第一電動(dòng)網(wǎng)作者杭州報(bào)道：近日，浙江康迪車(chē)業(yè)有限公司董事長(zhǎng)胡曉明接受了第一電動(dòng)網(wǎng)的專(zhuān)訪(fǎng)，據(jù)介紹，康迪車(chē)業(yè)生產(chǎn)的 ”康迪小電跑”2011年10月投入金華市場(chǎng)，”康迪COCO” 自2008年9月出口美國(guó)，兩款車(chē)頗受市場(chǎng)好評(píng)，近期更是在醞釀杭州市場(chǎng)的”大動(dòng)作”。但是，銷(xiāo)售情況一片大好的情形下，董事長(zhǎng)胡曉明臉上卻隱隱透著一絲凝重。

　　”電動(dòng)汽車(chē)認(rèn)識(shí)存在五大誤區(qū)”

　　胡曉明自上世紀(jì)90年代開(kāi)始致力于電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)研究和開(kāi)發(fā)，曾以浙江政府代表團(tuán)參加1999年在北京召開(kāi)的第十六屆世界電動(dòng)汽車(chē)年會(huì)(EVS-16)，算是電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)資深的人士。在他看來(lái)，電動(dòng)汽車(chē)至今不能實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化的主要原因，是在認(rèn)識(shí)上存在五大誤區(qū)。

　　”第一，電動(dòng)汽車(chē)必須全部使用低谷電。”胡曉明指出，有研究認(rèn)為，電動(dòng)汽車(chē)使用過(guò)程中電能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能的效率，要遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于燃油車(chē)汽油燃燒的能量轉(zhuǎn)化效率，是高耗能產(chǎn)品。中國(guó)目前約有可供1000萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)使用的低谷電在浪費(fèi)，主管部門(mén)應(yīng)該盡快出臺(tái)關(guān)于電動(dòng)汽車(chē)如何利用電能的相關(guān)規(guī)定，提高電能利用率，減少電力資源浪費(fèi)。

　　”第二，將電動(dòng)汽車(chē)定位為替代燃油汽車(chē)。”胡曉明認(rèn)為，從現(xiàn)有技術(shù)條件來(lái)看，電動(dòng)汽車(chē)要替代燃油汽車(chē)是不現(xiàn)實(shí)的，電動(dòng)汽車(chē)在動(dòng)力性、續(xù)駛里程等方面都不足以成為燃油汽車(chē)的替代產(chǎn)品。電動(dòng)汽車(chē)應(yīng)該找準(zhǔn)自己的位子，定位為城市用車(chē)，其性能、特點(diǎn)完全能滿(mǎn)足城市市內(nèi)的交通需要。

　　”第三，電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)沒(méi)有立足今天，而是立足明天著眼明天?！焙鷷悦髡J(rèn)為，電動(dòng)汽車(chē)應(yīng)該”立足今天，著眼明天”。因?yàn)樯a(chǎn)滿(mǎn)足城市使用的電動(dòng)汽車(chē)，其零部件、整體性能、配套體系等方面都已經(jīng)具備條件，完全可以產(chǎn)業(yè)化，但如果要與燃油汽車(chē)爭(zhēng)高低那是明天的事,”立足明天，永遠(yuǎn)到不了明天”，他對(duì)此深有感慨。

　　”第四，對(duì)于鋰電池存在重大認(rèn)識(shí)誤區(qū)，認(rèn)為它可以作為動(dòng)力電池大規(guī)模應(yīng)用?！彼J(rèn)為目前鋰電池的循環(huán)壽命和充放電使用環(huán)境都不能達(dá)到電動(dòng)汽車(chē)的使用要求，充放電次數(shù)和單體性能都存在缺陷，現(xiàn)在受到大家關(guān)注的鋰電池組”一致性”的問(wèn)題其實(shí)不是電池成組的問(wèn)題，而是單體的問(wèn)題，鋰電池單體本身不能滿(mǎn)足長(zhǎng)時(shí)間大功率充放電的使用條件。

