今年6月，中國汽車工程學(xué)會常務(wù)副理事長兼秘書長付于武開始主導(dǎo)《新能源汽車藍(lán)皮書》的編撰出版，對于該學(xué)會力推這項工作的目的，付于武解釋道：”我們首先要了解國外怎么做，國內(nèi)怎么做。”

　　在這個通常被認(rèn)為以退休人士為主的行業(yè)學(xué)會里，付于武比從前更加忙碌，除了主導(dǎo)出版系列藍(lán)皮書外，他還希望通過各種形式和渠道推廣汽車文化。

　　”這里是人生的新起點!”付于武如是說……

　　結(jié)緣汽車

　　上世紀(jì)六十年代畢業(yè)的大學(xué)生幾乎都是服從國家分配，有人去了企業(yè)，有人去了基層，還有一些人去了邊疆支援建設(shè)。

　　對畢業(yè)于北京機械學(xué)院機電系的付于武來說，他認(rèn)為自己是幸運的，當(dāng)時他按計劃定向分配到了一汽公司下屬的變速箱廠，這在當(dāng)時屬于比較好的工作。

　　”那個年代到企業(yè)去都覺得很好，雖然那時生活條件很艱苦，但能在工廠里一天到晚畫圖紙、做設(shè)計、鉆研技術(shù)，感覺很幸福，早上七點鐘進辦公室，一直畫到晚上，每天能畫幾百張。在這個時期得到了很好的鍛煉，自己設(shè)計機床，自己設(shè)計汽車，把圖紙變成成果，也很有成就感，” 付于武如是說。

　　在以商用車、卡車產(chǎn)品為主的年代里，付于武參加了一汽輕型車和重型車的設(shè)計?！蔽覀冏龅漠a(chǎn)品主要是130、黃河150、解放110，”付于武介紹說，當(dāng)時一汽缺重少輕，他還幸運地參加了輕型車和重型車的試制生產(chǎn)，”從中學(xué)習(xí)到很多東西，進步的也很快?！?/p>

　　前前后后20年時間里，付于武當(dāng)過設(shè)計科長、工藝科長，做過車間主任，36歲那年，他成為了這個分廠的總工程師。

　　當(dāng)時哈爾濱要發(fā)展汽車。一汽、哈爾濱市、黑龍江省、航天部共同組織成立了名為”一號工程”的聯(lián)合指揮部，付于武受命從一汽調(diào)到指揮部任職，他不無遺憾地表示，”一汽剛剛接觸奧迪時，我就從一汽調(diào)走了”。

　　哈爾濱汽車工業(yè)當(dāng)時在全國來講略顯薄弱，正逢”軍轉(zhuǎn)民”初期，黑龍江哈飛汽車工業(yè)集團的前身就是軍工廠，后來一些做零部件的軍工廠也開始生產(chǎn)汽車。

　　在這個背景下，付于武被調(diào)到指揮部任辦公室主任兼黨委書記，負(fù)責(zé)組織、協(xié)調(diào)規(guī)劃，募集資金，他說，”這個過程鍛煉了我的組織能力、協(xié)調(diào)能力及規(guī)劃把握能力。”

　　上世紀(jì)八、九十年代，汽車工業(yè)被看作朝陽產(chǎn)業(yè)，發(fā)展空間巨大，而哈爾濱有良好的工業(yè)基礎(chǔ)，面臨軍工轉(zhuǎn)民企機遇，因此聯(lián)合指揮部高度重視，募集了幾十億的資金，各方面給予了大量政策支持。僅十多年時間，哈爾濱就發(fā)展成為國內(nèi)微型車和輕型車的重要生產(chǎn)基地，汽車工業(yè)更成為哈爾濱第一支柱產(chǎn)業(yè)。

　　新的起點

　　在這個帶有政府性質(zhì)的工作取得一系列成功后，1999年，付于武離開哈爾濱，回到出生地北京，來到中國汽車工程學(xué)會出任秘書長。

　　”在行業(yè)團體組織工作，對我來說是新的挑戰(zhàn)。當(dāng)時很多協(xié)會都有部委做強有力后盾，例如建筑協(xié)會上有建設(shè)部、農(nóng)業(yè)協(xié)會上有農(nóng)業(yè)部，而我們上面沒有強大的掛靠機構(gòu)，”但也正基于此，付于武決心能讓這個機構(gòu)發(fā)揮更大的作用。

