本文來(lái)自未來(lái)汽車日?qǐng)?bào)，作者：王妍

在曾被喻為“東方美人”的紅星汽車造車3年，韋杰如同經(jīng)歷了大夢(mèng)一場(chǎng)。

聚光燈下的發(fā)布會(huì)、泛著銀光的新設(shè)備和智能化前沿科技的夢(mèng)想早已面目全非，取而代之的是銷路難尋、資產(chǎn)貶值的冰冷現(xiàn)實(shí)。當(dāng)初懷著一腔創(chuàng)業(yè)雄心加入紅星的韋杰不得不承認(rèn)，國(guó)家補(bǔ)貼一直不下發(fā)，企業(yè)現(xiàn)金流遭遇很大問(wèn)題，只能停產(chǎn)放假來(lái)節(jié)省開(kāi)銷，“先活著熬過(guò)這一年再說(shuō)”。為了減少運(yùn)營(yíng)成本，從6月22日起無(wú)限期放假的員工主要集中在研發(fā)團(tuán)隊(duì)。

曾被包括韋杰在內(nèi)的創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)寄予厚望的紅星工廠，坐落在距北京400多公里的河北省邢臺(tái)縣一座不起眼的小鎮(zhèn)上。走近一片空曠中低矮的紅磚建筑和老舊的廠房，仿佛穿越時(shí)光來(lái)到另一個(gè)世界，“讓人瞬間回到80年代”，與人們印象中光鮮前衛(wèi)的造車新勢(shì)力大相徑庭。唯有墻上碩大的標(biāo)語(yǔ)，提醒人們這里也曾有過(guò)輝煌的時(shí)刻。

到訪是在工作日下午，但大門緊閉的紅星工廠鮮有人出入。就連住在附近的村民都知道，這家搬遷至此已近50年的工廠“效益不太好”，很多人甚至從未聽(tīng)說(shuō)過(guò)紅星汽車這個(gè)名字。

曾在上世紀(jì)六七十年代紅極一時(shí)的“閃閃的紅星”，如今黯然失色。韋杰將其視為“連續(xù)戰(zhàn)略失誤”的結(jié)果，但他相信，這只是“慘烈的行業(yè)下行期”中一個(gè)小小的縮影?！凹t星還算好的，起碼沒(méi)拖欠工資?！彼硎竞芏嗉以燔囆聞?shì)力如今都在拖欠工資，“供應(yīng)商都快被拖死了”。

隨著補(bǔ)貼退坡、資本退潮和競(jìng)爭(zhēng)加劇，造車新勢(shì)力們迎來(lái)了大洗牌，第一批眼看就要掉隊(duì)的初創(chuàng)企業(yè)已陷入岌岌可危的境地。比想象中更殘酷的生死淘汰賽，才剛剛拉開(kāi)了一角帷幕。

在夾縫中求生存

韋杰至今記得，2016年那個(gè)沒(méi)有暖氣的寒冬里，他們是如何花3個(gè)月時(shí)間趕出了1000多輛車。“真的是拿命在拼，場(chǎng)面很慘烈?！彼貞浀?，“全部是人工打造，跟勞斯萊斯一樣?！?/p>

當(dāng)時(shí)，為了保住生產(chǎn)資質(zhì)和新能源汽車補(bǔ)貼，他和同事們接到“死令”，要在鎮(zhèn)上那個(gè)“極具歷史年代感”的廠房里，趕在補(bǔ)貼新政出臺(tái)之前把車造出來(lái)。這些來(lái)之不易的“勞斯萊斯”，再次幫紅星保住了一條命。

對(duì)于幾經(jīng)易手的紅星汽車來(lái)說(shuō)，這是一個(gè)新的開(kāi)始。2015年，在被雙環(huán)汽車收購(gòu)又破產(chǎn)后，紅星汽車被化工行業(yè)上市公司多氟多收購(gòu)了72.5%的股權(quán)，成為其從氟化工、電池材料、動(dòng)力電池到造車的汽車產(chǎn)業(yè)鏈條中，關(guān)鍵的一環(huán)。

