12月16日，由全球新能源汽車大會(huì)官方機(jī)構(gòu)主辦，第一電動(dòng)網(wǎng)承辦、中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)、中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)、華西證券支持的第十屆全球新能源汽車大會(huì)（GNEV10）在北京舉行。

2019年的新能源汽車市場(chǎng)在補(bǔ)貼退坡后遭遇拐點(diǎn)，深度下滑，今年負(fù)增長(zhǎng)已成大概率事件。但各車企的負(fù)責(zé)人正如同驚濤駭浪中的船長(zhǎng)，以一種不死的企業(yè)家精神奮力前行，做出了開(kāi)創(chuàng)性貢獻(xiàn)。本次大會(huì)的主題是“重新定義汽車：偉大的船長(zhǎng)”。

智能網(wǎng)聯(lián)目前還處于第一階段：車的智能化，還有更重要的因素需要考慮：人性。人作為智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)的原點(diǎn)，不僅是信息核心，更是場(chǎng)景核心。在當(dāng)天下午“平行論壇三：智能網(wǎng)聯(lián)，從記得我開(kāi)始”上，科大訊飛智能汽車事業(yè)部副總經(jīng)理李展眉發(fā)表主題演講，李展眉表示，未來(lái)新能源汽車60%的價(jià)值將來(lái)自軟件，未來(lái)汽車將由軟件定義。

李展眉稱，從用戶角度考慮，科大訊飛智能汽車事業(yè)部的使命是讓汽車更安全、更智能，讓用戶的駕駛體驗(yàn)更有趣。從主機(jī)廠對(duì)于整體的平臺(tái)和產(chǎn)品需求出發(fā)，科大訊飛的訴求是解決主機(jī)廠的核心問(wèn)題，解決QCTF的問(wèn)題。

在汽車智能化、網(wǎng)聯(lián)化方面，科大訊飛有兩個(gè)思考——讓車更理解環(huán)境，還是更理解人？科大訊飛表示其會(huì)更注重理解人的方向。

科大訊飛智能汽車事業(yè)部副總經(jīng)理 李展眉

以下為嘉賓精彩實(shí)錄，未經(jīng)本人審閱，有刪改。

科大訊飛主要關(guān)注汽車領(lǐng)域的前端市場(chǎng)，是ToB思維的企業(yè)，更關(guān)注如何貼身為主機(jī)廠服務(wù)做好2B服務(wù)。

這幾年“新四化”已經(jīng)成為一句口頭禪，從新能源汽車的角度來(lái)講，它在智能化、網(wǎng)聯(lián)化，共享化等方面確實(shí)有一種更天然的優(yōu)勢(shì)。根據(jù)一些權(quán)威媒體的預(yù)測(cè)，未來(lái)新能源汽車60%的價(jià)值將來(lái)自軟件，未來(lái)汽車將由軟件定義。

2019年自主品牌車聯(lián)網(wǎng)的配比達(dá)到43%，但合資品牌目前還處在一個(gè)跟隨、追趕的態(tài)勢(shì)。這幾年車聯(lián)網(wǎng)的配比在大大提高，但是最近一兩年增速逐漸減緩。這可能因?yàn)檐嚶?lián)網(wǎng)的第一波紅利已漸漸過(guò)場(chǎng)，下一波紅利正面臨瓶頸。這個(gè)瓶頸可能來(lái)自于產(chǎn)品的定義或者用戶的體驗(yàn)。

所有交互模式里面，語(yǔ)音是一個(gè)非常重要的核心交互方式，因?yàn)樗莿傂瑁瑸槭裁词莿傂?？因?yàn)樵谡嬲闹悄荞{駛沒(méi)有大規(guī)模到來(lái)之前，我們?cè)隈{駛過(guò)程中要目不轉(zhuǎn)睛地盯著前方，手里必須拿著方向盤，只有語(yǔ)音交互才能真正地實(shí)現(xiàn)人性化交互。

科大訊飛在汽車上的比重，已經(jīng)從最早的四分之一，增加到三分之一、二分之一，去年達(dá)到了五分之三。根據(jù)去年的數(shù)據(jù)，科大訊飛語(yǔ)音上車的占比已經(jīng)達(dá)到整個(gè)體量的三分之一。   

