第十屆全球新能源汽車大會（GNEV10）即將于12月16日在北京拉開帷幕，“為明天而投入研發(fā)”是其中一場重要的平行論壇。在大會舉行前夕，第一電動網對奇瑞新能源汽車股份有限公司總經理高立新進行了一次獨家專訪。

奇瑞新能源汽車股份有限公司總經理 高立新

此前的12月4日，持續(xù)多年的奇瑞混改正式落地，青島五道口成為奇瑞新股東。

奇瑞汽車董事長尹同躍公開表示：“青島五道口團隊能夠協(xié)助奇瑞實現2025戰(zhàn)略藍圖，為奇瑞騰飛賦能?！庇蟹治鰩熤赋觯嫒鹑谫Y后重點工作之一就是會擴大研發(fā)能力。

高立新表示，當前，中國新能源汽車市場逐漸趨于成熟，補貼退坡是政策導向轉為市場導向、優(yōu)勝劣汰的必經之路。這會讓具有正向研發(fā)能力、系統(tǒng)提升能力、平臺化優(yōu)勢、模塊化優(yōu)勢等核心競爭力的產品在市場中脫穎而出，在市場上取得更好成績。

對于明年的市場發(fā)展，高立新認為補貼退坡背景下，新能源行業(yè)各企業(yè)短期內均面臨一定的陣痛。但從長期看，補貼退坡有利于整個行業(yè)發(fā)展。

高立新稱，目前，奇瑞新能源在創(chuàng)新方面獲得已授權專利高達近3000項。明年奇瑞新能源將全面布局新能源汽車市場，推出一款全新平臺的高端SUV。在加速全球化戰(zhàn)略的同時，未來奇瑞的關注點和銷售重點將會向C端用戶轉移。與此同時，在取得“雙資質”后，奇瑞新能源已具備獨立上市的潛質。

以下是訪談實錄，在不改變高立新原意的條件下，第一電動網做了部分刪改。

明年局面前低后高，總體好于今年

第一電動網：在今年首屆新能源汽車資本論壇上，您說補貼是個雙刃劍，所有依賴于補貼的廠家或沖著補貼做汽車的新能源車廠家可能都會被淘汰。面對現在連續(xù)幾個月下降的新能源汽車市場，您認為解決辦法或思路是什么？明年的市場會是什么情況？

高立新：近些年來中國新能源汽車快速發(fā)展與國家補貼政策密切相關。政策是個“雙刃劍”。 國家嚴查騙補利于產業(yè)健康發(fā)展，但目前補貼兌現周期長、國家平臺里程監(jiān)控和核查較復雜，新能源汽車企業(yè)墊付了大量的發(fā)展資金，占用了流動資金，企業(yè)負擔比較重，所以希望能簡化補貼申領流程，加速撥付的進程。

對于近期市場的波動，一方面是由于汽車行業(yè)需要一定的產品開發(fā)周期，很多車企依據政策的指導性，進行產品開發(fā)，但政策調整過于頻繁，車企短時間內難以消化補貼調整帶來的影響，導致市場產生波動，所以希望能穩(wěn)健政策給企業(yè)消化的時間。

另一方面中國新能源汽車市場逐漸趨于成熟，補貼退坡是政策驅動轉為市場驅動、實現產業(yè)升級的必經之路，利于整個行業(yè)向上發(fā)展。會讓具有正向研發(fā)能力、系統(tǒng)提升能力、平臺化優(yōu)勢、模塊化優(yōu)勢等核心競爭力的產品在市場中脫穎而出。

車企需要積極應對市場變化，不斷的提升產品競爭力，同時降低成本，關注用戶真實的需求，實行精細化營銷，充分滿足用戶的出行需求。

關于明年市場狀況，我認為，補貼退坡背景下，會是前低后高的局面，上半年增長比較緩和，下半年會更好一點，市場還是有一些機會，總體要好于2019年。

第一電動網：有觀點認為目前可以繼續(xù)適度補貼車企，避免新能源汽車市場遭到重創(chuàng)，您怎么看？

高立新：后補貼時代，我們更關注國家對消費端的補貼支持，在充電、停車等使用環(huán)境方面的改善。比如在公共停車場建設3A~6A的慢充樁，設置專用停車位，用電高峰期充電費優(yōu)惠，低谷時免費；改善消費者的使用環(huán)節(jié)，在退坡后的一段時間里，對我們來說是有利的。