　　”第五，由于電動(dòng)汽車(chē)遲遲不能產(chǎn)業(yè)化，又有很多人提出要生產(chǎn)低速電動(dòng)車(chē)，這又是誤區(qū)。” 胡曉明認(rèn)為： 電動(dòng)汽車(chē)要與燃油汽車(chē)比速度是太左,而發(fā)展低速電動(dòng)車(chē)又太右了?，F(xiàn)有我國(guó)的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)政策規(guī)定，70km/h以上屬汽車(chē)，70km/h以下屬低速車(chē)。目前電動(dòng)汽車(chē)達(dá)到最高時(shí)速80km/h，續(xù)駛里程超過(guò)80km，已經(jīng)沒(méi)有技術(shù)障礙，而生產(chǎn)和發(fā)展低速電動(dòng)車(chē)將會(huì)造成道路資源浪費(fèi)。

　　發(fā)展”電動(dòng)汽車(chē)自駕租用連鎖運(yùn)營(yíng)公共交通”

　　電動(dòng)汽車(chē)作為有別于傳統(tǒng)汽車(chē)工業(yè)上的創(chuàng)新產(chǎn)品，胡曉明在商業(yè)模式和能源供應(yīng)上也已經(jīng)有了新思考。　面對(duì)目前越來(lái)越嚴(yán)峻的城市擁堵和停車(chē)資源匱乏現(xiàn)狀，康迪提出了”電動(dòng)汽車(chē)自駕租賃連鎖運(yùn)營(yíng)”的新模式，得到了國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心、中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)、浙江省科技廳和浙江大學(xué)的重視。目前相關(guān)單位和專(zhuān)家已經(jīng)成立《緩解城市交通擁堵和停車(chē)資源匱乏，破解電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展障礙，推動(dòng)城市交通革命》課題組，對(duì)該模式在杭州推行的可行性及相關(guān)政策進(jìn)行研究。

　　胡曉明向作者介紹，”電動(dòng)汽車(chē)自駕租賃連鎖運(yùn)營(yíng)”模式的核心在于：全部使用純電動(dòng)汽車(chē)和可充電式立體車(chē)庫(kù)，分布在機(jī)場(chǎng)、車(chē)站、商業(yè)中心和居民小區(qū)等集中用車(chē)需要區(qū)域，為用戶(hù)提供一種在運(yùn)營(yíng)區(qū)域內(nèi)租車(chē)自駕的出行方式。

　　”電動(dòng)汽車(chē)自駕租賃系統(tǒng)”擬對(duì)城市純電動(dòng)汽車(chē)及其能源供給實(shí)施集中購(gòu)置、集中管理、集中充電、集中維護(hù)和分散租用自駕模式”。租車(chē)站是運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)的基本單元，為用戶(hù)提供自駕租車(chē)及服務(wù)，承擔(dān)車(chē)輛充電、維護(hù)、電池回收再生及網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)運(yùn)行管理等。用戶(hù)租車(chē)后可駕車(chē)自主行駛，到達(dá)目的地后可就近到另一租車(chē)站異地?fù)Q車(chē)，根據(jù)需要還可開(kāi)展電話(huà)租車(chē)和接、送車(chē)服務(wù)。

　　該模式將能促進(jìn)電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展，同時(shí)促進(jìn)綠色出行和改善城市環(huán)境，還能促進(jìn)城市交通時(shí)空資源的優(yōu)化利用，減少私家車(chē)，提高城市出行小汽車(chē)使用效率，緩解停車(chē)難問(wèn)題。

　　據(jù)調(diào)查統(tǒng)計(jì)，以上下班代步為主的私家車(chē)使用效率平均在10%以下，實(shí)際浪費(fèi)了90%以上的停車(chē)資源和30-50%的道路資源，既是對(duì)交通資源的極大浪費(fèi),又加劇了高峰期交通擁堵和停車(chē)資源緊張。

　　下一步推出”城市女孩”和”城市牛仔”

　　康迪小型新能源車(chē)”康迪小電跑”和”康迪COCO”推出以來(lái)由于小巧靈活、可愛(ài)的車(chē)型受到國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)的歡迎和好評(píng)，

　　胡曉明透露，康迪正在開(kāi)發(fā)全新的電動(dòng)汽車(chē)平臺(tái)和車(chē)型，新車(chē)型由國(guó)際頂級(jí)團(tuán)隊(duì)擔(dān)綱設(shè)計(jì)，將延續(xù)康迪小巧、動(dòng)感的特性，新車(chē)型可能命名”城市女孩”和”城市牛仔”。

　　( 編輯/董海榮 )

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