12月16日，由全球新能源汽車大會官方機構(gòu)主辦，第一電動網(wǎng)承辦、中國汽車工業(yè)協(xié)會、中國汽車工程學(xué)會、華西證券支持的第十屆全球新能源汽車大會（GNEV10）在北京舉行。

2019年的新能源汽車市場在補貼退坡后遭遇拐點，深度下滑，今年負(fù)增長已成大概率事件。但各車企的負(fù)責(zé)人正如同驚濤駭浪中的船長，以一種不死的企業(yè)家精神奮力前行，做出了開創(chuàng)性貢獻(xiàn)。本次大會的主題是“重新定義汽車：偉大的船長”。

今年以來，出現(xiàn)了較為頻繁的電動車自燃并被曝光的案例，使得動力電池的安全性再次成為焦點。與此同時，全球化競爭的態(tài)勢已經(jīng)開始顯現(xiàn)，2020將是大變之年，動力電池市場的發(fā)力點將會在哪里？在當(dāng)天下午“平行論壇五：動力電池發(fā)力點”上，蜂巢能源總裁楊紅新提到，對于動力電池，最重要的是安全，安全是底線問題，如果不能解決，會大大限制行業(yè)的向前推動和發(fā)展。

楊紅新還表示，在蜂巢看來，所謂車規(guī)級電池就是與車輛屬性及使用場景密切相關(guān)的，圍繞整車對安全性、可靠性、一致性方面的要求設(shè)計制造的，并通過專項測試的，涵蓋但不限于滿足車規(guī)級原材料、車規(guī)級制造控制、車規(guī)級系統(tǒng)化設(shè)計、車規(guī)級測試規(guī)范等一系列標(biāo)準(zhǔn)的鋰離子動力電池。

以下為嘉賓精彩實錄，未經(jīng)本人審閱，有刪改。

大家下午好，很榮幸參加第十屆全球新能源汽車大會，從昨天晚上閉門會議到今天上午的會，非常有含金量。會上大家討論了很多議題，我這個PPT現(xiàn)在看太具體了，但是有一個出發(fā)點和汽車大會契合——汽車要重新定義，包括今天上午提這個話題，智能化的民眾出行工具。

電池需不需要重新定義呢？我們經(jīng)過很長時間的思考，得出的答案也是需要重新定義。重新定義哪些東西呢？大家經(jīng)常提到的，做電池這個圈子的可能知道，三元好還是鐵鋰好，做大電池好還是小電池好，定義的探討，我們把它放到一定高度看，拋開技術(shù)層面的內(nèi)容，給動力電池行業(yè)一個新的定義。我們這個定義叫車規(guī)級。

前一段和汽車工業(yè)工程學(xué)會、中國電源協(xié)會等其他機構(gòu)，由我們發(fā)起成立了一個研討小組，發(fā)布了中國車規(guī)級動力電池標(biāo)準(zhǔn)倡議，對中國甚至全球的動力電池未來發(fā)展的意義是重大的。以前沒有認(rèn)真思考過這個問題，今天就這些方面跟大家做一些分享。

簡單給大家介紹一下，蜂巢能源屬于長城控股，和長城汽車是并列的兄弟公司，目標(biāo)是成為全球獨立的動力電池供應(yīng)商，為全球汽車公司提供服務(wù)。

實際上，2016年開始投入這個業(yè)務(wù)，我們研發(fā)投入很大，現(xiàn)在研發(fā)投入有十幾億的資金，研發(fā)人員占比達(dá)到50%，大概有1100到1200人左右。工廠4GWh已經(jīng)投廠，明年會有12GWh的產(chǎn)能，我們準(zhǔn)備建24GWh的工廠。研發(fā)中心在日本、韓國都有，包括中國保定、無錫、上海都有，研發(fā)布局在全球都有進(jìn)行。

剛才主持人說我們宣傳做得多，我們是做2C業(yè)務(wù)出身，把一些技術(shù)商業(yè)化的理念應(yīng)用到了2B的電池上，做了商業(yè)化的推廣和宣傳，具體產(chǎn)品開發(fā)上還要繼續(xù)努力。

為什么提車規(guī)級問題，現(xiàn)在大家提充電不便利、續(xù)航里程短等問題，最重要的是安全，安全是底線問題，是不能接受的，安全不能解決，會大大限制行業(yè)的向前推動和發(fā)展。安全不僅來自于設(shè)計這個簡單話題，制造不好、設(shè)計不好、測試不好，原材料供應(yīng)鏈控制不好一樣不安全，安全應(yīng)該站在整體角度全方面思考。為什么我們要特意提到車規(guī)級這個事情，其實新能源汽車是一個新生事物，現(xiàn)在仍不成熟，不管商業(yè)模型、品牌都在探索階段，比如換電池不成熟，動力電池裝到車上，大批量的銷售沒有幾年的時間。絕大部分的人才、設(shè)備、原材料、工廠、標(biāo)準(zhǔn)都來自于原來3C數(shù)碼產(chǎn)品。面對迅速擴張、膨脹的汽車應(yīng)用，我們是不是做好了準(zhǔn)備？經(jīng)過我們的判斷，其實目前幾乎所有的供應(yīng)鏈公司離車規(guī)級的標(biāo)準(zhǔn)差距很大，我們必須轉(zhuǎn)變思想、重新定義。