同時在車電分離模式上給予法律、法規(guī)的肯定，對車企的產品研發(fā)是一種突破，能夠實現車輛平臺的快速平移、迭代，對電池產業(yè)也是一種促進，引導了整個產業(yè)鏈資源的正向發(fā)展。車電分離模式的推廣也會促進社會出行、出租等電動化發(fā)展。

另外，隨著市場保有量的增加，第一代電動車上市已經有五年多，面臨著置換、回收的問題，如在車輛、核心部件如電池的拆解、回收、再利用、再制造方面給予政策支持，將大大節(jié)約產業(yè)鏈的資源。

第一電動網：奇瑞新能源2019年銷量完成情況如何？

高立新：2019年市場補貼政策變化之快讓我們始料未及，這也導致整個新能源汽車市場增速都在減緩。另一方面，對于我們自身原因而言，也存在一定的內部產品結構問題；導致銷量目標未達到預期。但奇瑞新能源小螞蟻系列銷量一直非常火爆，即使受多重因素影響，小螞蟻系列銷量在2019年也一直保持A000級市場王者位置，并成功實現在6萬-8萬區(qū)間的品牌溢價。

在2020年，奇瑞新能源將大力解決產品結構問題，一方面，在6萬以下大眾消費區(qū)間和高端車型區(qū)間推出正向開發(fā)、全鋁車身專屬平臺的新產品，豐富產品矩陣，覆蓋各個細分市場，為消費者提供更多出行選擇。

同時，加快產品上市節(jié)奏，小螞蟻、瑞虎e和艾瑞澤e三款車型在2019年上市時間較晚，這也在一定程度上影響了整體銷售節(jié)奏，在2020年，我們要加快產品上市節(jié)奏，深化多元化渠道布局和商業(yè)模式，促進銷量增長，完成銷售目標。

第一電動網：奇瑞新能源今年公布了一項領先行業(yè)的“三電終身質?！闭?成為首個提出該項政策的車企。除了對產品質量有信心外，哪些技術或研發(fā)的成果支持奇瑞新能源做此承諾？

高立新：奇瑞之所以能做出“三電終身質保”的承諾，主要基于以下幾點：

第一，我們有強大的品牌背書，擁有深厚的技術底蘊：奇瑞新能源擁有奇瑞強大的正向開發(fā)的核心競爭力作為支撐，也是在中國擁有自主知識產權最多的汽車企業(yè)。奇瑞作為國內最早開發(fā)新能源汽車的車企之一，迄今已有20年的研發(fā)經驗，并擁有完備的產業(yè)布局和專業(yè)化平臺，有力保障了產品的高品質水準。

第二，我們擁有先進研發(fā)體系，強大的人才儲備實力：得益于采用國際化“V字型”正向開發(fā)流程和整車產品研發(fā)體系，奇瑞新能源在三電技術領域正向研發(fā)的技術與成果積累已經成為其產品的核心競爭力。截至目前，奇瑞新能源獲得已授權專利近3000項，發(fā)明專利全國車企排名第一、全球排名第三，在技術層面上已進入先進行列。除了強大的研發(fā)技術以外，奇瑞新能源還擁有全國最大、最先進的汽車工程中心、汽車節(jié)能環(huán)保國家工程實驗室，每個產品都經過多項的可靠性、耐久性試驗，充分保證了整車及核心部件的質量。

第三，我們擁有先進的智能制造工廠，智能化的工藝技術水平：奇瑞新能源早已實現二期工廠投產，致力于打造新能源汽車“智慧工廠”。實現生產計劃管理、過程質量控制、設備維護保障和能源管理的信息化和智能化。其中，奇瑞新能源已完成全自動化制造率70%，實現AGV+SPS技術廣泛應用，自動化配送率達到70%，加工效率提升60%，最終實現產品高質量、高效率的生產。

第四，我們的產品經過嚴苛的質量檢驗，贏得無數口碑：奇瑞新能源實力打造三電核心技術，自主研發(fā)三電系統(tǒng)，全方位守護電動化品質。同時，對每款新車都進行包括“三高測試”在內的嚴苛試驗，保證車輛即使在高寒、高溫、高原的極端惡劣環(huán)境下仍能保證正常行駛。在千萬級用戶體驗和超15億累計行駛里程中，奇瑞新能源以優(yōu)異的車型品質和專業(yè)的服務贏得良好的口碑。

第五，通過與國際頂尖供應商的合作，打造一流的供應鏈體系：奇瑞新能源與包括安川電機、博世、法雷奧、德爾福等在內的國際眾多一流供應商合作，形成強強聯(lián)合的供應鏈體系，在汽車產業(yè)鏈上始終保持深厚的研發(fā)實力，同時也為提升產品核心競爭力打下了堅實的基礎，為品質提供強大的后盾，是我們實行“三電終生質?！钡男判暮捅Ｕ稀?/p>

