2019年的新能源汽車(chē)遭遇拐點(diǎn)，迎來(lái)了至暗時(shí)刻。企業(yè)家們靠什么力量“穿越風(fēng)暴”？2019年12月16日，第十屆全球新能源汽車(chē)大會(huì)（GNEV10）在北京如約而至，大會(huì)的主題是“重新定義汽車(chē)：偉大的船長(zhǎng)”。12月15日晚，參加GNEV10的數(shù)十位嘉賓圍坐一起，進(jìn)行了“2019未來(lái)汽車(chē)開(kāi)發(fā)者俱樂(lè)部冬季夜話”的閉門(mén)主題分享，這些“船長(zhǎng)們”希望為已經(jīng)入冬的新能源汽車(chē)尋找到穿越之路。

中海同創(chuàng)董事長(zhǎng)、工商聯(lián)汽車(chē)商會(huì)會(huì)長(zhǎng)、新能源汽車(chē)分會(huì)會(huì)長(zhǎng)李金勇在發(fā)言中表示，從2019年的真實(shí)需求來(lái)看，A00級(jí)車(chē)上牌量下滑非常嚴(yán)重，支撐銷(xiāo)售數(shù)量更多的是B端的網(wǎng)約車(chē)和出租車(chē)。作為新能源車(chē)發(fā)展的初始階段，經(jīng)濟(jì)型的新能源車(chē)會(huì)率先取代經(jīng)濟(jì)型的燃油車(chē)。

對(duì)于2020年的市場(chǎng)，李金勇預(yù)測(cè)，新能源乘用車(chē)銷(xiāo)量將會(huì)達(dá)到150萬(wàn)到170萬(wàn)輛的規(guī)模，加上商用車(chē)，全年有望達(dá)到200萬(wàn)輛。

以下為李金勇精彩演講實(shí)錄，經(jīng)嘉賓審閱，有刪改。

B端網(wǎng)約車(chē)和出租車(chē)支撐2019年銷(xiāo)售數(shù)據(jù)

我們都知道，這幾年新能源汽車(chē)市場(chǎng)有一個(gè)特別突出的特點(diǎn)是上半年數(shù)據(jù)非常低、下半年的數(shù)據(jù)非常高，特別是2018年底的11月、12月。2018年特別有代表性，11月和12月兩個(gè)月加在一起上牌量達(dá)到37萬(wàn)輛。

2019年上半年受政策影響，市場(chǎng)表現(xiàn)突出得好，比每年上半年都好，所以當(dāng)時(shí)在4、5月份的時(shí)候，我就對(duì)2019年的市場(chǎng)特別悲觀。以前年度的上半年只需要消耗上一年度的上牌車(chē)，而2019年的下半年要消耗上半年和2018年年底的上牌車(chē)，綜合起來(lái)，這是一個(gè)非常可怕的數(shù)量。再加上分時(shí)租賃企業(yè)的庫(kù)存車(chē)在2019年大量推出市場(chǎng)，行駛里程一兩萬(wàn)公里的帶牌車(chē)售價(jià)不超過(guò)2萬(wàn)元錢(qián)。

從真實(shí)的需求上來(lái)說(shuō)，A00級(jí)的車(chē)2019年新上牌量下滑非常嚴(yán)重，支撐2019年銷(xiāo)售數(shù)量更多的是B端的網(wǎng)約車(chē)和出租車(chē)，很多地區(qū)都推行網(wǎng)約車(chē)和出租車(chē)的電動(dòng)化，毫無(wú)疑問(wèn)這是這幾年的剛需，三五年內(nèi)這個(gè)量還會(huì)每年逐漸增加。

C端市場(chǎng)來(lái)看，限牌城市是特殊的市場(chǎng)，比如北京、天津、上海、廣州、深圳。這些市場(chǎng)在新能源汽車(chē)發(fā)展的前五年，是大家非常關(guān)注的市場(chǎng)、也是非常重要的市場(chǎng)。但是，這個(gè)市場(chǎng)有一個(gè)特點(diǎn)，增量是有限的。

比如說(shuō)天津市場(chǎng)，對(duì)新能源車(chē)沒(méi)有限牌，但是由于燃油車(chē)的牌照只有3萬(wàn)元，消費(fèi)者對(duì)于新能源車(chē)的判斷，只是在燃油車(chē)基礎(chǔ)上加3萬(wàn)元。在天津市場(chǎng)，高端的新能源車(chē)市場(chǎng)很有限，只有A00級(jí)和A0級(jí)的市場(chǎng)比較大。

