12月16日，由全球新能源汽車大會官方機構主辦，第一電動網(wǎng)承辦、中國汽車工業(yè)協(xié)會、中國汽車工程學會、華西證券支持的第十屆全球新能源汽車大會（GNEV10）在北京舉行。

2019年的新能源汽車市場在補貼退坡后遭遇拐點，深度下滑，今年負增長已成大概率事件。但各車企的負責人正如同驚濤駭浪中的船長，以一種不死的企業(yè)家精神奮力前行，做出了開創(chuàng)性貢獻。本次大會的主題是“重新定義汽車：偉大的船長”。

環(huán)境越嚴酷，就越需要為明天而投入研發(fā)，這是打開時間之門的鑰匙。哪些公司正在為此努力，并冒險一搏？他們取得了什么成果？ 

在當天下午“平行論壇一：為明天而投入研發(fā)”上，天際汽車董事、CTO牛勝福表示，技術創(chuàng)新，是將科技轉換為科技產品，不影響用戶對整車基本性能要求的前提下，創(chuàng)造額外客戶價值的過程。這包含兩層意思，第一，技術創(chuàng)新。第二，創(chuàng)新，緊緊圍繞用戶展開。

牛勝福稱，從用戶端、市場端、技術端看到了機會，需要怎么做？通過物理平臺、軟件平臺、數(shù)據(jù)平臺打造核心技術，不忘初點，創(chuàng)新原點，圍繞用戶端，打造幾款好產品。

以下為嘉賓精彩實錄，未經(jīng)本人審閱，有刪改。

我的題目是天際汽車技術創(chuàng)新之路。天際汽車的一個特點，就是核心團隊來自上汽大眾，在上汽大眾也打造過多款成功車型，應該說在合資企業(yè)里面形成了很強的自主開發(fā)，我們整個團隊也有20年整車開發(fā)經(jīng)驗。

但是隨著后合資時代到來，我們也看到汽車的技術發(fā)展日新月異，汽車四化帶給我們很多很多的機會。所以說我們這個團隊就從上海大眾出來繼續(xù)創(chuàng)業(yè)，我們做的這個品牌叫ENOVATE，定位中高端，我們也分析了用戶、市場以及我們這個團隊的優(yōu)劣勢，經(jīng)過內部深度討論，最后決定還是做自主品牌中高端品牌，致力于打造好的中高端汽車產品。

我們首款產品ME7在上海車展、廣州車展多次展出，也得到了用戶和媒體朋友給我們提供的很多建議，我們在此基礎上共同改進了這款車，反響也不錯，得到了不少獎項。我們天際汽車擁有自己的資質，首個工廠是在紹興。

技術創(chuàng)新，是將科技轉換為科技產品，不影響用戶對整車基本性能要求的前提下，創(chuàng)造額外客戶價值的過程。包含兩層意思，第一，就是技術創(chuàng)新，科技轉換科技產品，不是那么容易的，必須對百年造車有深厚的理解。第二，創(chuàng)新，緊緊圍繞用戶展開。我們借助新的技術給我們帶來新的機會，打造我們的產品，提升用戶體驗，同時不能犧牲用戶對整車基本性能的要求，用戶對整車基本性能有哪些呢？比如安全性、不要死機、舒適性等等。

我們的創(chuàng)新實踐是緊緊圍繞用戶，我們現(xiàn)在面對著用戶是80后、90后，他們是隨著計算機、互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展而成長起來的一代。車作為從A點到B點簡單交通工具對他們來說是一些基本性能，我們的年輕用戶車子智能網(wǎng)聯(lián)的功能和人和車之間的交互要求是非常高的。

從技術發(fā)展趨勢來講，我們講新能源汽車四化：電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化。智能網(wǎng)聯(lián)是結合著新能源汽車電動化一起發(fā)展的。

我們看看電動化核心技術。動力電池，從523到811體系，再到硅碳負極能量密度逐步提升，保證安全性、可靠性、實現(xiàn)電池的輕量化，另外隨著電池發(fā)展系統(tǒng)的升級，電動車從成本角度和傳統(tǒng)車的差距就沒那么大了。

再看電驅系統(tǒng)、圓銅線技術、碳化硅二極管、整個動力總成，從集成結合到三合一、四合一，集成化發(fā)展。功率密度尤其是系統(tǒng)效率得到了很大的提升。