最后，新能源汽車相較于傳統(tǒng)燃油汽車，三電系統(tǒng)在質保方面有著先天性的優(yōu)勢。

從市場中來，再反饋市場

第一電動網：您有多年的研發(fā)經驗，您認為目前對新能源汽車車企來說，最重要的研發(fā)方向是什么？奇瑞新能源在這或這些方面是怎么準備的？

高立新：最重要的研發(fā)方向是始終保持正向研發(fā)體系的核心競爭力和品牌技術的創(chuàng)新能力。

奇瑞新能源傳承“技術奇瑞”的正向研發(fā)核心競爭力，采用“V字型”正向研發(fā)體系，在造型設計、感官質量、底盤平臺技術、安全駕乘性能等方面有核心支撐，

奇瑞新能源通過平臺化、通用化、模塊化的三化戰(zhàn)略整合市場多方面資源，在降低研發(fā)成本和新品開發(fā)周期的同時，還能提升產品品質的可靠性。這是一個從市場中來，再反饋給市場的過程，在提高研發(fā)效率的同時，也為奇瑞新能源贏得了更快的應變能力，更能滿足當下消費者真正的需求。

在品牌技術創(chuàng)新方面，奇瑞新能源也毫不懈怠。作為國內最早開發(fā)新能源汽車的公司之一，奇瑞新能源自1999年開始，始終堅持自主創(chuàng)新，先后承擔了30余項國家“863”計劃的節(jié)能與新能源汽車重大項目,包括全鋁車身綠色設計平臺建設、多材料融合輕量化車身技術研發(fā)、智能電子電氣架構開發(fā)、全新一代全鋁車身整車產業(yè)化創(chuàng)新項目、燃料電池系統(tǒng)重大新興產業(yè)專項等涵蓋了車身材料、智能網聯(lián)、三電創(chuàng)新、新型動力車型研發(fā)各個方面核心技術的突破和產業(yè)化的發(fā)展。已建成擁有整車集成、核心技術、核心零部件開發(fā)能力的新能源技術研發(fā)體系。

奇瑞新能源也是造車新勢力

第一電動網：您對造車新勢力怎么看？對于市場上關于今年是造車新勢力的生死年一說是否認同？您認為，對于造車新勢力來說，能否成功的最重要的特性是什么？

高立新：新能源市場要得到良好的發(fā)展，需要有多種企業(yè)的參與，共同把這個市場做大、做強，最終會呈現出一個多元化的態(tài)勢。

說到造車新勢力，我認為他們的優(yōu)勢是理念非常超前，特別是在互聯(lián)網造車領域，并且互聯(lián)網造車企業(yè)對于產品更新迭代比較快，可根據用戶的需求迅速地調整車型或者戰(zhàn)略。

同時，汽車產業(yè)是一個冗長的重資產產業(yè)，實現產業(yè)鏈的搭建與完善是需要很長的時間來沉淀的。所以，相對于傳統(tǒng)造車企業(yè)來說，新勢力造車還需缺乏成熟的生產和供應鏈基礎，特別是渠道方面新勢力車企還需要進一步完善。

無論是新勢力車企還是傳統(tǒng)的新能源汽車企業(yè)，造車技術都是核心之本。但受資金、技術、人才等資源聚集、調動能力等方面制約，新勢力車企中擁有自主研發(fā)能力的并不多。所以，在技術革新上，新勢力車企還需要繼續(xù)突破。

我們一直認為，奇瑞新能源也是造車新勢力的一員，在與用戶連接層面我們更多地運用“互聯(lián)網+”的思維，我們是具備傳統(tǒng)造車實力的新勢力重要代表。

第一電動網：奇瑞新能源2020年的產品開發(fā)是否有了具體規(guī)劃？

高立新：2020年，對于奇瑞新能源是很關鍵的一年，我們將在全鋁車型平臺繼續(xù)加推一款全新的、正向研發(fā)的高端SUV；除此之外，明年還將有幾款改款車型和大家見面，屆時將給市場帶來更多的驚喜。

在2020年，奇瑞新能源首先會進一步完善三電系統(tǒng)的未來開發(fā)，與此同時，也會拓展在車載智能、自動駕駛等領域的研發(fā)，擴大包括電動化、輕量化、智能化的技術優(yōu)勢，打開一個真正的“綠色出行時代”。

