提到出行科技公司，滴滴一定是你的第一反應，再思考一下或許會有uber、waymo、lyft等詞匯浮現(xiàn)腦海。但無論如何，你都不會將出行科技與一家零部件企業(yè)畫上等號。

麥格納，這家全球首屈一指的汽車零部件供應商，甚至被認為可以稱做整車制造商的企業(yè)，開始強調自己的定義是一家出行科技公司。

零部件“大咖”為何轉型出行科技公司？

非汽車行業(yè)從業(yè)者對于麥格納或許感到陌生，但在汽車領域，這絕對是一家稱得上“大咖”的企業(yè)。僅次于德國博世和日本電裝（2018年全球汽車零部件供應商百強榜），麥格納是全球三大汽車零部件供應商之一。

這樣一家零部件巨頭為什么會自稱出行科技公司，甚至連這一次媒體日的主題都叫做“Welcome to mobility”。（新出行.新生活）

（麥格納國際亞洲區(qū)執(zhí)行副總裁Frank O'Brien）

弗蘭克·歐博恩（Frank O'Brien）——麥格納國際亞洲區(qū)執(zhí)行副總裁也許早已猜到我們不解，介紹便也從答疑解惑開始。

Frank表示，縱觀全球發(fā)達汽車市場，不僅僅是中國，北美以及歐洲多年以來在銷量上已經遲緩增長，這是經濟的平穩(wěn)或者說趨于平穩(wěn)的增長造成的，這也導致汽車工業(yè)增長不會很快。中國也是一樣，繼歐美汽車市場之后，隨著經濟開始出現(xiàn)微增長，汽車工業(yè)也會步入調整期，這是整體的經濟格局所造成的影響。

在這樣的經濟格局之下，出現(xiàn)了今天汽車工業(yè)所出現(xiàn)的情況，這也是今后需要面對的一個現(xiàn)實。Frank認為，在汽車工業(yè)的技術變革上，我們目睹了汽車工業(yè)在技術上的突飛猛進，而像出行這樣的新的概念，也開始具有它的現(xiàn)實意義。

相關調研顯示，2018年中國出行市場規(guī)模將近5億人，到2020年有望突破6億人。在這樣的大環(huán)境下，麥格納已將將把出行領域的最新科技引入全球最大的汽車市場作為己任。

以合資公司形式進入中國電動化浪潮

2018年6月18日，麥格納宣布計劃與北京新能源汽車股份有限公司成立兩家合資公司，提供電動汽車整車制造以及整車開發(fā)服務。并計劃以北汽集團位于江蘇鎮(zhèn)江的現(xiàn)有工廠為基地，首批量產車型計劃于2020年投產。

Frank認為，對于麥格納來說，這是一個重大機遇。因為中國的新能源汽車市場，尤其是純電動汽車市場正在經歷非常重大的機遇期。之所以要涉足整車制造業(yè)務，是因為其戰(zhàn)略意義非常重大。

涉足整車制造業(yè)務會使麥格納能接觸更為前沿的生產技術，并且也可以更好地對目前汽車四化技術進行整合，例如電動化、ADAS等等。Frank坦言，這個業(yè)務對于麥格納來說，是一個獨特的競爭優(yōu)勢，這將使其成為業(yè)內唯一一家能夠提供整合經驗的整車制造業(yè)務供應商。

除了與北汽新能源整車制造的合資企業(yè)之外，麥格納與華域汽車的組建也是非常重大的一個動作。而在動力總成方面深耕多年的麥格納，無疑將發(fā)揮自身優(yōu)勢，讓電驅動業(yè)務在中國再提速。

麥格納動力總成亞太區(qū)董事總經理李響認為，沒有人能夠預測未來哪種技術會成為主流，政策的影響也十分巨大，所以在這個過程中，對麥格納來說，非常重要的是實現(xiàn)平臺化和規(guī)模化。

（麥格納動力總成亞太區(qū)董事總經理李響）

目前從電機到減速器、逆變器，包括整個控制單元，麥格納能做到全部輸出，這是一個核心競爭力。同時，無論高電壓、低電壓，48V或者插電，到最后的純電，麥格納都能做成模塊化生產。所以不同的主機廠在應用產品時，能夠用模塊化產品盡量減少生產、研發(fā)和制造成本。李響坦言，這是麥格納目前對于動力總成方面的一個策略。

（麥格納中等功率電驅動系統(tǒng)）

聚焦自動駕駛

自動駕駛技術正改變著人們的出行、工作，甚至娛樂方式。已經把自己定義為出行科技公司的麥格納自然不會輕視這塊領域的技術積累。

在Frank看來，2025年很難實現(xiàn)100%自動駕駛，但那時幾乎每輛車都會配備二級ADAS系統(tǒng)，尤其是小型車輛。因為對于小型車輛來說，通過這些二級技術的采納，可以大幅度提升其安全性。

李響認為，到2030年自動駕駛會帶來一個全新的產業(yè)，可能會是一個超過八百億到九百多億美金規(guī)模的產業(yè)。但目前來看成本極其昂貴，所以現(xiàn)階段還沒法實現(xiàn)產業(yè)化

早在2017年9月，麥格納便宣布推出Max4自動駕駛汽車平臺，其中麥格納應用了自家的激光雷達（整合了Innoviz的技術）、ICON雷達、超聲波傳感器等。

（基于麥格納Max4平臺打造的Jeep大切諾基自動駕駛原型車）

此次，麥格納展示了基于視覺技術的高級駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）、高分辨率汽車雷達ICON RADAR，域控制器和高度集成的自動駕駛開發(fā)平臺。

據(jù)介紹，ICON RADAR能探測300多米范圍內的四維空間（距離、高度、深度與速度），不僅能掃描出車輛、行人、自行車，還能檢測護欄、路面雜物、減速帶等等。

據(jù)現(xiàn)場工作人員透露，麥格納在2021年會實現(xiàn)超聲波雷達和全景攝像頭的數(shù)據(jù)融合來改善如今自動泊車技術和性能。

小結：對于麥格納這家有超過60年作為頂級汽車零部件供應商經驗的企業(yè)來說，如果要重新定義游戲規(guī)則，就需要像初創(chuàng)公司一樣敏捷，面對這個市場的變化。也要像科技公司一樣不停創(chuàng)新，來適應市場對新產品、新技術的需求。從這次的展示來看，這位“大咖”未來還能給我們帶來多少新技術與突破值得期待。

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