自從7月份堪稱商演級別的鳥巢發(fā)布會之后，這家誕生于美國的品牌就引發(fā)了汽車圈極大的關注，而無論是其超跑品牌的歷史，還是其大手筆的發(fā)布會，甚至新車規(guī)劃都成為了坊間爭議的話題。最近，有媒體報道稱，賽麟的營銷團隊幾近瓦解，更是似乎讓這家剛剛站在中國消費者面前的“新面孔”處于風口浪尖之上。

此外，值得注意的是，此前曾經傳出的營銷悍將李宏鵬即將加盟的消息，雖然賽麟董事長王曉麟已經辟謠，稱和李宏鵬僅僅是私人好友的關系，而其在上個月的朋友圈中也發(fā)布了同李宏鵬等人吃飯的合影，這是否意味著李宏鵬加盟賽麟還有會新的故事？

賽麟品牌是否如外界所言，量產新車還未出爐，營銷體系已經土崩瓦解？這家時常被頭條的新面孔目前的情況究竟是怎么樣的？李宏鵬到底和賽麟究竟是怎樣的關系？

而根據汽車頭條APP從多方渠道掌握的信息，李宏鵬加盟賽麟的傳聞背后，實則另有玄機。這個故事的完整答案是，作為深諳渠道廠商競合關系的營銷大咖，李宏鵬實際上早在今年年初已經籌劃自己創(chuàng)業(yè)，而其之前加盟賽麟的傳聞實際上是其創(chuàng)業(yè)的項目與賽麟合作的“誤讀”。

一位接近李宏鵬的知情人士對汽車頭條APP表示，“從福特離職之后，雖然有多家傳統(tǒng)車企和造車新勢力力邀李宏鵬，但是他經過深思熟慮之后，最終還是選擇了自己創(chuàng)業(yè)。” 

眾所周知，李宏鵬曾先后就職于奔馳汽車和福特汽車，并分別擔任北京梅賽德斯-奔馳銷售服務有限公司董事及高級執(zhí)行副總裁和福特大中華區(qū)銷售與市場副總裁兼長安福特全國銷售服務機構總裁。在奔馳方面任職的十年里，曾多次帶領團隊刷新品牌在華業(yè)績。去年4月，李宏鵬辭去奔馳銷售公司高級執(zhí)行副總裁職務，加盟福特并擔任大中華區(qū)市場和銷售副總裁一職；8個月后的2018年12月以“工作強度大，身體透支太多，暫別以期休整”為由請辭。 

而賽麟內部人士也對汽車頭條APP表示，李宏鵬未來不會入職賽麟，目前營銷團隊人員穩(wěn)定，正在和李總的團隊進行密切的合作。 

李宏鵬“被入職”賽麟找到了答案，那么，李宏鵬創(chuàng)業(yè)項目究竟是什么？既然不是入職賽麟，賽麟的營銷市場團隊同李宏鵬的團隊在忙些什么？這些新的疑問接踵而至。 

據上述知情人士透露，李宏鵬從福特請辭之后，就一直在思考汽車營銷的未來發(fā)展新動向，而多年的主機廠工作經驗，不僅讓他深刻地認識到了車企和渠道之間復雜和協(xié)同的關系，同時也對于目前汽車產業(yè)的困局有了更多新角度的思考。 

“李宏鵬曾經跟我們講過，經過多年的發(fā)展，車企與渠道已經建立起來一套運轉多年的體系，主機廠的產品就像上游的水，而目前的經銷商渠道則是下游的蓄水池，起到了儲存、調節(jié)和回流的重要作用。目前車市寒冬，一方面，產能過剩的問題使得水位不斷上漲，另外經銷商渠道的蓄水池則容量有限，這就造成了當下的困局?！?nbsp;

基于多年主機廠“局中人”的經驗，“他認為，主機廠雖然有主動求變的意愿，但是真正能夠做到與牽引下游經銷商做突破性的創(chuàng)新有一定的難度。而這也是其最終放棄了多家主機廠熱情邀請的原因。” 

