第一電動網(wǎng)訊 今年，上海嘉定汽車城新能源汽車試乘試駕中心將吸引參觀人數(shù)目標鎖定在3萬人次。這個目標對于汽車城來說并不算高，從去年10月到今年2月，僅僅四個月的時間內(nèi)，已有超過23590人參觀了試乘試駕中心，試乘試駕人數(shù)超過8990人。

上海嘉定汽車城總經(jīng)理榮文偉

　　作者采訪到了上海嘉定汽車城總經(jīng)理榮文偉，曾在寶鋼集團工作過多年的他，給作者留下了干練、樸實的第一印象。

　　”2000年我在這里做策劃，2001年確定建汽車城。在推廣電動汽車的過程中，我們會扎扎實實、走好每一步。同時，我們也希望車企拿出好產(chǎn)品，政府給出好政策，媒體發(fā)出好聲音?！睒s文偉如是說。

　　明年銷售目標1萬輛

　　《第一電動》：目前上海新能源汽車的銷售情況如何？

　　榮文偉：去年我們賣了10輛，今年已經(jīng)賣了30輛，大部分為私人購買。在”十城千輛”示范工程推動下，新能源汽車在公務(wù)用車方面推廣效果不錯，但私人購車仍存在困難，各試點城市的推廣依舊謹慎。杭州大部分是新能源出租車，而合肥采用”定向購買”方式，純粹面向市場的推廣還不夠。

　　《第一電動》：上海私人購買新能源補貼政策尚未出臺，一旦出臺并落實，銷售情況是否會出現(xiàn)好轉(zhuǎn)？

　　榮文偉：補貼政策下來后，我們能走得更快，甚至能快十倍二十倍，但目前車企供應(yīng)尚未達到這種能力，企業(yè)也僅僅處于中試階段。不過，今年10月份，上汽E50出廠后，起始輛將達到1000輛，如果不出問題的話，汽車城明年應(yīng)該能完成10000輛的銷量目標。

　　《第一電動》：新能源汽車是否到了可以進入普通家庭消費的時期？

　　榮文偉：新能源汽車目前已能夠進入家庭，具備了基本服務(wù)能力。如果不能抓住機會加快腳步，那么又會走到傳統(tǒng)車的路上。雖然中國現(xiàn)在是第一汽車制造大國，但卻沒有人承認我們是第一汽車強國，(與發(fā)達國家相比)傳統(tǒng)車的差距仍然太大了。

　　《第一電動》：汽車城方面，統(tǒng)計了關(guān)于新能源汽車示范的數(shù)據(jù)，為什么重視這些數(shù)據(jù)？

　　榮文偉：我們重視這些數(shù)據(jù)，是為了跟國外電動汽車發(fā)展水平進行橫向比較，與其保持一致，站在一個平等的位子上。

　　我們最大的優(yōu)勢是市場，規(guī)模能比別人大得多，因此在使用環(huán)節(jié)上我們可以走在別人面前。 上海這邊的土地太少了，勞動成本太高，產(chǎn)量也難以大幅度增長，但我們應(yīng)該在汽車教育、汽車文化上引領(lǐng)在前面。

　　最大挑戰(zhàn)來自政策變數(shù)

　　《第一電動》：大部分人認為電動汽車的瓶頸是電池容量問題，您怎么看？

　　榮文偉：我認為最大的障礙是技術(shù)和消費心理的引領(lǐng)上。我們會扎扎實實、一步步做，電動汽車需要呼吁、需要帶動。

　　《第一電動》：上海新能源汽車發(fā)展當前面臨的最大挑戰(zhàn)是什么？

　　榮文偉：發(fā)展新能源汽車思想的不統(tǒng)一。中央對技術(shù)路線也分兩派，工信部要發(fā)展混合動力，科技部想做純電動。

　　汽車企業(yè)在生產(chǎn)電動汽車時，將是顛覆性的改變。之前大部分投入都在發(fā)動機變速箱里。目前看來，上汽是非常重視電動汽車的，他們做的E50也代表了國內(nèi)電動汽車的最高水平。

　　《第一電動》：您所謂的最高水平是怎么界定的？

　　榮文偉：讓一個車跑起來和一個好車，差距不是2，3倍，而是10倍、20倍。

　　E50不敢說它沒有任何問題，但至少解決了90%的問題，跟國外電動汽車相比沒有什么差距。

　　《第一電動》：電動汽車需要怎樣一個輿論環(huán)境？

　　榮文偉：對于電動汽車不要捧殺他，別總說要它取代燃油車，他們只是在不同的領(lǐng)域服務(wù)于人類。如果要讓電動汽車現(xiàn)在就跑長途、跑出租，這都不是愛電動車，反而會害了它。

　　( 編輯/董海榮 )

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