目前，我們的前裝累積用戶已經(jīng)超過(guò)了2000萬(wàn)，去年我們的語(yǔ)音上車數(shù)量達(dá)到470萬(wàn)，今年必將超過(guò)500萬(wàn)。

科大訊飛智能汽車事業(yè)部在汽車領(lǐng)域的使命是什么？

從用戶角度考慮，是讓汽車更安全、更智能，讓用戶的駕駛體驗(yàn)更有趣。從主機(jī)廠對(duì)于整體的平臺(tái)和產(chǎn)品需求考慮，是解決主機(jī)廠的核心問(wèn)題，解決QCTF的問(wèn)題，為主機(jī)廠打造端到端的車聯(lián)網(wǎng)解決方案。

在汽車智能化、網(wǎng)聯(lián)化方面，科大訊飛有兩個(gè)思考——讓車更理解環(huán)境，還是更理解人？我們認(rèn)為這兩個(gè)方向應(yīng)該都存在，但我們會(huì)更注重理解人的方向。

科大訊飛的語(yǔ)音上車從最早提供語(yǔ)音到逐漸建立自己動(dòng)態(tài)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。我們圍繞語(yǔ)音做一些交互，圍繞生態(tài)做非常深入的交互場(chǎng)景，并將它們打包成一個(gè)整體的解決方案。

科大訊圍繞聲音鏈條做了非常多的技術(shù)創(chuàng)新點(diǎn)，放眼全球，目前只有科大訊飛在汽車環(huán)境里把所有關(guān)于聲音的技術(shù)做到一條閉環(huán)，從聲音進(jìn)到出到增強(qiáng)、喚醒、打斷、識(shí)別、自然語(yǔ)音理解、語(yǔ)音合成，形成閉環(huán)鏈。

人工智能從整體上來(lái)說(shuō)是一種深度學(xué)習(xí)方法，一種工具，一種平臺(tái)，我們現(xiàn)在把這種工具、方法、平臺(tái)開(kāi)放出來(lái)，把它定義為汽車大師這樣一個(gè)產(chǎn)品。我們希望為車企、汽車用戶構(gòu)建一個(gè)關(guān)于車輛整體知識(shí)庫(kù)、用車百科全書，用深度學(xué)習(xí)的方法、知識(shí)圖譜的工具，可與汽車大師實(shí)現(xiàn)交互。另外，如果和汽車大師建立一種交互關(guān)系，又可以回到語(yǔ)音本身，在車上是一種非常好的交互模式。

因?yàn)槲覀?B的基因，每個(gè)車企都希望實(shí)現(xiàn)自己的品牌訴求，我們也會(huì)貼身為車企定制化虛擬的形象。關(guān)于虛擬形象我們也是全方位的思考它，首先它是一個(gè)可視化的形態(tài)，其次它是多模態(tài)的交互方式，不只是語(yǔ)音，還有圖像識(shí)別方面的內(nèi)容。另外，賦予它性格，這個(gè)性格與車企品牌設(shè)計(jì)相符合，我們把它叫做XTTS，是可面向用戶定制的開(kāi)放語(yǔ)音合成技術(shù)和產(chǎn)品，這個(gè)產(chǎn)品現(xiàn)在已經(jīng)上車了。

另外，關(guān)于汽車整個(gè)生態(tài)服務(wù)內(nèi)容，我們也有一些我們的看法，因?yàn)榛ヂ?lián)網(wǎng)的基因是開(kāi)放的，我們至少本著開(kāi)放的心態(tài)做這個(gè)事情，在這個(gè)過(guò)程中共創(chuàng)一種去中心化的生態(tài)。

科大訊飛從核心技術(shù)廠商出發(fā)，希望可以為車企集成更多、更豐富、更貼合的跨陣營(yíng)生態(tài)，利用核心技術(shù)優(yōu)勢(shì)將各種場(chǎng)景交叉起來(lái)，為用戶提供更適合的服務(wù)。

面向車企，我們定位于人機(jī)交互界面，這也是我們?cè)贠EM廠商的一個(gè)業(yè)務(wù)切入點(diǎn)，未來(lái)我們要將我們的中臺(tái)能力和后臺(tái)能力開(kāi)放給客戶。

整體來(lái)說(shuō)，科大訊飛圍繞ToB基因，為OEM廠商做好貼身服務(wù)，提升OEM廠商核心價(jià)值。

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