“他希望找到真正引爆汽車圈渠道創(chuàng)新的新模式與全案式的解決方案。這次創(chuàng)業(yè)就是要站在一條足夠寬的賽道上進行持續(xù)的探索。”

但是，這位知情人士并不愿意透露更多的信息，僅僅表示未來有更進一步的動作。“大概第四季度左右，你們可能會看到他的更多消息吧?！?/p>

而另有一位了解內情的“深喉”人士揭秘了李宏鵬創(chuàng)業(yè)的更多思路，這位不愿意透露姓名的知情人士接受汽車頭條APP電話采訪時，表示，李宏鵬這次自己出來創(chuàng)業(yè)，期望在汽車新零售方向上發(fā)力。王曉麟和李宏鵬是非常要好的朋友，在業(yè)務的構思上兩人交往甚密，從年初到現(xiàn)在，“每周在賽麟上海辦公室都能看到李宏鵬與王曉麟開會溝通”。

“他思考了目前汽車渠道端的諸多現(xiàn)狀，認為從目前傳統(tǒng)主機廠采取的4S店模式與造車新勢力采用的效仿特斯拉的直營模式，各有利弊。但共同面臨的問題是，渠道的變革拐點已經來臨，他之所以選擇創(chuàng)業(yè)的方式，因為更加完整地將自己的渠道創(chuàng)新想法真正落地?！?/p>

“李宏鵬期望不止解決零售的一兩個痛點，因為這樣很有可能產生新的痛點，而是盡可能全案式地解決同時去觸達多個痛點。目前，渠道愈發(fā)感到壓力是受到多重因素影響，汽車市場的周期性大環(huán)境進一步放大了渠道的難題。一方面，進店客流大幅下滑，動輒千萬的4S店巨額硬件投資讓經銷商壓力山大，另一方面，經銷商自身能力的參次不齊，也讓在其應對外部復雜競爭升級時感到力不從心。”

而李宏鵬和他的團隊，基于這些痛點，期望能夠找到切實有效的創(chuàng)新方案。一方面，通過賦能經銷商渠道，將經銷商渠道之前簡單功能單一的展廳打造成滿足潛在目標群體的多種生活需求的生活方式場景，“汽車消費是低頻消費，而當下消費人群是數(shù)字化潮流下成長起來的一代人，他們消費心理和消費需求都發(fā)生了天翻地覆的變化?！?/p>

李宏鵬期望的是能夠將經銷商賦能為“自帶流量”的生活體驗空間，通過線上下線的無縫銜接，讓消費者更高頻次地黏合在體驗空間上。從而順暢解決引流的困局。此外，還借鑒了酒店托管式經營的理念，打造了一只專業(yè)化的經銷商管理團隊，為投資人提供托管式的運營服務。

“同賽麟的合作是李宏鵬創(chuàng)業(yè)后的首個主機廠項目，他期望將其打造成一個樣本，未來可以復制，所以，從一個層面上說，王曉麟與李宏鵬是合作的關系?！边@位深喉人士表示。“王曉麟也期望嘗試一種新的模式來打造賽麟的渠道，而不是之前4S店模式或者直營店模式二選一。賽麟內部營銷團隊現(xiàn)在信心滿滿，正在全面對李宏鵬做出最大的支持和配合?！?/p>

顯然，這是一種之前并不存在的業(yè)態(tài)形式，即渠道作為下游與上游的車企結成一種更加融合的機制，“我們和李宏鵬的團隊每周都要開會，共同去討論和解決市場、渠道中所出現(xiàn)的挑戰(zhàn)與問題?！辟愾雰炔咳耸繉ζ囶^條APP如是表示。

人人都知道，汽車新零售是一個萬億級別的巨大風口，很多的主機廠都將汽車新零售視為傳統(tǒng)渠道的一個補充，而賽麟這次則選擇將零售業(yè)務托管給外部團隊，這種打通的模式顯然是一招新棋，但也是一次風險與挑戰(zhàn)并存的“險招”。但無論如何，李宏鵬與賽麟各自走出了第一步，未來結果如何？汽車頭條APP也將持續(xù)關注。

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