蔚來計劃在明年三至四季度交付第三款SUV車型，但該產(chǎn)品不一定會在今年NIO Day上亮相。同時，蔚來還在規(guī)劃一款基于第一代平臺修改后的新產(chǎn)品，預(yù)計將在2021年交付。對于ET轎車和第二代平臺，蔚來將推遲到2022年。

在今年4月的上海車展上，蔚來的首款轎車產(chǎn)品，也是該公司第二代技術(shù)平臺的首款產(chǎn)品“ET預(yù)覽版”在展臺的重點位置正式亮相。彼時有媒體稱，這款車的量產(chǎn)版“ET7”將按照蔚來已經(jīng)形成的產(chǎn)品節(jié)奏，在今年12月一年一度的NIO Day（蔚來日）上發(fā)布并在第二年6月底上市。

不過在展臺旁邊的采訪間里蔚來總裁秦力洪對首席出行官透露，展臺上ET預(yù)覽版的作用更多是向外界傳達蔚來的產(chǎn)品和設(shè)計理念，而不是產(chǎn)品的最終形態(tài)。對于年底NIO Day上到底要發(fā)布什么車型，他們還沒有最終確認。隨即在不久之后，蔚來就宣布該車型將推遲上市。

那么問題來了：蔚來的轎車究竟會推遲到何時上市？沒有了ET轎車，今年的NIO Day上蔚來會發(fā)布什么產(chǎn)品？

第二代平臺暫緩，轎車將推遲至2022年以后發(fā)布

對于ET轎車以及蔚來第二代平臺NP2（NIO Platform 2）的推遲發(fā)布，該公司第一次給出了官方解釋：

第一，業(yè)界尚未對智能汽車終極形態(tài)形成共識。秦力洪表示，目前即使是全球三大豪華品牌奔馳、寶馬和奧迪，其發(fā)布的EQ、iNEXT以及e-tron等新車型也還是探討汽車終極形態(tài)的過渡產(chǎn)品。在這期間，智能汽車相關(guān)供應(yīng)鏈會更加穩(wěn)定，市場對于產(chǎn)品的需求也會趨于成熟。因此，蔚來不論是考慮到用戶需求，還是自身對于產(chǎn)品的定義，都需要更多時間。

第二，蔚來進軍轎車市場需要更加謹慎，以便提供足夠有競爭力的產(chǎn)品。在蔚來的企業(yè)規(guī)劃中，成立4年的公司已經(jīng)度過了“組隊訓練”的階段，已經(jīng)進入了“資格賽”。在接下來的“淘汰賽”中，蔚來勝利的關(guān)鍵在于能否為用戶提供突破性的產(chǎn)品體驗。相比之下，NP1平臺基于時間的考慮開發(fā)周期太短，其中還存在過度設(shè)計的情況。另外，該平臺由于考慮到用戶的換電需求，底盤比Model S高了3厘米，因此不能作為轎車使用。

（蔚來目前已經(jīng)發(fā)布的量產(chǎn)及概念產(chǎn)品）

“第一代平臺存在一些過度設(shè)計的部分，例如車輛底盤材質(zhì)，鋁合金用的太多?！鼻亓閷κ紫鲂泄僬f道，“這導致車輛制造成本和維修成本很高，并提升了車重并降低了續(xù)駛里程?！辈贿^這也提升了車輛安全性。他在私下對我們透露，蔚來的車主已經(jīng)發(fā)生了幾次高速碰撞事故，在這其中ES8上的乘員并沒有因此受重傷的案例。

按照蔚來方面的規(guī)劃，NP2平臺的首款產(chǎn)品將于2022-2023年發(fā)布。在車輛完成研發(fā)前，蔚來還需要30億美元融資。而在此之前，蔚來將基于現(xiàn)有的NP1平臺打造新產(chǎn)品。

下款車型會在2020年三至四季度交付，但不一定在今年發(fā)布

在這次交流中，秦力洪對蔚來接下來的產(chǎn)品規(guī)劃做了介紹。他透露，蔚來明年將交付的產(chǎn)品是NP1平臺SUV的延展產(chǎn)品，“價格不會低”。不過該產(chǎn)品將會在2020年三至四季度交付，而不像ES6和ES8能夠在6月底前，也就是當年的上半年交付給用戶。因此，今年12月的NIO day上是否會發(fā)布這款車，蔚來方面還在討論和權(quán)衡中。畢竟這兩個時間點差的有點遠。

與此同時，蔚來還在考慮將NP1平臺做修改和增補，以便推出價格更為親民的產(chǎn)品。雖然該產(chǎn)品還沒有形成具體計劃，但秦力洪明確了其售價不會處于“20-30萬元”的區(qū)間。

因此，蔚來已經(jīng)在規(guī)劃的第二代平臺之前的車型有了兩個。如果這兩款產(chǎn)品均能夠按時發(fā)布和交付的話，該公司就能夠保持2017年以來每年發(fā)布1款產(chǎn)品的節(jié)奏。不過該計劃能否成行，還取決于今年ES6的交付量能否達到目標。受到召回事件的影響，蔚來在今年7月的車輛交付不及預(yù)期，ES6和ES8加一起僅有812輛。

因此，盡管蔚來已經(jīng)公布了產(chǎn)品規(guī)劃，但其是否能按時推進還取決于公司運營情況。如此看來，蔚來成敗與否，今年便有定論。

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