　　1999年至今的13年時間里，最令他欣慰的是這個國字當(dāng)頭的學(xué)會已經(jīng)發(fā)展成為一個愈加職業(yè)化，并與國際接軌的行業(yè)團體組織。

　　付于武說：”很多人把協(xié)會、學(xué)會看作退休后安身立命的地方，我則把這里作為人生新的起點，在這個不是企業(yè)，不是政府，沒有更多管理權(quán)限的地方，能充分發(fā)揮我的價值。”

　　在他初來乍到時，中國汽車工程學(xué)會僅有一間辦公室、十幾個工作人員、三臺電腦和一臺汽車，而現(xiàn)在已經(jīng)有4000平米的房子，兩層半辦公室，工作團隊也擴充到一百多人。

　　進入中國汽車工程學(xué)會前，關(guān)于汽車的爭論還停留在要不要進入家庭的問題上，經(jīng)過近十幾年的發(fā)展，中國汽車年產(chǎn)銷規(guī)模已從200萬輛增長到1800萬輛。付于武說，”在這個過程中，最令我欣慰的是，伴隨產(chǎn)業(yè)發(fā)展，我們非但沒有掉隊，反而更加職業(yè)化了。”

　　在付于武帶領(lǐng)下，中國汽車工程學(xué)會不斷開展學(xué)術(shù)交流活動、推廣汽車文化、進行政策研究，”協(xié)會發(fā)揮的作用是和國際接軌的?！?/p>

　　技術(shù)人員出身的付于武，始終堅持學(xué)術(shù)為本。他相信”學(xué)術(shù)可以推動行業(yè)科技進步，可以支持產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新。”在他的主導(dǎo)下，中國汽車工程學(xué)會不但成功主辦了第25屆國際電動汽車大會，今年還要召開世界汽車工程師大會，這些極具國際影響力的活動，都是政府不能辦、企業(yè)不好辦的。

　　在汽車文化推廣方面，汽車工程學(xué)會組織了大學(xué)生汽車知識大賽，汽車方程式大賽今年已舉辦至第三屆。”原來是比拆裝變速箱發(fā)動機，現(xiàn)在是從大學(xué)生開始，做車、設(shè)計車、制造車然后到賽場上比賽，而且是國際化的，今年會有50多支代表隊參賽，”付于武如是說。

　　付于武介紹道，”作為企業(yè)和政府之間的橋梁紐帶，政策研究也是我們的工作重點。中國汽車工程學(xué)會每年與國務(wù)院發(fā)展研究中心、大眾汽車共同制作汽車產(chǎn)業(yè)報告和藍(lán)皮書，藍(lán)皮書的編輯出版是我的主意，在我看來，由協(xié)會來研究，出產(chǎn)業(yè)報告，是非常必要的。我們將于今年6月發(fā)布新能源汽車藍(lán)皮書，研究新能源汽車到底應(yīng)該怎么發(fā)展，國外怎么做、國內(nèi)怎么做?！?/p>

　　”我們還做過中國汽車科技人員的調(diào)查報告，因為我還兼任著中國汽車人才研究會的理事長?！痹诟队谖淇磥?，全行業(yè)都說汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展缺人，但缺什么樣的人、人才該怎么分布，需要通過摸底調(diào)查得知。

　　”在政府里有政府的辦事規(guī)則，領(lǐng)導(dǎo)定了的事，往往按部就班執(zhí)行就可以了。在企業(yè)里雖然也很有挑戰(zhàn)性，但我在企業(yè)的時候并不是產(chǎn)業(yè)發(fā)展的最好階段。中國汽車最好的時候，是我來到學(xué)會后，所以我覺得特別有發(fā)揮的空間。其實在企業(yè)我們有很多老工程師有想法有智慧，但很多沒趕上蓬勃發(fā)展的年代。如今轎車一年有多少個新車型，那時是多少年守著一個老解放，”付于武如是說。

　　”我在哈爾濱政府時，讓我當(dāng)計委主任、科委主任，同事都不建議我去，說‘老付就適合做這個’。我自己也不愿意換，我一輩子也就干了這么一件事，所有最好的年華都給了它，所有樂趣也來自它，對我來說，汽車其樂無窮?！?/p>

　　( 編輯/董海榮 )

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