作為早期員工，當(dāng)時(shí)韋杰的判斷是，造車這件事“能成”。

“背靠上市公司，多氟多承諾有100億資金可用于造車。（大股東）本身又是做電池的，能省去一半的成本?！卞X和資質(zhì)都有，又有產(chǎn)業(yè)鏈的支撐，再加上從此前失敗中汲取的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，除了地理位置不占據(jù)優(yōu)勢(shì)，韋杰覺(jué)得轉(zhuǎn)型做新能源汽車，紅星“起點(diǎn)并不算低”。

被收購(gòu)后不到一年，紅星一款老車型被“復(fù)活”改造成新能源車，而且“第一年就賺錢了”，團(tuán)隊(duì)也從幾十人迅速壯大到一千多人。2018年6月，紅星發(fā)布了首款量產(chǎn)電動(dòng)車紅星閃閃X，號(hào)稱月均銷量破千。但韋杰介紹，紅星推出的3款電動(dòng)物流車和一款A(yù)00級(jí)電動(dòng)SUV，實(shí)際上銷量加起來(lái)也不過(guò)幾千輛，賣給個(gè)人車主的就更少了。

資本是把雙刃劍。造車新勢(shì)力在資本助推下狂飆突進(jìn)的同時(shí)，也可能被資本“掐住了脖子”。

韋杰認(rèn)為，最早那批為保住資質(zhì)造的車，如果定價(jià)再低一點(diǎn)完全可以賣得更好，“把錢收回來(lái)是最重要的”。當(dāng)時(shí)團(tuán)隊(duì)談好了渠道，但就因?yàn)橘Y方考核太嚴(yán)，將車價(jià)降低幾千元的計(jì)劃被叫停，以至于最后再便宜也沒(méi)人愿意買?！彪[患在那時(shí)就已被悄悄埋下。

壞消息接踵而至。紅星的造車空間被不斷壓縮，原本承諾的100億元也變成了10億。新能源補(bǔ)貼退坡后，紅星產(chǎn)品愈發(fā)滯銷。多氟多年報(bào)顯示，紅星汽車2018年共計(jì)虧損4380.91萬(wàn)元。

紅星的窘境并非孤例。背靠母公司長(zhǎng)城華冠的前途汽車同樣深陷困局。

去年8月，前途汽車發(fā)布了首款高端電動(dòng)跑車K50，雖然趕上了第一批量產(chǎn)交付的大潮，但由于售價(jià)超過(guò)70萬(wàn)元，市場(chǎng)并不買賬。從去年上市至今，K50總上牌量?jī)H131輛。

圖源：前途官網(wǎng)

一位投資人認(rèn)為，前途K50本身的定位決定了它無(wú)法成為一款走量車型?！八麄儗?duì)標(biāo)的保時(shí)捷718本身就很小眾，去跟保時(shí)捷競(jìng)爭(zhēng)，想拿到市場(chǎng)份額的難度太大了?！彼f(shuō)。

在寒冬中求生并非易事，即使趕上了量產(chǎn)交付的末班車，危險(xiǎn)的信號(hào)仍不時(shí)出現(xiàn)。

首款量產(chǎn)車DEV 1正式亮相還不到一年，截至6月底累計(jì)僅交付5343輛的新特汽車就面臨著滯銷，不得不尋求新的資金來(lái)續(xù)命。今年5月，為了拿到由重慶長(zhǎng)壽區(qū)相關(guān)產(chǎn)業(yè)基金領(lǐng)投的B輪融資，新特不得不將公司總部從杭州遷至重慶，并斥資40億元建設(shè)年產(chǎn)能12萬(wàn)輛的純電動(dòng)車生產(chǎn)項(xiàng)目。

“在夾縫中求生存?！币晃恍绿貑T工表示，這個(gè)不得已而為之的選擇，既解決了后續(xù)發(fā)展的部分資金問(wèn)題，也通過(guò)搬遷“裁減”了一部分薪酬較高的江浙滬員工，減少人力成本。

今年7月，據(jù)每日經(jīng)濟(jì)新聞報(bào)道，杭州長(zhǎng)江汽車因?yàn)橘Y金鏈緊張，出現(xiàn)大面積欠薪和拖欠供應(yīng)商貨款，旗下多家子公司受到波及。因?yàn)椤叭卞X”，相似的情況已逐漸在行業(yè)內(nèi)蔓延，先后有拜騰、云度、零跑、電咖、博郡、知豆等超過(guò)10家造車新勢(shì)力卷入其中。

