很多人總是對(duì)“人活著，就得爭(zhēng)那么一口氣”存有深深的執(zhí)念。

小時(shí)候，我媽經(jīng)常訓(xùn)斥我每天光顧著玩夢(mèng)幻西游，成績(jī)倒數(shù)第一，家長(zhǎng)會(huì)被老師單獨(dú)留下談話，讓她非常沒(méi)有面子。每次我都得不厭其煩地跟我媽扯掰，現(xiàn)在都是計(jì)算機(jī)時(shí)代了，只要打游戲打得好，沒(méi)準(zhǔn)比一清華畢業(yè)的學(xué)生能掙錢。你也看看韓寒，不也是退學(xué)去玩賽車，這是新時(shí)代給予當(dāng)下年輕人的機(jī)遇饋贈(zèng)呀！我當(dāng)然得好好珍惜，揚(yáng)我特長(zhǎng)。跟別人爭(zhēng)一口氣，大抵也是一口難以吞下的廢氣，何必呢。

有鑒于此，對(duì)于上述的說(shuō)法，我是很存疑的。而如今作為一個(gè)車圈文員，這股風(fēng)氣在車圈之盛行，大概是到了不說(shuō)道一下都頂心頂肺的地步。粗壯如蔚來(lái)，螻蟻如零跑，都逃不過(guò)這種執(zhí)念的拷問(wèn)。

雖然今天說(shuō)的是車圈的事，不過(guò)為了易于了解，我們還是先從電影的角度開(kāi)始切入。

比如《羅小黑戰(zhàn)記》，一部小眾2D動(dòng)漫，豆瓣口碑8.3，票房表現(xiàn)也屬于小眾類型片的上游。不叫好，拍拍掌也行。

但硬是架不住有熱心的人，將其擺到了中國(guó)動(dòng)漫崛起的神壇上，跟《哪吒之魔童降世》分高下，最后還不乏哀嘆一下“中國(guó)動(dòng)漫崛起，真是路漫漫其修遠(yuǎn)兮”。

我當(dāng)然可以理解這種“望子成龍”式的期盼以及迫切。

雖然我媽從來(lái)不給我買動(dòng)畫片光碟，但有限觀看過(guò)蠟筆小新，彈珠人，火影隱者等幾部日漫以后，我知道，中國(guó)動(dòng)漫的落后程度，一百部藍(lán)貓?zhí)詺馊?wèn)都救不回來(lái)。

好不容易等幾十年，終于等來(lái)了票房49億的《哪吒之魔童降世》，一洗中國(guó)動(dòng)漫前恥。“中國(guó)動(dòng)漫雄起”的熱情正沖頭，結(jié)果《羅小黑戰(zhàn)記》一出來(lái)，涼了，票房2億，一盆涼水又澆到了那些亢奮的人臉上。

問(wèn)題是，導(dǎo)演木頭有他的理解：“怎樣判斷一個(gè)項(xiàng)目的成??？從商業(yè)屬性來(lái)說(shuō)，就是掙到錢了，這是產(chǎn)品的維度。在作品維度，如果它能夠給大家?guī)?lái)啟發(fā)，讓一部分喜歡它的人很喜歡它，那也算是一種成功?！?/p>

對(duì)于這部口碑票房?jī)蓸O的動(dòng)畫，或捧或踩，我這種動(dòng)漫白癡都沒(méi)有指點(diǎn)的資格。

但我想掰扯的一個(gè)獨(dú)特現(xiàn)象是：在一個(gè)夾雜著情緒的商業(yè)領(lǐng)域，一個(gè)創(chuàng)作的初心，往往不被尊重。

事實(shí)上，《羅小黑戰(zhàn)記》有兩點(diǎn)很明顯的嘗試：

一個(gè)是世界價(jià)值觀的真實(shí)，不單一給角色貼一個(gè)黑、白的標(biāo)簽，這更接近于人的本質(zhì)。

一個(gè)是畫風(fēng)上的創(chuàng)新，2D平面畫風(fēng)之下，完全不采用陰影的處理。用我一個(gè)美術(shù)專業(yè)的朋友的話說(shuō)，有新海誠(chéng)一樣的沖擊感。

但放在中國(guó)動(dòng)漫崛起的風(fēng)口下，這些嘗試要被批評(píng)，因?yàn)檫@不能夠體現(xiàn)在票房上。

蔚來(lái)也是類似的受害者。中國(guó)汽車工業(yè)落后挨打太久了，外資方從利潤(rùn)里拿一半的分成簡(jiǎn)直是羞辱，實(shí)在有違全球第一大汽車市場(chǎng)的威名。

