回顧2011年我國電驅動汽車發(fā)展情況，應該說取得了重要的進展。例如，通過25個城市示范運行的實踐，在公共交通領域出現了一批性能與可靠性良好的混合動力與純電動汽車產品，在少數城市(深圳、合肥、杭州)私人電動汽車推廣上取得初步突破，開展了多種基礎設施的建設，國家充電接口標準普遍推行，廣泛進行了多種商業(yè)運營模式的試驗探討。同時我們也看到，還有許多不盡如人意的情況。例如，可供示范的產品在品種、性能上離各城市示范推廣的期望值有較大距離，多數示范城市沒有實現2011年的數量目標。面臨這種局面，許多關心新能源汽車發(fā)展的熱心人感到有些迷茫，也常常聽到對新能源汽車發(fā)展失去信心的談論。

　　怎樣正確認識與估計2011年的進展，對我們下一步的工作十分重要。

　　前不久我聽了同濟大學朱巖梅老師作的一個報告，題目是”技術、管理和制度協(xié)同演進”。在她的報告里談到了國際上對新興產業(yè)發(fā)展規(guī)律的一些理論研究結果，對我有很大啟發(fā)。尤其是新興產業(yè)的發(fā)展的四階段規(guī)律很有道理。大體意思是：以新技術為主導的新興產業(yè)的發(fā)展過程一般要經歷以下四個階段：

　　一、醞釀期(或萌芽期)，在此階段，技術取得突破性成果，在某些細分市場獲得一定的應用，但具有不穩(wěn)定性與不確定性；

　　二、導入期，在此階段，政府與骨干企業(yè)認識到該新興產業(yè)的重要意義及發(fā)展前景后，開始旨在實現產業(yè)化的行動。政府采取政策措施積極支持與培育，企業(yè)大力投入，在技術和產業(yè)體系尚不成熟、成本未達到盈虧平衡點的情況下，使該新興產業(yè)獲得一定的發(fā)展空間，典型做法是通過示范項目和特定的細分領域培育產業(yè)鏈，推動基礎設施與市場環(huán)境建設，使產品逐步為消費者接受；

　　三、快速發(fā)展期，技術趨于成熟，產業(yè)鏈基本形成，基礎設施初步完善，產品被消費者廣泛接受，標準法規(guī)趨于完善，大量跟隨者進入，規(guī)模化形成，產品進入主流市場，產銷量快速增長，新興產業(yè)優(yōu)勢顯現；

　　四、成熟發(fā)展期，新技術與新產業(yè)向相關產業(yè)擴展，向社會各相關經濟領域滲透，產業(yè)體系日益完善，產銷量穩(wěn)步增長。

　　對照上述理論，綜合分析我國新能源汽車發(fā)展現狀，可以說我國的新能源汽車產業(yè)總體上說已經走過了醞釀期，目前正處于導入期的初期。我國的新能源汽車的醞釀期，是在”十五”與”十一五”期間國家科技項目引領下進行的。通過產學研結合，開展了”三縱三橫”的技術研發(fā)，在技術上取得了突破性的成果，為導入期做了重要的準備?！笔濉遍_始，我國的新能源汽車總體進入導入期。其特征：一是，企業(yè)成為技術研發(fā)的主體，多數汽車企業(yè)將電驅動汽車從科研項目轉入主要產品研發(fā)計劃，擺到與傳統(tǒng)產品項目同等重要的位置，投入了較大的資金與力量;二是，新能源汽車上升到國家新興產業(yè)戰(zhàn)略高度，予以支持，四部委聯合行動支持示范運行與產業(yè)發(fā)展。也就是說，我國新能源汽車的導入期剛開始不久，已經取得了可喜的進展，但真正完成導入期的過程，還需相當的路程，需要一定的時間，需要持續(xù)的努力，需要各方面的耐心，所有的事情都要一點一點去做，還有許多風險與未知的領域，切不可浮躁與急于求成。

　　(作者：王秉剛/國家863計劃節(jié)能與新能源汽車重大項目監(jiān)理專家組組長)

　　( 編輯/董海榮 )

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