車規(guī)級和傳統(tǒng)產(chǎn)品差別在哪？第一，使用場景不同，壽命不同，管理不同。惡劣的冰雪天氣到潮濕的熱帶天氣，到激烈駕駛，包括冷熱交替，這種要求和3C數(shù)碼不一樣，那就影響到電芯的設(shè)計和測試方法的更新。手機只有一塊電池，筆記本電腦有幾塊電池，我們用大的方形重組要110個電芯，連接數(shù)量增加，一致性控制不好，對安全性有很大的影響。裝到汽車上的產(chǎn)品，出一個事情就是100%的事情。我們現(xiàn)在審核中國一級原材料供應(yīng)商、二級原材料供應(yīng)商，我們看到寶馬、大眾直接審核正級材料廠，甚至礦，就是因為這些體系和汽車廠差距很大，還有制造和控制標(biāo)準(zhǔn)，以前的標(biāo)準(zhǔn)滿足不了汽車要求。

這些差異巨大，所以我們提出車用動力電池概念，它已經(jīng)成為一個品類了。汽車品類在演化，動力電池的品類也在演化，我們要單獨看待。

什么是車規(guī)級電池？這是我們自己總結(jié)的，不代表行業(yè)說法，行業(yè)目前沒有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)和說法。與車輛屬性及使用場景密切相關(guān)的，圍繞整車對安全性、可靠性、一致性方面的要求設(shè)計制造的，并通過專項測試的，涵蓋但不限于滿足車規(guī)級原材料、車規(guī)級制造控制、車規(guī)級系統(tǒng)化設(shè)計、車規(guī)級測試規(guī)范等一系列標(biāo)準(zhǔn)的鋰離子動力電池。原來沒有考慮電池用到車上是什么樣，現(xiàn)在只有安全的測試標(biāo)準(zhǔn)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有滿足汽車覆蓋到應(yīng)用的情況。

但是今天只講車規(guī)級制造，有設(shè)計、系統(tǒng)、原材料，展開的話題是極大的話題，今天只講車規(guī)級制造。

制造缺陷，異物、毛刺會導(dǎo)致車輛突然著火，內(nèi)部發(fā)生短路，有的是顆粒異物長時間刺激造成的。

車規(guī)級工廠的目標(biāo)，減少甚至消除因制造缺陷導(dǎo)致的電池安全事故，提升一致性，降低成本，使之符合車輛使用要求。包括車規(guī)級的管控體系和標(biāo)準(zhǔn)保障品質(zhì)量和一致性，用高效智能的設(shè)備降低成本，用AI技術(shù)實現(xiàn)信息化和數(shù)字化?，F(xiàn)在電池企業(yè)生存很艱難，毛利率太低了。未來電池制造過程中數(shù)據(jù)要和車輛使用過程中的數(shù)據(jù)打通，只有打通才能提前做到預(yù)防、診斷、預(yù)警，出現(xiàn)故障以后，可以調(diào)用制造過程中的數(shù)據(jù)做分析。所以必須將制造全面智能化和數(shù)字化才能實現(xiàn)整車使用過程中全方面的打通。

環(huán)境控制，潔凈度升級、涂布面密度要升級，濕度控制要升級。潔凈度，局部要做到千級。

電池出廠的時候有異物在里面，原有手段沒有辦法檢測出來。我們用新的測試設(shè)備和AI技術(shù)可以實現(xiàn)小顆粒檢出，通過新的技術(shù)大大減少毛刺的長度，原來標(biāo)準(zhǔn)體系下縮小50%以上的毛刺程度，缺陷不良率下域3.44PPM。

還有疊片速度，0.6秒。模切速度，每分鐘達(dá)到240片，未來達(dá)到480片。單線生產(chǎn)效率，現(xiàn)在是15PPM，未來可以做到20個，25個。它可以大大降低投資強度和成本，提高一致性。

大數(shù)據(jù)打造AI工廠，從六個方面，全面推行AI工廠開發(fā)，目前跟西門子簽訂了全球唯一一個電池領(lǐng)域的AI工廠的合作方案。第一，工藝制成管控，減少80%的不良分析時間。智能質(zhì)量管控檢測效率50%，使制成開發(fā)管控降低30%的時間周期。目前一期產(chǎn)線實現(xiàn)了缺陷不良品的分析。

未來的方向總結(jié)，通過設(shè)備、AI智能手段、標(biāo)準(zhǔn)管控體系，形成一套信息和數(shù)字化的可復(fù)制的車規(guī)級動力電池制造工廠。復(fù)制保證穩(wěn)定，創(chuàng)新創(chuàng)造價值，中國的汽車企業(yè)將來要想生存，必須是全球化、國際化的，國外歐美沒有動力電池基礎(chǔ)，沒有這樣的產(chǎn)業(yè)工人，人工做肯定造成高成本，通過AI復(fù)制可以解決這一問題，這是未來我們確定下來的戰(zhàn)略。

返回第一電動網(wǎng)首頁 >