昔日風(fēng)光無(wú)兩的造車新勢(shì)力陷入低迷，讓從業(yè)者進(jìn)退兩難，跳槽薪資輕松翻倍早已成了過(guò)去時(shí)。一位已從新造車企業(yè)離職的員工表示，待在原地面臨著被欠薪的風(fēng)險(xiǎn)，想在同行業(yè)找工作也并不容易。

沒(méi)有人知道，未來(lái)該何去何從。

“活在PPT里”

游俠CEO衛(wèi)俊近兩年的朋友圈里，幾乎曬遍了特斯拉、蔚來(lái)、蘭博基尼等各種量產(chǎn)新車，卻唯獨(dú)始終沒(méi)有游俠汽車的身影。該公司向來(lái)只聞其聲、不見(jiàn)其影的4輛試制車，幾乎沒(méi)有人見(jiàn)過(guò)。去年的B輪融資發(fā)布會(huì)上，游俠也只展示了幾張超級(jí)工廠的效果圖。

圖源：衛(wèi)俊朋友圈

一切都還停留在PPT階段。

4年前，一款幾乎所有關(guān)鍵部件都是由特斯拉拆解組裝而來(lái)的游俠X1概念車，讓游俠汽車被瞬間推上輿論風(fēng)口，成為一些人口中的“PPT造車”公司。按照衛(wèi)俊此前規(guī)劃，游俠X本應(yīng)在2018年下半年實(shí)現(xiàn)小批量量產(chǎn)，2019到2020年實(shí)現(xiàn)大規(guī)模交付。但直到現(xiàn)在，擺在量產(chǎn)前面的生產(chǎn)資質(zhì)、工廠、資金等問(wèn)題，每一樣都懸而未決。

對(duì)于游俠而言，想甩掉“PPT造車”的標(biāo)簽并非易事，量產(chǎn)是唯一的辦法。

2015年底，游俠創(chuàng)始人黃修源保留少數(shù)股份退居幕后，由衛(wèi)俊低調(diào)接手，重啟造車之路。當(dāng)時(shí)，衛(wèi)俊只有29歲，比黃修源還要小3歲。

但宣布B輪融資后，衛(wèi)俊并沒(méi)有履行當(dāng)初的承諾，號(hào)稱投資115億建造年產(chǎn)能20萬(wàn)輛的湖州超級(jí)工廠，至今仍在路上。就在最近，游俠不僅沒(méi)有實(shí)現(xiàn)小型量產(chǎn)，反而傳出了湖州工廠已停工半年的消息。衛(wèi)俊向未來(lái)汽車日?qǐng)?bào)確認(rèn)，湖州項(xiàng)目只是暫停了四個(gè)月，并非停工。

“（這只是）戰(zhàn)略調(diào)整?！庇蝹b汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、市場(chǎng)總監(jiān)李煒介紹到。過(guò)去一年，游俠將主要精力放在測(cè)試和新平臺(tái)車型開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)，改建工廠也是為了產(chǎn)品調(diào)整。李煒表示，游俠目前已籌備了4款純電動(dòng)車，其中兩款原計(jì)劃在去年底發(fā)布的車型，也將時(shí)間調(diào)整為明年第二季度。目前，游俠也在做代工或收購(gòu)資質(zhì)的準(zhǔn)備。

李煒覺(jué)得，游俠之所以“遲到”，一方面是在觀察和調(diào)整產(chǎn)品，另一方面是要“存好干糧”。投資人中創(chuàng)海洋董事長(zhǎng)尹坤也覺(jué)得，制定新策略的游俠“仍有機(jī)會(huì)”?！艾F(xiàn)階段在各方面的投入并不多，沒(méi)有什么負(fù)債，保存實(shí)力，在適合的時(shí)間再出場(chǎng)。”

但對(duì)于奇點(diǎn)汽車員工趙源而言，遲遲無(wú)法量產(chǎn)是件特別揪心的事。

奇點(diǎn)汽車早在2017年就發(fā)布了量產(chǎn)車型，并宣布當(dāng)年底小批量生產(chǎn)，2018年正式上市。但隨著原定計(jì)劃被數(shù)次推遲，早早站在起跑線上的奇點(diǎn)汽車，也開(kāi)始了長(zhǎng)達(dá)兩年多的“跳票”之旅。