對于未來的產品規(guī)劃，奇瑞新能源汽車進一步完善從微型車到SUV，從A000級到A級的完整產品矩陣，覆蓋各細分市場，并不斷升級，從而滿足不同用戶的需求。

B端C端雙擎并舉

第一電動網：奇瑞新能源在共享出行領域布局的比較早，未來在這方面以及還有哪些考慮？

高立新：奇瑞新能源不僅在共享出行領域布局比較早，其實也是行業(yè)內首個獨立專營渠道銷售新能源車的企業(yè)，早在2010年，奇瑞新能源就建立了自己的銷售網絡渠道，經過近幾年的經營，奇瑞新能源實現了在B端和C端市場雙擎并舉。通過分時租賃產業(yè)實現了運營和經驗的積累，獲得了高度的關注度和良好的口碑，給用戶提供了良好的駕乘體驗，在我們分時租賃平臺獲得體驗的用戶已經超過17萬人次；豐富產品線，滿足C端用戶的不同需求，同時通過聚焦核心經銷商、渠道不斷向下滲透，在2019年實現了私人領域銷量的提升，在內部的銷量結構比重上，C端銷量占比達到70%以上，并且在行業(yè)排名也已經上升。

奇瑞新能源一直以打造多元化的綠色出行生態(tài)圈為目標，未來，奇瑞新能源將會繼續(xù)加強深化與共享、網約平臺的合作，成為國內新能源汽車全方位出行服務供應商。

第一電動網：奇瑞新能源目前出海走出去的情況如何？還有哪些計劃？

高立新：作為奇瑞全球化戰(zhàn)略中的重要組成部分，奇瑞新能源經過多年的研發(fā)與技術沉淀，也加快了布局全球“走出去”的步伐。艾瑞澤5e在今年7月份出口巴西100臺，標志奇瑞新能源已經走向國際市場。

隨著“中國制造”整體形象的持續(xù)提升和“一帶一路”的大背景下，未來的奇瑞新能源將依托于奇瑞汽車連續(xù)16年位居中國乘用車出口第一名的品牌優(yōu)勢，不斷通過技術、品質和產品的持續(xù)輸出，推進全球化戰(zhàn)略，成為海外市場的中國新能源汽車領導品牌。

到2022年,奇瑞新能源將致力于成為具有國際競爭力的全球化、世界級新能源汽車企業(yè)，并與國內市場、國際市場并肩形成主力市場，進而提升奇瑞新能源參與全球市場競爭的能力，開啟國內外市場全面發(fā)力的新格局。

實現上市是最基本目標

第一電動網：此前有消息稱，奇瑞新能源計劃登陸科創(chuàng)板，目前關于上市是否有進一步的進展？

高立新：去年9月，奇瑞新能源獲工信部核準，成為第八家取得“雙資質”的車企，為高速發(fā)展開啟更多強勁“引擎”。今年5月底，“奇瑞新能源汽車技術有限公司”更名為“奇瑞新能源股份有限公司”，市場主體也由“其他有限責任公司”變更為“其他有限股份有限公司”。奇瑞新能源的發(fā)展業(yè)績一直處于領先水平，特別在取得“雙資質”后，已具備獨立上市的潛質。而且隨著私人市場的成熟，C端的需求正成為我們關注的焦點，銷量占比也在向C端轉移。為此我們要付出更多的資金投入，實現上市是我們最基本的目標。

奇瑞新能源的核心競爭力總結起來為“傳承、發(fā)展、創(chuàng)新”。奇瑞新能源傳承著奇瑞傳統(tǒng)車領先的產品性能和技術優(yōu)先，形成自己核心的競爭力之一；同時，奇瑞新能源作為國內最早開發(fā)新能源汽車的公司，傳承了奇瑞傳統(tǒng)車領先的產品性能和技術優(yōu)勢。潛修20年來掌握了一系列關鍵技術，建立起完善的研發(fā)體系和先進的實驗中心關于創(chuàng)新，奇瑞新能源所保持的，產品的開發(fā)與高科技的互聯(lián)網+智能汽車企業(yè)同步發(fā)展的創(chuàng)新力的核心競爭力的關鍵所在。

關于奇瑞股份和奇瑞控股股改和引進新投資人一事在12月4日已經塵埃落定了，奇瑞控股集團有限公司、奇瑞汽車股份有限公司增資擴股項目成交，完成了募集目標；青島五道口新能源汽車產業(yè)基金企業(yè)（有限合伙）成為奇瑞控股、奇瑞股份的新股東。在優(yōu)勢資源的賦能和帶領下，奇瑞新能源將更好的發(fā)揮市場作用，保持創(chuàng)新和活力。

返回第一電動網首頁 >