再看一下我們整個電池電氣的網(wǎng)絡架構，預控制器是一個發(fā)展趨勢。智能駕駛核心發(fā)展，傳感器的識別度越來越高，另外，傳感器也是一個感知融合器，主機廠把各個傳感器做融合，融合的算法，讓我們車子周遭看得更清晰一點。還有車載芯片發(fā)展速度也非?？欤麄€分布式的ECU到預控的ECU再到車載大腦一個計算器。

車聯(lián)網(wǎng)技術發(fā)展也非常快，現(xiàn)在發(fā)展到5G，車端和云端無限接近，云端海量的服務生態(tài)，還有云端的智慧都會移植到車端。另外，人機之間交互技術越來越發(fā)展，手勢識別、虹膜識別技術也會發(fā)展起來。

所以說從用戶端、市場端、技術端我們看到了機會，我們怎么做？還是打造我們核心技術，第一，物理平臺，第二，軟件平臺，第三，數(shù)據(jù)平臺。

物理平臺，我們從上海大眾出來，德國大眾對模塊化平臺做得非常極致，出來我們堅定走這條路線，我們物理平臺，可以支持不同軸距不同輪距不同車身的開發(fā)。平臺上用電機，采用扁銅線，可以集成兩款電機，一款170千瓦，另外一款200千瓦，電機是非常的先進。另外，我們這個平臺保障我們電池系統(tǒng)足夠安全，從熱管理保障堅持健康運行環(huán)境之外，另外我們對物理安全也是非常關注。比如說我們在整車層面，我們正碰、側碰、尾碰都采用中國標準、歐洲標準甚至美國標準。

電池是核心零部件，一旦變形，它容易產生短路或者熱失控，電池安全這一塊我們非常關注。比如說車身對電池側面防護，尾碰采用美國標準，80km/h。側碰采用美國標準，整個門檻最薄弱的環(huán)節(jié)也達到了標準，對車身保護電池保護做到行業(yè)內非常高級別的保護標準。另外一個，我們針對中國工況對電池底部也做了極致的保護，有1200兆帕高高強度鋼板。中國道路雖然條件非常好，但是在路橋結合處車容易托底，這一塊的問題在我們的車上非常容易解決。 我們ME7的電池做到360度的防護，安全級別非常好。

軟件平臺?，F(xiàn)在大家都講軟件為硬件賦能，為汽車打造第二屬性，讓汽車做得更智能化一點，人車交互更友好一點，用戶體驗更好一點。所以軟件平臺我們開發(fā)了一個iMA架構，從云端應用層驅動層硬件網(wǎng)絡架構打造更好用戶體驗。

整個架構方面采用預控制器的架構，大家可以看到我們這個架構確保我們車子、手機，我們手機投屏技術，車子手機和家居和云端緊密連為一體。另外，我們底層也用高性能的高通的控制器。還有我們操作系統(tǒng)，基于安卓8.0定制開發(fā)，打造開放的操作系統(tǒng)，滿足用戶對云端海量的服務生態(tài)的一個需求。我們的車是可以通過藍牙鑰匙連接，人和車距離在10米左右，車能感知到用戶到了，便會做一系列反應。

上了車以后我們有智能攝像頭，對用戶識別，打通賬號實現(xiàn)很多服務。

人機交互我們采用大量的3D技術。另外，我們車載5塊屏之間，5塊屏之間都可以動態(tài)共享。還有手機和車機完全融合在一起。輔助駕駛，我們有16項的智能輔助駕駛。而我們智能駕駛也有遙控泊車。

第三，數(shù)據(jù)平臺。我們車輛數(shù)據(jù)動力電池數(shù)據(jù)用戶行為數(shù)據(jù)和服務生態(tài)數(shù)據(jù)都可以上傳到我們的云端。比如說我們車輛數(shù)據(jù)上載之后，云端可以對車輛進行遠程診斷，主動推送服務。另外，我們對用戶行為數(shù)據(jù)進行分析，對電池上傳云端，我們對用戶每輛車進行標定。我們尊重用戶行為數(shù)據(jù)，甚至將菜單的設置上傳云端，讓車更懂用戶，而且越來越懂用戶，極大的提升人機交互智能化水平。我們通過數(shù)據(jù)平臺，實現(xiàn)海量的服務生態(tài)。

通過軟件平臺、數(shù)據(jù)平臺同樣的硬件實現(xiàn)更多的功能，同樣的功能實現(xiàn)更佳的體驗，讓我們的車更智能一些。我們不忘初心，以創(chuàng)新為原點圍繞用戶端，打造好的產品，我想是肯定有市場的。

編輯：趙杰、倪艷青

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