喪失了信心，只會(huì)越來(lái)越難。

趙源還記得，奇點(diǎn)iS6首次亮相的發(fā)布會(huì)上，CEO沈海寅意氣風(fēng)發(fā)地一講就是兩個(gè)多小時(shí)。發(fā)布會(huì)后的幾百個(gè)意向訂單，也讓員工燃起了希望的火光。但這絲火光很快消失得無(wú)影無(wú)蹤，取而代之的是看不到前路的茫然。有段時(shí)間，連老員工都開(kāi)始質(zhì)疑這款車究竟還能否上市。

“兩年都拿不到車，正常情況下用戶也會(huì)退訂的吧?！壁w源說(shuō)，直到他離開(kāi)，都沒(méi)能等到iS6活著走出PPT。

沈海寅曾試圖解釋屢屢“跳票”的原因，一方面是負(fù)責(zé)代工的北汽集團(tuán)內(nèi)部發(fā)生變化，另一方面是為了避免發(fā)生其他造車新勢(shì)力踩過(guò)的“坑”，他認(rèn)為奇點(diǎn)需要準(zhǔn)備更充分再推出產(chǎn)品。他還表示，奇點(diǎn)自建的銅陵基地去年年底動(dòng)工，兩年左右能建成投產(chǎn)。他希望通過(guò)在銅陵量產(chǎn)iC3，達(dá)到新的申請(qǐng)汽車資質(zhì)的標(biāo)準(zhǔn)，以結(jié)束代工的現(xiàn)狀。

圖源：未來(lái)汽車日?qǐng)?bào)

但在趙源眼中，與這些美好卻虛無(wú)的“想象”相比，奇點(diǎn)的落后早已有跡可循。

出身傳統(tǒng)車企的趙源認(rèn)為，奇點(diǎn)汽車主打的智能化只是錦上添花，不該以犧牲性能為代價(jià)，更不能用智能化去彌補(bǔ)車本身存在的問(wèn)題?！坝米疃痰臅r(shí)間把車造出來(lái)，然后再去修正迭代，這樣的互聯(lián)網(wǎng)思維不能用在造車上?！彼劦?。

新造車運(yùn)動(dòng)最如火如荼時(shí)，他按捺不住激動(dòng)踏進(jìn)了這股浪潮。如今恢復(fù)冷靜后再回頭看，他意識(shí)到，“互聯(lián)網(wǎng)思維只能成就一個(gè)超級(jí)項(xiàng)目經(jīng)理，卻很難造出真正優(yōu)秀的車”，盡管他遇到了一個(gè)有希望成為 “造車界喬布斯或雷軍”的老板。

他覺(jué)得有些遺憾，“沒(méi)能等到新車的SOP”。這才是造車人內(nèi)心成就感的真正來(lái)源。

不能缺席的盛宴

覺(jué)得衛(wèi)俊“年輕有想法”，是尹坤當(dāng)初決定投資游俠汽車的原因之一?！八谀莻€(gè)年齡段對(duì)汽車行業(yè)認(rèn)知的深度，讓我非常佩服，跟我接觸的其他創(chuàng)始人都不一樣。”他回憶道。

易主4年后，游俠造車依然沒(méi)有落地，但至少?gòu)谋砻婵磥?lái)，尹坤對(duì)它依然是“真愛(ài)”。

“即便游俠現(xiàn)在還活在PPT里，但我覺(jué)得至少它的方向是對(duì)的。”游俠汽車首款車型游俠X難產(chǎn)，但他覺(jué)得推遲時(shí)間未嘗不可。

兩次參與投資游俠，尹坤堅(jiān)信高端電動(dòng)車的定位符合自己對(duì)市場(chǎng)的判斷，“一定要從高端開(kāi)始，然后再往下做”。在他看來(lái)，電動(dòng)車最核心的電池，而有些電動(dòng)汽車的電池成本占去整車的70%。在這種占比中，車輛給用戶帶來(lái)的駕駛的舒適感將變得有限。

面對(duì)行業(yè)大洗牌，還活在PPT里的新造車命運(yùn)沒(méi)有人能說(shuō)得清。尹坤直言，游俠有可能成功，也有可能失敗。但他強(qiáng)調(diào)，和當(dāng)時(shí)決定投資游俠時(shí)的想法一樣，“成功了我陪你君臨天下，失敗了我陪你東山再起”。