北京是一個(gè)特殊的市場(chǎng)，目前還在限牌，對(duì)于新能源車(chē)，消費(fèi)者不得不買(mǎi)、必須去買(mǎi)。每年只新增4萬(wàn)個(gè)汽油指標(biāo)，而新能源車(chē)是6萬(wàn)個(gè)，其中5.4萬(wàn)個(gè)個(gè)人指標(biāo)經(jīng)過(guò)幾年的發(fā)展，正在逐漸往中高端發(fā)展，A00級(jí)的車(chē)在北京已經(jīng)非常難賣(mài)了。

入門(mén)級(jí)車(chē)型會(huì)率先取代經(jīng)濟(jì)型燃油車(chē)

我特別同意龐總的觀點(diǎn)，15萬(wàn)以上、20萬(wàn)以上、甚至30萬(wàn)以上的車(chē)，這個(gè)市場(chǎng)是存在的，但同時(shí)競(jìng)爭(zhēng)也是非常激烈?，F(xiàn)在很多造車(chē)新勢(shì)力都盯著20萬(wàn)以上的市場(chǎng)，隨著特斯拉的進(jìn)入，這個(gè)市場(chǎng)給大家的機(jī)會(huì)越來(lái)越少。

從市場(chǎng)端來(lái)講，精英階層的車(chē)型競(jìng)爭(zhēng)非常厲害。從經(jīng)銷(xiāo)商的角度來(lái)講，新能源汽車(chē)在初始階段，是經(jīng)濟(jì)型的新能源車(chē)率先取代經(jīng)濟(jì)型的燃油車(chē)。因?yàn)?0萬(wàn)元以下的經(jīng)濟(jì)型的燃油車(chē)，制造成本、使用成本都會(huì)逐漸提升，消費(fèi)者的購(gòu)買(mǎi)成本會(huì)逐漸提升。

為什么會(huì)提升呢？主要是來(lái)自雙積分的壓力。對(duì)于十幾萬(wàn)、二十幾萬(wàn)的車(chē)，增加兩三千元或者是三四千元的壓力是不太大的，而對(duì)于經(jīng)濟(jì)型的燃油車(chē)的影響是非常大的。

另外，經(jīng)濟(jì)型汽車(chē)這個(gè)品類(lèi)和消費(fèi)群體，對(duì)于車(chē)輛使用成本的降低非常看重。隨著越來(lái)越多的人使用新能源汽車(chē)，更多的人會(huì)感受到新能源汽車(chē)的便利性和好處。

現(xiàn)在批評(píng)新能源車(chē)的人，有一些是在前幾年買(mǎi)了質(zhì)量不好的新能源車(chē)的人群，因?yàn)榍皫啄甑能?chē)大概只有150公里的續(xù)航，技術(shù)也不那么過(guò)關(guān)，一開(kāi)再掉電，大概只剩70、80公里，體驗(yàn)非常差。近幾年，A00級(jí)的車(chē)?yán)m(xù)航都300公里以上了，續(xù)航里程的壓力越來(lái)越少了。

還有一群人，從來(lái)沒(méi)接觸過(guò)、沒(méi)用過(guò)新能源車(chē)，也會(huì)人云亦云說(shuō)新能源不好，這是市場(chǎng)發(fā)展過(guò)程中不可避免的。

如果有很多人了解新能源車(chē)的好，那么一年就不會(huì)是一百萬(wàn)輛的級(jí)別。隨著每年100萬(wàn)輛、150萬(wàn)輛的銷(xiāo)量增長(zhǎng)，新能源車(chē)質(zhì)量越來(lái)越高，我非常堅(jiān)信，用戶的體驗(yàn)會(huì)越來(lái)越好，用戶體驗(yàn)好的時(shí)候，會(huì)影響更多的人，特別是入門(mén)級(jí)的車(chē)型會(huì)受到主機(jī)廠的特別關(guān)注。

入門(mén)級(jí)的車(chē)型會(huì)率先取代經(jīng)濟(jì)型燃油車(chē)，特別是在市場(chǎng)發(fā)展第一階段，我覺(jué)得這是肯定會(huì)發(fā)生的。這些車(chē)型不是一定要智能化、一定要自動(dòng)駕駛。自動(dòng)駕駛和智能化是未來(lái)的趨勢(shì)，但是在新能源發(fā)展的初期階段，如果不關(guān)注A00級(jí)和A0級(jí)車(chē)型的發(fā)展，未來(lái)的路會(huì)很難走。

