據(jù)外媒報道，知情人士透露，由于超過二十年時間在全球第四大汽車市場——印度未能取得實質(zhì)性發(fā)展，福特或考慮將其在印度的資產(chǎn)轉(zhuǎn)移至與馬恒達(dá)（Mahindra & Mahindra Ltd）新組建的合資公司當(dāng)中。

馬恒達(dá)是印度最大的車企之一，而據(jù)掌握的消息，其將持有新合資公司51%的股份。其中一位知情人士透露，福特將享有均等的投票權(quán)和董事會席位。新組建的合資公司最快將于下周對外公布，但該合資公司并不包括福特全球業(yè)務(wù)服務(wù)部門以及生產(chǎn)專供出口的發(fā)動機(jī)的薩納恩德工廠。

福特在印度投資了20億美元，但是回報有可能很低，市場份額不到3%。組建合資公司的交易使得福特能夠繼續(xù)留在印度這一人口大國，同時也可以與馬恒達(dá)分擔(dān)經(jīng)濟(jì)上的負(fù)擔(dān)。福特首席執(zhí)行官韓愷特（Jim Hackett）正在領(lǐng)導(dǎo)一項價值110億美元的重組工作，并削減處于虧損狀態(tài)的海外業(yè)務(wù)。

全球其他車企在進(jìn)入印度市場時也面臨諸多困境，而該市場主要被鈴木汽車便宜且燃效高的車型占據(jù)。通用汽車兩年之前在該市場投資10億美元，并且停止在該市場出售雪佛蘭車型。此外，印度市場整體來看也面臨著挑戰(zhàn)，其過去10個月的銷量出現(xiàn)回落，進(jìn)而也導(dǎo)致汽車行業(yè)進(jìn)行減產(chǎn)和裁員。

據(jù)悉，福特與馬恒達(dá)還未達(dá)成最終協(xié)議，并且談判可能會破裂。另外，路透社在4月份也報道了關(guān)于雙方將組建合資公司的消息。

最新的一次嘗試

正如所展望的，新的合資公司將持有福特在印度的大部分資產(chǎn)，包括其在該國的兩座工廠等。自印度90年代初期實現(xiàn)自由經(jīng)濟(jì)之后，福特成為首個進(jìn)入印度市場的車企。福特首次進(jìn)入印度市場是1926年，但又于50年代關(guān)閉了其在當(dāng)?shù)氐臉I(yè)務(wù)。

福特新聞發(fā)言人Lori Arpin在發(fā)言中表示：“福特繼續(xù)堅持?jǐn)U大其在印度的消費(fèi)者基礎(chǔ)和產(chǎn)品陣容的計劃，同時也將繼續(xù)堅守在印度生產(chǎn)，為印度及全球生產(chǎn)汽車的初心。”但他拒絕透露相關(guān)細(xì)節(jié)。馬恒達(dá)也拒絕對此進(jìn)行回應(yīng)。福特雙方的協(xié)議達(dá)成，那么此交易將會使馬恒達(dá)借助旗下的品牌在一些發(fā)展中的市場出售福特車輛。此外，福特與馬恒達(dá)還在共同研發(fā)在印度市場出售的中型多功能車。

福特2012年曾提出要使印度在2020年之前成為其全球三大市場之一，但全球很多車企均未能在印度市場獲得消費(fèi)者青睞。眾所周知，印度市場對于價格因素較為注重，而鈴木在印度的合資公司瑪瑞蒂鈴木印度有限公司（Maruti Suzuki India Ltd.）憑借強(qiáng)大的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)和遍布全國的維修商店占據(jù)了主要市場份額。

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