時(shí)間往前倒推幾年，互聯(lián)網(wǎng)造車還是件頗能刺激投資人神經(jīng)的新鮮事。新造車企業(yè)幾乎只要沖進(jìn)這個(gè)火熱的風(fēng)口，就能被投資人青眼有加。

2015年6月，公司注冊(cè)不到一個(gè)月的蔚來(lái)汽車幾乎是關(guān)起門來(lái)就敲定了A輪融資，而且投資方中不乏京東、順為、高瓴資本、騰訊基金等“大咖”。一位投資人告訴未來(lái)汽車日?qǐng)?bào)，他當(dāng)時(shí)幾乎看過(guò)所有的同類型項(xiàng)目，最想投資蔚來(lái)，但因?yàn)橘Y金和名氣不夠，根本投不進(jìn)去。ES8的發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，劉強(qiáng)東的妻子章澤天透露過(guò)一個(gè)細(xì)節(jié)，李斌只花了15分鐘在飯桌上講述創(chuàng)業(yè)思路，而劉強(qiáng)東只花了10秒就回答Yes。

同樣是在2015年，壹號(hào)資本創(chuàng)始合伙人張建春在小鵬汽車位于廣州大學(xué)城的基地里，看到了滿地拆解的特斯拉，創(chuàng)始人何小鵬的“熱血澎湃”更是讓他印象深刻。他至今難忘第一次試乘特斯拉時(shí)，神奇的大屏幕、超強(qiáng)加速響應(yīng)、靜音表現(xiàn)和智能化駕駛系統(tǒng)帶給他的巨大沖擊，“就好像第一次從功能手機(jī)轉(zhuǎn)變到智能手機(jī)，這是一個(gè)全新的世界”。

一年后，奇點(diǎn)汽車成為壹號(hào)資本的第一個(gè)股權(quán)投資項(xiàng)目。

隨后的兩年時(shí)間里，資本如潮涌入，讓整個(gè)行業(yè)如同坐上了“火箭”，爭(zhēng)相開(kāi)始了軍備賽。僅2017年，蔚來(lái)、威馬、小鵬、車和家等幾家頭部造車新勢(shì)力的累計(jì)融資金額就超過(guò)了200億元。

在短期難以自身造血、極度依賴投資的燒錢行業(yè)，談錢并不勢(shì)利。從一開(kāi)始，燒錢游戲就為各個(gè)玩家設(shè)置了不低的準(zhǔn)入門檻。

“沒(méi)有融到200億元的能力，可能比較難開(kāi)始一個(gè)新的汽車品牌。”這也是李斌最開(kāi)始的判斷。張建春告訴未來(lái)汽車日?qǐng)?bào)，在這個(gè)堪稱“鈔票粉碎機(jī)”的行業(yè)，100億是入場(chǎng)券，200億只是及格線，300億才是安全線。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，自2009年開(kāi)始，全國(guó)誕生了約500家造車新勢(shì)力，其中發(fā)布品牌的就有六七十家。但迄今為止，能夠真正拿到“入場(chǎng)券”的公司少之又少。即便到達(dá)及格線，如何持續(xù)獲得“輸血”仍是個(gè)問(wèn)題，但市場(chǎng)上卻少有新的VC和PE再進(jìn)場(chǎng)。

時(shí)機(jī)一去難再回。蔚來(lái)汽車曾經(jīng)的華麗開(kāi)場(chǎng)，如今已難以復(fù)制。

從去年下半年開(kāi)始，對(duì)盈利前景失去耐心的資本開(kāi)始變得日益謹(jǐn)慎，“拿錢”愈發(fā)艱難。數(shù)據(jù)顯示，2019上半年，新能源汽車產(chǎn)業(yè)風(fēng)投融資總金額僅為7.83億美元，與去年同期的60億美元相比，下滑幅度超過(guò)85%。