終于趕上千載難逢的新四化，也終于等來(lái)了蔚來(lái)這樣一家有野心，有技術(shù)，有資金的新造車。反超大眾豐田都顯得太弱，直接對(duì)標(biāo)特斯拉，才是正確的選擇。

這也是蔚來(lái)受難的開(kāi)始。

你是中國(guó)汽車工業(yè)崛起的標(biāo)志，你踩在了新四化的機(jī)遇上，你自然要在銷量上，技術(shù)上常常接近或者碾壓特斯拉。如果做不到，那證明是你不夠努力。

坦白說(shuō)，對(duì)標(biāo)特斯拉是一種捧殺。從產(chǎn)能制造上，1年可以建設(shè)上海超級(jí)工廠，簡(jiǎn)直是中式施工速度與美式制造能力的完美結(jié)合。從技術(shù)上，能夠放膽車主使用車輛進(jìn)行自動(dòng)駕駛實(shí)測(cè)的，也只有特斯拉。從品牌上，特斯拉完美用Model S、Model X鎖定了自身豪華的段位，為Model 3等下沉產(chǎn)品創(chuàng)造了大量的品牌溢價(jià)。

玄學(xué)一點(diǎn)，叫天時(shí)地利人和俱備，才造就了特斯拉，這不能輕易復(fù)制。

照此下去，哪有什么接近、碾壓特斯拉的可能。就算有，都是跟在特斯拉背后對(duì)著一招一式的模仿，永遠(yuǎn)在跟隨，從未能超越。

蔚來(lái)要守住屬于自己的一點(diǎn)美好跟初心。

比如維持豪華品牌的定位。2000輛ES8的銷量所產(chǎn)生的商業(yè)價(jià)值遠(yuǎn)要比5000輛北汽EU5的銷量要高。說(shuō)蔚來(lái)是中國(guó)第一豪華品牌，我覺(jué)得不過(guò)分。至于北汽新能源要走高端，我是很不相信的。

再比如定位用戶型企業(yè)。現(xiàn)在連賣個(gè)手機(jī)，都時(shí)時(shí)刻刻講用戶體驗(yàn)了。消費(fèi)者花幾十萬(wàn)賣個(gè)汽車，不好好享受一下360度無(wú)死角的關(guān)懷服務(wù)，這嚴(yán)重違背了正常的商業(yè)邏輯。

蔚來(lái)血虧也要做，這沒(méi)有絲毫問(wèn)題，要做的，是在合適的時(shí)間用合適的方式，在盈利上平衡這種用戶體驗(yàn)帶來(lái)的血虧。這肯定不是短期能夠?qū)崿F(xiàn)的，需要經(jīng)過(guò)長(zhǎng)時(shí)間的浸潤(rùn)。

跳脫開(kāi)那股必須要把特斯拉干倒的情緒，你儼然能發(fā)現(xiàn)，其實(shí)蔚來(lái)干的還不錯(cuò)。

不是說(shuō)，不以特斯拉為敵就是正確。新造車既然又稱新勢(shì)力，在機(jī)遇有限，資金有限的情況下，我想還是要在商業(yè)模式上多嘗試不同的姿勢(shì)。

吉利、比亞迪有錢有志向跟特斯拉掰手腕，那就讓它們?nèi)リ滞?。新?shì)力有自己的志向，就好好追求自己的志向。

套用現(xiàn)在流行的育兒話術(shù)：都21世紀(jì)了，你怎么能指望那老一套的方法能教出一個(gè)100分的孩子？

當(dāng)然會(huì)有人說(shuō)，不跟特斯拉硬扛尚且可以理解為扛不贏，但不講眼前的生存，談什么新商業(yè)模式就很虛頭巴腦了。

依我看，這也是個(gè)雞生蛋，蛋生雞的吊詭問(wèn)題。你說(shuō)到底是應(yīng)該先活下去，再談新模式？還是再談新模式，才能活下去？

依“先有雞后有蛋的說(shuō)法”，不活下去，談什么都是假。奇瑞也是靠著QQ，完成了從微型車到多品牌發(fā)展的跨越。長(zhǎng)城也是靠著H6這款產(chǎn)品，累積起了創(chuàng)立高端品牌WEY的勇氣。

但不同的時(shí)間，有不同的生存邏輯。

前幾個(gè)月傳聞豐田跟比亞迪采購(gòu)電動(dòng)車生產(chǎn)平臺(tái)的時(shí)候，我就說(shuō)過(guò)，這事是比亞迪的幸事，是中國(guó)電動(dòng)車市場(chǎng)的不幸。

