。

活不過三家？資本加速生死存亡

業(yè)內(nèi)表示，現(xiàn)階段所有造車新勢力均面臨資金緊張問題，大部分車企都是根據(jù)階段性發(fā)展才找投資商融資。

據(jù)不完全統(tǒng)計，自2009年野蠻生長至今，全國已有480多家造車新勢力，其中發(fā)布品牌的至少有六七十家。但目前，實現(xiàn)量產(chǎn)的品牌只有蔚來、威馬、小鵬、合眾、新特、云度、前途、電咖、零跑、漢騰、國金、國能等十余家。

部分造車新勢力品牌

對于造車新勢力是否實現(xiàn)上岸的一個重要判斷基準點，在于何時能夠?qū)崿F(xiàn)自我造血能力?，F(xiàn)階段來看，即便是已經(jīng)實現(xiàn)量產(chǎn)交付的幾家頭部造車新勢力，距離這一基準點也遙遙無期。

乘聯(lián)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，上半年銷量排名前三的分別是小鵬汽車、威馬汽車和蔚來汽車，上半年銷量分別為9596輛、8747輛和7481輛。三大品牌半年累計銷量均未能破萬。

造車新勢力生產(chǎn)周期長、研發(fā)占比高，短時間內(nèi)要盈利十分困難。特斯拉虧損15年之后，到了2018年才首次轉(zhuǎn)虧為盈。頭部企業(yè)蔚來汽車第一季度凈虧損超過6億元，三年來已累計虧損將近200億元。

有觀點稱，造車新勢力中最終活下來的不超過三家。目前來看，已經(jīng)上場開啟造車之路的公司還處于加速洗牌中。按照樂觀派預估，2020年將是眾多造車新勢力生死存亡的第一個時間節(jié)點。然而，從當前市場環(huán)境變化速度來看，大多數(shù)的造車新勢力們或?qū)⒑茈y度過今年冬天。

綜合新京報、雷鋒網(wǎng)、鳳凰財經(jīng)及車事小說、小李車評等自媒體

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