“任何領(lǐng)域都有投資窗口，集中在那么兩三年，窗口過(guò)了，之前沒(méi)踩好節(jié)奏的基本不用再指望拿錢了?！睆埥ù焊嬖V未來(lái)汽車日?qǐng)?bào)，“第一波紅利已經(jīng)結(jié)束了，現(xiàn)在要真刀真槍上戰(zhàn)場(chǎng)了。能打的就能拿到錢，真正的頭部車企會(huì)穩(wěn)固地位，差距也會(huì)越來(lái)越大?！?/p>

資本盛宴已至尾聲，即將曲終人散，仍未實(shí)現(xiàn)自身造血的掉隊(duì)者們孤立舞臺(tái)，茫然無(wú)措。

生死肉搏戰(zhàn)

吊在隊(duì)尾、岌岌可危的造車新勢(shì)力們，沒(méi)有放棄轉(zhuǎn)型求生的最后努力。

韋杰告訴未來(lái)汽車日?qǐng)?bào)，紅星正試圖研發(fā)電動(dòng)皮卡等新車型，試圖繞開(kāi)技術(shù)門檻攻占“藍(lán)?！薄９疽苍诮佑|投資方，但“行情不好，資產(chǎn)貶值快”，即使原本有意向的投資方，看到工廠后也很快打起了退堂鼓。

圖源：未來(lái)汽車日?qǐng)?bào)

首款量產(chǎn)車型iS6遲遲未能落地的奇點(diǎn)，又收購(gòu)豐田電動(dòng)車eQ并改造推出了小型概念車iC3。不過(guò)，續(xù)航低、價(jià)格高的eQ只賣了100輛就被豐田停產(chǎn)，奇點(diǎn)的新車規(guī)劃并不被業(yè)界看好。

前途汽車的老員工林姍姍則告訴未來(lái)汽車日?qǐng)?bào)，前途汽車內(nèi)部對(duì)K50今年的銷量預(yù)期也就是幾百輛，并已規(guī)劃其他產(chǎn)品線。但在業(yè)內(nèi)資深人士看來(lái)，前途汽車希望像特斯拉一樣“高舉高打”并不明智?！凹幢闶且婚_(kāi)始資金充裕的蔚來(lái)汽車，也只是推出了幾輛超跑參加比賽，前途這樣的策略對(duì)品牌價(jià)值的影響并不好，而且造成很大資金壓力。”

“我們目前可能是活得最好的（造車新勢(shì)力）之一?！毙l(wèi)俊滿懷信心地告訴未來(lái)汽車日?qǐng)?bào)，游俠內(nèi)部有自己的時(shí)間表，大環(huán)境不好，自己雖然對(duì)未來(lái)2-3年悲觀，但是長(zhǎng)期看好。“我們一直沒(méi)有太激進(jìn)，這兩三年都會(huì)保守，跑快了不是好事兒。”

還沒(méi)有人迎來(lái)真正安全的時(shí)刻。造車新勢(shì)力的生死淘汰賽進(jìn)入下半場(chǎng)，即使遠(yuǎn)遠(yuǎn)跑在前面，也并不意味著跨過(guò)生死線，成功“上岸”。

狂飆突進(jìn)近11年的特斯拉，雖然穩(wěn)坐智能電動(dòng)車頭把交椅，但仍承受著巨大的資金壓力。最新財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，雖然特斯拉二季度產(chǎn)量和交付量都創(chuàng)造了歷史記錄，看似跳出了產(chǎn)能和需求地獄，但依然連續(xù)兩個(gè)季度虧損。成立至今，特斯拉已虧損超過(guò)60億美元。

靠未來(lái)市場(chǎng)潛力支撐投資者信心的蔚來(lái)汽車，自去年上市以來(lái)股價(jià)就仿佛坐上了“過(guò)山車”，迄今已跌去超過(guò)一半。2018年，蔚來(lái)全年虧損96億元，同比擴(kuò)大93%。雖然拿到了北京亦莊國(guó)投的100億元投資，但在新的需求危機(jī)和遙遙無(wú)期的盈利前景面前，高舉高打的蔚來(lái)也不得不“開(kāi)源節(jié)流”，暫停自建工廠，優(yōu)化員工人數(shù)，以求應(yīng)對(duì)更加兇險(xiǎn)的局勢(shì)。

