試駕完理想ONE之后，最大的感受就是，這是一款對(duì)用戶(hù)體驗(yàn)有深入研究的車(chē)，真正從用戶(hù)角度去思考的車(chē)，而不是以往工程師主導(dǎo)或者設(shè)計(jì)師主導(dǎo)，或者二者互相去妥協(xié)的產(chǎn)品。

它讓我想起了老羅的錘子手機(jī)，設(shè)計(jì)師和工程師僅是為實(shí)現(xiàn)想法而服務(wù)，由真正懂得從用戶(hù)角度思考的人主導(dǎo)。雖然理想ONE還沒(méi)正式交付，但是這款產(chǎn)品的誕生就已經(jīng)是一次理想主義者的勝利。

李想不是工程師也不是設(shè)計(jì)師 但是他是“懂車(chē)”的商人

關(guān)于理想ONE可以說(shuō)的太多，首先，理想ONE幾乎是市場(chǎng)上目前唯一可以買(mǎi)到的增程式電動(dòng)車(chē)了，此前最熟知的增程式電動(dòng)車(chē)寶馬i3增程型，現(xiàn)在也幾乎入土為安。新能源領(lǐng)域里，不賭政策幾乎無(wú)法生存，相比胎死腹中的SEV，理想ONE必須要面對(duì)一個(gè)終極拷問(wèn)：

電池電機(jī)+1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力組合，它是電動(dòng)車(chē)還是汽油車(chē)？

2018年12月17日，車(chē)和家通過(guò)收購(gòu)重慶力帆拿到了“準(zhǔn)生證”既整車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)，不到一個(gè)月又等來(lái)了新規(guī)：“2019 年1月10日起施行的《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定》中，按照“發(fā)動(dòng)機(jī)是否驅(qū)動(dòng)汽車(chē)”進(jìn)行汽車(chē)項(xiàng)目投資審批的分類(lèi)基準(zhǔn)，增程式電動(dòng)汽車(chē)僅僅由電機(jī)驅(qū)動(dòng)，被劃歸為純電動(dòng)汽車(chē)”。

理想ONE是幸運(yùn)的，政策中明確的定義算是給了理想ONE開(kāi)了綠燈：補(bǔ)貼和汽車(chē)牌照相比傳統(tǒng)燃油車(chē)有了很大的優(yōu)勢(shì)。補(bǔ)貼后32.8萬(wàn)元的價(jià)格，幾乎與頂配漢蘭達(dá)相當(dāng)，牌照上，上廣深都可以直接上新能源綠牌，北京還是只能使用藍(lán)牌或者用于插電式混動(dòng)號(hào)段（京F）的綠牌（按照藍(lán)牌管理，需搖號(hào)也限行）。

所以呢？不用在乎輿論還是技術(shù)上的爭(zhēng)論不休，政策層面上，理想ONE就是“純電動(dòng)汽車(chē)”，即便它有個(gè)1.2T的內(nèi)燃機(jī)作為增程器，還有一個(gè)45L的油箱。

理想ONE作為一臺(tái)增程式電動(dòng)汽車(chē)，驅(qū)動(dòng)始終以電池、電機(jī)為核心，1.2T內(nèi)燃機(jī)不參與直接驅(qū)動(dòng)，但是可以驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)，發(fā)電機(jī)為電動(dòng)機(jī)供電直接驅(qū)動(dòng)車(chē)輛。理想ONE的驅(qū)動(dòng)模式也很簡(jiǎn)單，可以分為以下幾種：

所以真正驅(qū)動(dòng)車(chē)輛的是前后雙永磁同步電機(jī)，前電機(jī)最大功率100 kW，后電機(jī)最大功率140 kW，最大綜合總功率240kW，峰值扭矩530Nm，這樣的動(dòng)力水平和幾乎與寶馬X5的B58 3.0T相當(dāng)。

在彈射模式之下，理想ONE的電池與增程器會(huì)使用最大功率輸出，0-100km/h加速時(shí)間可以達(dá)到6.5s。如果不開(kāi)啟彈射模式，高SOC（State of Charge，即剩余電量）狀態(tài)下，0-100km/h加速時(shí)間將在6.9至7秒左右。

從前文看到的動(dòng)力系統(tǒng)圖上可以看出，理想ONE的動(dòng)力性能也要看電池電量的情況，當(dāng)SOC低于17%時(shí)，理想ONE的加速性能略有降低，0-100km/h加速時(shí)間會(huì)在8秒以上。