2020年市場(chǎng)相對(duì)樂(lè)觀

對(duì)市場(chǎng)的判斷，我對(duì)2020年的市場(chǎng)比2019年的樂(lè)觀程度更高，而且是完全相反的判斷。

2019年4、5月份，我們就做出判斷，2019年市場(chǎng)最好的情況就和2018年持平。

2018年這個(gè)時(shí)點(diǎn)，各個(gè)品牌的廠家逼著我們上牌，而2019年并沒(méi)有任何這方面的壓力。2018年11、12月份有將近40萬(wàn)輛新能源車(chē)上牌，而2019年10月份大概也就5、6萬(wàn)輛的上牌量。從這個(gè)角度來(lái)看，2019年新能源乘用車(chē)上牌量大概在90萬(wàn)到100萬(wàn)，我還是堅(jiān)持這個(gè)判斷。

但2020年不同，為什么呢？第一，剛才汪總（編者注：江淮新能源營(yíng)銷(xiāo)公司總經(jīng)理汪光玉）提到的分時(shí)租賃車(chē)的處理，2020年基本上告一段落。第二，國(guó)五轉(zhuǎn)國(guó)六庫(kù)存車(chē)的處理，確實(shí)對(duì)2020年的市場(chǎng)產(chǎn)生了沖擊，燃油車(chē)的低價(jià)格給新能源車(chē)帶來(lái)非常艱難的市場(chǎng)局面。第三，2019年上半年的上牌車(chē)和2018年底的上牌車(chē)，集中在2019年釋放，而2019年并沒(méi)有年尾效應(yīng)，2020年上半年的市場(chǎng)會(huì)是相對(duì)不錯(cuò)的。

我判斷，2020年補(bǔ)貼基本上不會(huì)降，在這個(gè)判斷下，2020年年底肯定會(huì)取消補(bǔ)貼。那么在2020年會(huì)有一個(gè)年尾效應(yīng)，也就是說(shuō)2020年的上半年，由于沒(méi)有2019年的年尾效應(yīng)，大概會(huì)有15萬(wàn)到20萬(wàn)輛的銷(xiāo)量增量。2020年年底會(huì)增加一個(gè)年尾效應(yīng)，大概也會(huì)增加15萬(wàn)到20萬(wàn)輛，加在一起就是至少30萬(wàn)輛，這是在普通的市場(chǎng)狀態(tài)下額外增加30萬(wàn)輛。而正常的市場(chǎng)狀態(tài)，假如說(shuō)2019年新上牌新能源車(chē)100萬(wàn)輛，那么實(shí)際市場(chǎng)銷(xiāo)售量是多少？肯定地說(shuō)，不會(huì)低于130萬(wàn)輛。為什么這么說(shuō)呢？因?yàn)檫@個(gè)銷(xiāo)量里有2018年的上牌車(chē)，也有分時(shí)租賃的帶牌車(chē)，全部要在2019年的市場(chǎng)消耗。

雙積分在2018年不值錢(qián)，2018年新能源積分產(chǎn)生了400萬(wàn)分，而燃油消耗積分需求是300萬(wàn)分，300萬(wàn)的需求對(duì)應(yīng)400萬(wàn)的供應(yīng)，肯定是不值錢(qián)的。2019年國(guó)家也推出相關(guān)政策意見(jiàn)，雙積分的政策要進(jìn)行修改和調(diào)整。

調(diào)整的主要方向：第一，確定了2021年到2023年這三年每年新能源比例增加2%，2021年14%，2022年是16%，2023年是18%。

第二，每臺(tái)車(chē)的積分的獲取降低了一半，續(xù)航公里300公里的車(chē)按照現(xiàn)行政策能得4.4分，而征求意見(jiàn)稿中讓你只得2.2分。這是什么概念呢？假如把這個(gè)新的征求意見(jiàn)稿當(dāng)中的積分的測(cè)算方法反推到2018年，會(huì)產(chǎn)生什么結(jié)果？2018年新能源的積分產(chǎn)生了200萬(wàn)分，而燃油消耗的負(fù)積分需求是300萬(wàn)分，套到2018年都是這樣一個(gè)結(jié)果，更別說(shuō)燃油消耗的積分在2019年和2020年的壓力。我判斷2019年燃油消耗積分會(huì)達(dá)到負(fù)500萬(wàn)到600萬(wàn)分，2020年的負(fù)數(shù)更大。負(fù)積分需要購(gòu)買(mǎi)新能源積分來(lái)平衡，因此我認(rèn)為2019年的積分會(huì)增值。

每年3月工信部會(huì)公布積分情況，3個(gè)月之后完成平衡，也就是說(shuō)2020年6月之前，積分的價(jià)值才會(huì)體現(xiàn)。

綜合以上因素影響，我認(rèn)為2020年乘用車(chē)銷(xiāo)量會(huì)達(dá)到150萬(wàn)到170萬(wàn)輛的規(guī)模，加上商用車(chē)，全年可能要達(dá)到200萬(wàn)輛。

編輯：明艷

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