我舉一個(gè)鬼扯的例子：如果Nike要跟安踏聯(lián)名，才能在國(guó)內(nèi)推銷出自己的潮流鞋款，這只能說(shuō)明中國(guó)年輕人對(duì)潮流的熱愛(ài)到了很捉急的地步。Nike的鞋之所以能被熱炒，不正是因?yàn)橹袊?guó)年輕人對(duì)于潮流的非理性的崇拜？

大體上說(shuō)，理性肯定是好于感性的?？墒欠旁陔妱?dòng)車的普及上，這一點(diǎn)就顯得很不妙了。消費(fèi)者很理性，理性到連接受合資品牌幾萬(wàn)元品牌溢價(jià)的電動(dòng)車的欲望都沒(méi)有。

如果有外國(guó)友人問(wèn)我，你們對(duì)電動(dòng)車是不是真的很熱愛(ài)？我只能回答，總體而言，都是不得不買的性價(jià)比產(chǎn)品，我會(huì)覺(jué)得臉上會(huì)很掛不住。這跟許多人搶LV、馬桶蓋時(shí)的偉岸形象有太大的出入。

都世界第二大經(jīng)濟(jì)體了，消費(fèi)者肯定是不差錢的，但就眼下電動(dòng)車的使用環(huán)境而言，讓他們?yōu)殡妱?dòng)車的溢價(jià)多掏幾萬(wàn)，那還是很不愿意。現(xiàn)在的國(guó)內(nèi)電動(dòng)車市場(chǎng)，還是充滿著政策硬拗消費(fèi)需求的不體面。

品牌上沉淀已久的合資品牌都能落到這種田地，品牌上沒(méi)有多少沉淀的新造車落的田地又怎么能好看？而論低價(jià)，在一眾的自主品牌面前，我覺(jué)得沒(méi)有哪一國(guó)的車企有叫板的自信。

而“先有蛋，后有雞”的說(shuō)法，至少現(xiàn)在都不怎么受歡迎。比如對(duì)蔚來(lái)客戶服務(wù)的批評(píng)，應(yīng)該縮水，應(yīng)該砍掉等聲音不絕于耳。

再極端一些，還能把FF都?xì)w到這一陣列。如果賈躍亭不把FF91弄得那么花俏，約莫也不止于難產(chǎn)這么多年。

問(wèn)題的根本還是出在對(duì)“新造車”這個(gè)概念的理解上。所謂新造車，到底是用新的產(chǎn)品去革傳統(tǒng)車企的命呢？還是用新的商業(yè)模式，去顛覆傳統(tǒng)出行模式呢？甚至說(shuō)在傳統(tǒng)出行領(lǐng)域以外，再創(chuàng)造全新的商業(yè)價(jià)值呢？這當(dāng)然很難解釋了。

在這里，我覺(jué)得能說(shuō)一說(shuō)華為的崛起。盡管蘋果在發(fā)布會(huì)上，用自家的處理器吊打了一下華為。甚至用我老板的話說(shuō)，在華為采用封閉式系統(tǒng)之前，對(duì)華為真的沒(méi)有好感。

可是，這并不妨礙許多人對(duì)華為的拍攝功能表達(dá)真香的由衷贊嘆。如果你上某1，你就知道華為真的是公認(rèn)的偷拍神器。

事實(shí)上，盡管華為的跑分不如蘋果，可把蘋果逼得在發(fā)布會(huì)上公開(kāi)對(duì)比跑分，這已經(jīng)是華為的勝利，也是“拍攝手機(jī)”的勝利。

把利潤(rùn)控制5%之下的小米當(dāng)然很偉大了，簡(jiǎn)直是社會(huì)主義的忠實(shí)踐行者。但極致化的性價(jià)比并不能讓小米站在蘋果的發(fā)布會(huì)上。

而對(duì)于新造車而言，就不是選擇成為華為抑或是小米的問(wèn)題了，而是活著還是狗帶的問(wèn)題。在技術(shù)同質(zhì)化異常明顯的今天，講求大規(guī)模的銷量走量，除了在價(jià)格上調(diào)整，并沒(méi)有太多具有實(shí)效的手段。

選擇低價(jià)走量，是新造車主動(dòng)把自己拉入了自主品牌的競(jìng)爭(zhēng)緯度里。

這牽扯出一個(gè)更拷問(wèn)靈魂的問(wèn)題，在能夠走量的電動(dòng)車市場(chǎng)，參與競(jìng)爭(zhēng)的自主品牌已經(jīng)足夠多了，競(jìng)爭(zhēng)的激烈程度也足夠劇烈了，新造車摻一腿，除了想借點(diǎn)風(fēng)飛上天，確實(shí)很難找到另一個(gè)更合理的解釋。