在能量補(bǔ)給上，電池的電量可以使用充電樁直接充電，也可以通過(guò)動(dòng)能回收充電，還可以通過(guò)增程器充電，增程器使用#92及以上油品。理想ONE的電池組容量為40.5kWh，油箱容積45L。在NEDC標(biāo)準(zhǔn)之下，理想ONE標(biāo)定的總續(xù)航里程為800km，由電池提供180km續(xù)航里程，增程器提供620km續(xù)航里程。在更加貼近真實(shí)用車(chē)環(huán)境的WLTP標(biāo)準(zhǔn)下，理想ONE續(xù)航里程為690km，在實(shí)際體驗(yàn)中理想ONE續(xù)航里程達(dá)到了700km以上。

根據(jù)不同的使用環(huán)境，理想ONE有“增程模式”與“混動(dòng)模式”兩種駕駛模式，其中“增程模式”用于有充電條件的用車(chē)環(huán)境，即優(yōu)先用電池組的電，在表顯SOC降低至17%時(shí)增程器才介入，這樣可以有效的降低油耗；“混動(dòng)模式”，增程器會(huì)在SOC降低至72%時(shí)介入。但表顯SOC低于60%時(shí)，混動(dòng)模式將無(wú)法開(kāi)啟，這樣的做法是為了保障電池有足夠的電量可以保障車(chē)輛的加速性能。

在實(shí)際試駕體驗(yàn)中，電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)這款2噸出頭的車(chē)非常輕松，駕駛起來(lái)很輕盈，加速時(shí)推背感明顯。在操控上，前后多連桿懸掛、鋁制下擺臂在駕駛輕松的轉(zhuǎn)型，操控也足夠好。在制動(dòng)上，38米的100km/h-0km/h的制動(dòng)距離也是不錯(cuò)的成績(jī)。最值得說(shuō)的是靜謐性，僅僅在急加速時(shí)會(huì)聽(tīng)到電機(jī)高轉(zhuǎn)的聲音，在低電量時(shí)增程器運(yùn)行的聲音非常小。

動(dòng)力系統(tǒng)是理想ONE的最鮮面的特點(diǎn)，在配置上，理想ONE也讓人印象深刻：沒(méi)有“點(diǎn)火”按鈕，坐入主駕駛自動(dòng)啟動(dòng)；四塊屏幕取代傳統(tǒng)按鍵：最右邊屏幕顯示行車(chē)信息、中間屏幕顯示車(chē)輛信息和設(shè)置、中下屏幕調(diào)節(jié)空調(diào)、座椅等、右邊屏幕則是和愛(ài)奇藝合作的影音屏幕，中右屏幕可以互動(dòng)。

此外還有“理想同學(xué)”智能語(yǔ)音控制系統(tǒng)；帶變道的L2級(jí)別自動(dòng)駕駛能力。在傳統(tǒng)配置上，理想ONE還配備了座椅通風(fēng)加熱、360度環(huán)繞影像、盲區(qū)監(jiān)測(cè)等等。先期交付的是6座版本，后續(xù)將有7座車(chē)型。

理想ONE相比傳統(tǒng)燃油車(chē)，油耗低，動(dòng)力強(qiáng)；相比混動(dòng)車(chē)型，純電續(xù)航更遠(yuǎn)；相比當(dāng)前的插電式混動(dòng)產(chǎn)品，純電續(xù)航更遠(yuǎn)，內(nèi)燃機(jī)不參與驅(qū)動(dòng)，電池不占用駕乘空間。在加上豐富的配置，在這個(gè)級(jí)別上是獨(dú)一無(wú)二的存在。

侃車(chē)觀點(diǎn)： 在環(huán)保法規(guī)和電動(dòng)化趨勢(shì)下，在如何平衡燃耗、環(huán)保、續(xù)航里程上的問(wèn)題上，理想ONE交出了一個(gè)讓人滿(mǎn)意的答卷，這款由真正懂用戶(hù)體驗(yàn)的人打造出來(lái)的新能源汽車(chē)，幾乎滿(mǎn)足了消費(fèi)者所有的日常用車(chē)場(chǎng)景，在和合資、進(jìn)口品牌牌的競(jìng)爭(zhēng)中，如果能實(shí)現(xiàn)彎道超車(chē)，那我相信理想ONE可以沖在最前面。

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