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)前實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的十幾家造車新勢(shì)力中，2018年上半年總銷量?jī)H4544輛，占據(jù)1.3%的新能源汽車市場(chǎng)。今年上半年，排名前三的頭部造車新勢(shì)力小鵬、威馬和蔚來(lái)分別交付9596輛、8747和7481輛，無(wú)一過(guò)萬(wàn)。其中，威馬汽車只完成了8.75%的年度銷量目標(biāo)。

一位業(yè)內(nèi)人士對(duì)未來(lái)汽車日?qǐng)?bào)表示，新造車的通病之一在于成本控制不力，“什么都想自己做”，導(dǎo)致成本高企，議價(jià)能力不強(qiáng)，“有時(shí)甚至是花錢買時(shí)間”。上述人士透露，為了趕時(shí)間，蔚來(lái)有時(shí)候甚至?xí)o供應(yīng)商加錢，“賣越多越賠，賣少了又活不下去，成了死循環(huán)”。

此外，無(wú)論是因“自燃”召回的蔚來(lái)，還是因“迭代升級(jí)”引來(lái)車主集體維權(quán)的小鵬，尚在蹣跚學(xué)步的造車新勢(shì)力們，還需要花更多精力重新贏得消費(fèi)者信任。一位業(yè)內(nèi)人士分析稱，如何讓消費(fèi)者買單，將成為造車新勢(shì)力接下來(lái)面臨的最大挑戰(zhàn)。

隨著政策補(bǔ)貼退坡，特斯拉國(guó)產(chǎn)化在即，傳統(tǒng)車企相繼發(fā)力，留給造車新勢(shì)力的時(shí)間不多了。中汽協(xié)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)付炳鋒表示，2020年到2023年將迎來(lái)新能源汽車集中投放的時(shí)期，造車新勢(shì)力的窗口期不會(huì)太長(zhǎng)。

在這個(gè)充滿變量和不確定性的市場(chǎng)里，如何實(shí)現(xiàn)自身造血，已成為考驗(yàn)所有玩家的難題。在投資人眼中，“你死我活”的肉搏戰(zhàn)才剛剛開(kāi)始，明年年底前還將迎來(lái)更殘酷的大浪淘沙。

有人認(rèn)為，和當(dāng)年共享單車的發(fā)展過(guò)程相似，資本助推讓造車新勢(shì)力遍地開(kāi)花，但泡沫也層出不窮。洗牌將成為必然，“沒(méi)有拿到足夠融資、產(chǎn)品力太差、團(tuán)隊(duì)不夠強(qiáng)的，都將被洗掉”。也有人覺(jué)得“倒閉之年”并不可怕，反而是件好事，“真正優(yōu)秀的企業(yè)會(huì)顯現(xiàn)出來(lái)”。

“保持競(jìng)爭(zhēng)力，第一是錢，融足夠多的的錢，耗死對(duì)手。第二是產(chǎn)品力，好的產(chǎn)品就是核心競(jìng)爭(zhēng)力?！睆埥ù焊嬖V未來(lái)汽車日?qǐng)?bào)。

狂熱風(fēng)口的消失，讓資本的每一次輸血都變得異常稀缺?？释Z草卻無(wú)法繼續(xù)講述誘人的高增長(zhǎng)故事的公司，將不得不面對(duì)生死考驗(yàn)。出牌機(jī)會(huì)只有一次，一旦錯(cuò)過(guò)，留在場(chǎng)內(nèi)的機(jī)會(huì)將變得微乎其微。

“到了這個(gè)時(shí)期，再像之前那樣講故事肯定不行了，因?yàn)榘l(fā)聲也融不到錢了，大家都在想怎么才能活下去，還要考慮產(chǎn)品、運(yùn)營(yíng)管理這些很實(shí)在的問(wèn)題?！币晃粯I(yè)內(nèi)人士感慨，“享受了資本蜂擁而至的爽，就該承受潮水褪去后的痛?！?/p>

陣痛還在繼續(xù)，但是幾乎所有人，都在期待一個(gè)相似的未來(lái)。在張建春眼里，那是“更強(qiáng)的產(chǎn)品力，更成熟的產(chǎn)業(yè)鏈和更大的市場(chǎng)，像是當(dāng)年的國(guó)產(chǎn)手機(jī)崛起之路，有機(jī)會(huì)誕生汽車界的華為和小米”。

（應(yīng)受訪者要求，文中韋杰、林姍姍、趙源為化名。）

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