日前，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布了7月份汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)數(shù)據(jù)，新能源汽車(chē)銷(xiāo)量出現(xiàn)罕見(jiàn)的同比下滑。與之鮮明對(duì)比的是，寶馬集團(tuán)前7月新能源方面在華交付量同比增長(zhǎng)超過(guò)40%。包括豐田、大眾等合資車(chē)企，也在加大在中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)的力度。

跡象顯示，在新能源市場(chǎng)，合資車(chē)企正在加快與自主車(chē)企“搶食”。

8月產(chǎn)銷(xiāo)回升？

數(shù)據(jù)顯示，7月新能源汽車(chē)銷(xiāo)量?jī)H8萬(wàn)輛，比上年同期下降4.7%，環(huán)比下滑47.5%，這也是近年來(lái)，新能源汽車(chē)銷(xiāo)量增速首次出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)。

業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，原因首先主要還是受6月新能源補(bǔ)貼退坡過(guò)渡期結(jié)束的影響，其次，過(guò)渡期結(jié)束后，車(chē)企需要調(diào)整自身產(chǎn)品線和定價(jià)策略適應(yīng)新的市場(chǎng)環(huán)境，短期內(nèi)新能源市場(chǎng)形勢(shì)不明朗也是導(dǎo)致產(chǎn)量疲軟的原因。此外，“國(guó)五”切換“國(guó)六”的政策一定程度上也有所刺激，尤其是非限購(gòu)地區(qū)，“國(guó)五”車(chē)型降價(jià)幅度史無(wú)前例，使一部分有意向購(gòu)買(mǎi)新能源車(chē)型的消費(fèi)者改變意愿。

補(bǔ)貼退坡前夕，曾引發(fā)了一波電動(dòng)車(chē)搶購(gòu)熱潮，6月新能源汽車(chē)銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)了八成。

乘聯(lián)會(huì)認(rèn)為，隨著國(guó)六車(chē)型的公告目錄和供應(yīng)配套的逐步到位，8月產(chǎn)銷(xiāo)回升潛力較大。具體到新能源市場(chǎng)，電動(dòng)化是未來(lái)汽車(chē)發(fā)展的方向，對(duì)于后補(bǔ)貼時(shí)代的陣痛，相信車(chē)企可以很快消化。

隨著老款新能源車(chē)清庫(kù)退出市場(chǎng)，新出的新能源車(chē)型性能得到普遍增強(qiáng)，新能源汽車(chē)市場(chǎng)短期下滑后仍會(huì)逐漸增長(zhǎng)。乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)表示，新能源市場(chǎng)將在8月中下旬回升，插混市場(chǎng)的銷(xiāo)量將有一定程度上漲。

合資車(chē)企開(kāi)始蠶食市場(chǎng)

寶馬集團(tuán)消息稱，新能源方面，前七月中國(guó)市場(chǎng)交付量同比增長(zhǎng)超過(guò)40%。寶馬i3上市6年來(lái)，7月在全球銷(xiāo)量實(shí)現(xiàn)了12.6%的兩位數(shù)增幅，達(dá)2691輛。

一個(gè)細(xì)節(jié)是，雖然新能源車(chē)銷(xiāo)量前十名幾乎被自主品牌車(chē)企占據(jù)，但日產(chǎn)軒逸EV和起亞K5 PHEV卻進(jìn)入了7月新能源汽車(chē)銷(xiāo)量排名前十的榜單中。

從各汽車(chē)品牌銷(xiāo)量來(lái)看，比亞迪、長(zhǎng)安、吉利等本土車(chē)企在7月份下滑明顯，反而華晨寶馬、上汽大眾、上汽通用五菱、長(zhǎng)安福特等合資企業(yè)漸漸在新能源汽車(chē)市場(chǎng)嶄露頭角。

數(shù)據(jù)顯示，在市場(chǎng)份額方面，1至7月份，自主車(chē)企的新能源汽車(chē)產(chǎn)量從91%降低至81%。7月自主車(chē)企產(chǎn)量比重從6月的89%降到81%，同時(shí)合資車(chē)企的新能源汽車(chē)產(chǎn)量卻從11%漲到19%。

市場(chǎng)、政策倒逼合資車(chē)企

事實(shí)上，近期包括豐田、大眾的合資車(chē)企，在中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)動(dòng)作頻繁。豐田曾宣布到2025年將在中國(guó)市場(chǎng)投入10款電動(dòng)新車(chē)型，而大眾集團(tuán)首席執(zhí)行官迪斯也表態(tài)，計(jì)劃2020年在中國(guó)銷(xiāo)售40萬(wàn)輛新能源汽車(chē)。

寶馬集團(tuán)此前宣布將加快電動(dòng)產(chǎn)品擴(kuò)張計(jì)劃，公司將在2023年前實(shí)現(xiàn)25款新能源車(chē)型的布局，這比原計(jì)劃提前兩年實(shí)現(xiàn)。

2020年將是一個(gè)重要的時(shí)間節(jié)點(diǎn)，除了合資車(chē)企陸陸續(xù)續(xù)將引入新能源汽車(chē)外，特斯拉上海工廠今年年底即將投產(chǎn)，上汽大眾新能源汽車(chē)工廠計(jì)劃2020年建成投產(chǎn)，自主品牌車(chē)企壓力必定會(huì)增大。

北京現(xiàn)代副總經(jīng)理文成坤表示，目前中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)處在混亂期，因此很多合資車(chē)企會(huì)考慮通過(guò)在仍有市場(chǎng)潛力的新能源層面發(fā)力。現(xiàn)代汽車(chē)在2019年上半年，能夠結(jié)束持續(xù)近三年下降的全球銷(xiāo)量下降態(tài)勢(shì)背后，很大的原因是因?yàn)樵谥袊?guó)市場(chǎng)出現(xiàn)的銷(xiāo)量增長(zhǎng)。

雙積分政策的進(jìn)一步變化，也為合資車(chē)企發(fā)力新能源給出了更多的理由。工信部發(fā)布的2018年度中國(guó)乘用車(chē)企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車(chē)積分情況顯示，未達(dá)標(biāo)企業(yè)大多數(shù)為合資企業(yè)，韓國(guó)新韓證券分析師李先燁表示，由于未能捕捉市場(chǎng)趨勢(shì)，過(guò)去合資品牌在中國(guó)市場(chǎng)發(fā)力新能源較慢，但在中國(guó)“雙積分”制的政策之下，倒逼許多合資車(chē)企發(fā)力新能源。

中國(guó)新能源車(chē)市場(chǎng)之前主要由本土車(chē)企所主導(dǎo)，但現(xiàn)在，這個(gè)格局正在發(fā)生變化。

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