前幾天，一家某地方重點(diǎn)關(guān)懷的新造車推出了幾款新電動(dòng)車，超低價(jià)，續(xù)航里程無(wú)一例外低于400km以下。

如果再了解一下前情，這家新造車還曾被上級(jí)點(diǎn)名批評(píng)，成果如此，就很讓人懷疑對(duì)于新能源汽車的認(rèn)識(shí)是不是存在誤解。

依此來(lái)看，新造車其實(shí)并不是什么香餑餑的風(fēng)口，說(shuō)是九死一生的征程，其實(shí)更合適一些。面對(duì)一個(gè)充滿未知卻又足夠?qū)拸V的未來(lái)，注定是用性命下賭注，自己動(dòng)手塑造些全新的事物。

總結(jié)一下，反超歐美日確實(shí)很解氣，可你讓新勢(shì)力降維去參與一場(chǎng)意義不大，且?guī)谉o(wú)勝算的戰(zhàn)爭(zhēng)，實(shí)屬有些病急亂投醫(yī)。

有資源，有勇氣，有想法，沒(méi)包袱，新勢(shì)力自然應(yīng)該做一些更大膽更出格的嘗試。

吳曉波說(shuō)，世界如此之新，一切尚未命名。我說(shuō)，前路是蒼茫寂寥大地，我解開(kāi)褲襠大笑。

所以，我樂(lè)觀看好蔚來(lái)在客戶體驗(yàn)服務(wù)上的血虧，樂(lè)觀看好拜騰用超大屏幕顛覆出行體驗(yàn)帶來(lái)的難產(chǎn)，樂(lè)觀看好恒大出手就買的放肆，樂(lè)觀看好FF宇宙最強(qiáng)人工智能的渺茫，樂(lè)觀看好零跑在兩座跑車上的頭鐵。

尤其得說(shuō)說(shuō)零跑。網(wǎng)絡(luò)上被噴得挺慘的，著實(shí)有些過(guò)火。

你說(shuō)，好不容易搗鼓了一輛平民買得起的兩座跑車，總算是駁斥了中國(guó)人造不出平民跑車的諷刺，這得鼓個(gè)掌吧。

你說(shuō)，也好不容易在新造車量產(chǎn)時(shí)妥協(xié)成風(fēng)，或弄SUV，或弄電動(dòng)老頭樂(lè)的大趨勢(shì)下，另辟蹊徑地弄個(gè)電動(dòng)跑車，這得再鼓個(gè)掌。

我們先別抓著零跑今年銷量要達(dá)1萬(wàn)輛，2025年要達(dá)到50萬(wàn)輛這個(gè)flag是不是虛，是不是假。要看看零跑確確實(shí)實(shí)做了別人不敢做的嘗試。

如今百度零跑，具體就兩種輿論：零跑會(huì)不會(huì)狗帶？零跑的跑車怎么樣？

狗不狗帶不是重點(diǎn)，重點(diǎn)是零跑在這個(gè)利用了新四化的時(shí)代機(jī)遇做了過(guò)往自主品牌從未有過(guò)的嘗試。重點(diǎn)是讓大家知道，哦，原來(lái)中國(guó)人還能做平民跑車。

我估摸著零跑老板朱總的心情跟凱撒大帝有點(diǎn)相通：我來(lái)，我看，我征服。也估摸著其實(shí)朱江明比凱撒大帝多一些嘀咕：其他的，關(guān)我屁事？

聽(tīng)說(shuō)零跑又拿了3.6億的融資。我倒是很期望朱總能揣著這3.6億繼續(xù)死磕小兩座跑車。兩座不行，就試試四座嘛。6.9秒的加速太慢，就試試鉆研提高馬力嘛。想走，總有繼續(xù)走下去的道。

反正我當(dāng)年也懟過(guò)賈躍亭，說(shuō)他是無(wú)恥大騙子。聽(tīng)說(shuō)他默默還錢的時(shí)候，被打臉的同時(shí)還莫名感到了一股暖心的喜悅---原來(lái)老賈還真有一點(diǎn)理想主義者的光輝。后來(lái)細(xì)思著，這特殊時(shí)期，總得有特殊的方法。

所以我也不怕再次被打臉，把話擱這：只要朱總繼續(xù)死磕電動(dòng)跑車，哪怕零跑走到何種境界，我永遠(yuǎn)都把他視作中國(guó)電動(dòng)跑車第一人。

還是那句話，相比起某一家新造車的獨(dú)自粗壯，某幾家新造車不按套路的雜樹(shù)生花，顯然才是這場(chǎng)新造車運(yùn)動(dòng)最激動(dòng)人心的地方?；钪?，從來(lái)不是新造車首要考慮的。

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