12月1日，在德國(guó)北部沃爾夫斯堡的大眾集團(tuán)內(nèi)，正上演著一出商界的“內(nèi)部大選”。這一次在風(fēng)暴之中的，是大眾集團(tuán)首席執(zhí)行官，赫伯特·迪斯。

距離7月1日，集團(tuán)正式宣布時(shí)任大眾品牌COO布蘭德斯塔特接管大眾品牌，不到6個(gè)月的時(shí)間內(nèi)，迪斯又一次站在了董事會(huì)的對(duì)面。據(jù)路透社報(bào)道，大眾集團(tuán)執(zhí)行委員會(huì)將于周二（12月1日）召開(kāi)集體會(huì)議，討論迪斯是否將在其現(xiàn)有的合同上進(jìn)行延期。

而這一次的談判結(jié)果對(duì)于迪斯而言，影響則要重大很多，這或許將決定著他是否還能繼續(xù)以“大眾集團(tuán)”作為自己身份介紹的開(kāi)場(chǎng)白。

赫伯特·迪斯

迪斯的抗?fàn)?/strong>

對(duì)于公眾人物而言，什么言論也不如一條“內(nèi)幕”的流量高。11月29日，迪斯就在LinkedIn上，親自為廣大“吃瓜群眾”奉獻(xiàn)了這樣一篇包含著大量“抱怨”和“無(wú)奈”情緒的文章。

“大眾汽車(chē)集團(tuán)非常復(fù)雜，并且股東的利益存在部分分歧。管理層在進(jìn)行內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)，在急劇變化的時(shí)期，規(guī)模和歷史可能會(huì)成為更大的負(fù)擔(dān)?！睂?duì)于這些無(wú)力解決，卻又一直成為困擾的問(wèn)題，迪斯直言不諱，“將這艘油輪成功帶入未來(lái)，是我職業(yè)生涯中最大的挑戰(zhàn)。盡管今天取得了部分成功，但我的目的是要讓這家巨型公司及其所有利益相關(guān)者，重新思考并爭(zhēng)取新技能。其中很多結(jié)構(gòu)都是復(fù)雜的，小組中有不同的利益和政治議程，這使得原本就已經(jīng)很大的項(xiàng)目變得更加耗時(shí)和復(fù)雜?！?/p>

正如迪斯所言，作為一家巨型汽車(chē)集團(tuán)的領(lǐng)導(dǎo)者，在市場(chǎng)正處于巨大變革的當(dāng)下，他做的已經(jīng)相當(dāng)成功了。

自他接手以來(lái)，大眾集團(tuán)以可見(jiàn)的速度發(fā)生了根本性的變化，畢竟此前誰(shuí)也不會(huì)想到，生產(chǎn)出了甲殼蟲(chóng)和高爾夫的大眾，竟然會(huì)成為當(dāng)下傳統(tǒng)車(chē)企中，最為激進(jìn)的電動(dòng)汽車(chē)制造商，甚至可以從中取得利潤(rùn)。不僅如此，通過(guò)近兩年迪斯的努力，此前“排放門(mén)”丑聞為大眾帶來(lái)的陰影也在逐漸消除。

如果繼續(xù)這樣下去，按照合同規(guī)定，迪斯至少能夠在這個(gè)位置上坐到2023年4月，屆時(shí)已經(jīng)65歲的他，或許也將為自己的職業(yè)生涯，迎來(lái)一個(gè)非常圓滿(mǎn)的結(jié)局。

但他想要的，顯然不止于此，他要讓這家公司從里到外都能發(fā)生根本性的變化，這其中也包括管理層的人員安排。據(jù)透露，大眾集團(tuán)首席財(cái)務(wù)官Frank Witter將于2021年退休，而迪斯希望現(xiàn)任奧迪財(cái)務(wù)部門(mén)負(fù)責(zé)人的Arno Antlitz，能夠在明年接替這一職務(wù)。但這卻遭到了勞工委員會(huì)主席的阻礙——Arno Antlitz在擔(dān)任大眾品牌財(cái)務(wù)負(fù)責(zé)人期間，曾與委員會(huì)反復(fù)發(fā)生沖突，因此作為主席的Bernd Osterloh，果斷拒絕了迪斯的決定。

不難想象，在大眾集團(tuán)內(nèi)部，這場(chǎng)權(quán)力風(fēng)暴已經(jīng)從“暗流涌動(dòng)”演變?yōu)榱恕搬樹(shù)h相對(duì)”，甚至于上周五（11月27日），在勞工委員會(huì)成立75周年的慶祝儀式上，身為集團(tuán)首席執(zhí)行官的迪斯，并沒(méi)有被邀請(qǐng)參加。

不過(guò)，迪斯卻沒(méi)有放棄地在致辭中留下了兩句頗具“警告”意義的話(huà)：提高效率是必須的，風(fēng)險(xiǎn)不能因?yàn)楣镜某掷m(xù)存在而被低估，在大眾汽車(chē)，我們還有一些工作要做。

因此，為了確認(rèn)監(jiān)事會(huì)對(duì)自己的支持程度，這個(gè)至少要在2022年4月份召開(kāi)的會(huì)議，迪斯急迫地將其挪到了今天。

內(nèi)憂(yōu)外困的大眾

在迪斯接受訪(fǎng)問(wèn)的另一篇文章中，我們可以看到，“對(duì)抗”成為了他在大眾工作五年來(lái)，最常干的事情。

“我上任時(shí)，想要堅(jiān)定地改變公司的文化，從而改變傳統(tǒng)的‘大眾體系’，使公司變得更加敏捷和現(xiàn)代。”迪斯認(rèn)為他和他的同事在很多地方已經(jīng)成功做到了這一點(diǎn)，“但在某些地方，尤其是在我們的公司總部，沃爾夫斯堡，還沒(méi)有。”

他頗有深意的表示，在大眾公司工作了五年之后，他開(kāi)始質(zhì)疑自己的管理風(fēng)格，甚至很快將適應(yīng)“沃爾夫斯堡”?！斑@就是為什么，熟悉沃爾夫斯堡的，經(jīng)驗(yàn)豐富的經(jīng)理們現(xiàn)在要承擔(dān)更多的責(zé)任，因?yàn)樗麄冎?，不進(jìn)行對(duì)抗，會(huì)獲得更多的認(rèn)同，而這通常代表著更好的結(jié)果。”

作為改革堅(jiān)定的擁躉者，迪斯上任以來(lái)一系列的產(chǎn)品計(jì)劃和銷(xiāo)量目標(biāo)，確實(shí)讓人們感到煥然一新。以中國(guó)市場(chǎng)為例，兩個(gè)月前，大眾中國(guó)剛剛宣布，計(jì)劃在2020年到2024年期間，與上汽大眾、一汽-大眾，和江淮大眾共同投資150億歐元用于電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域，同時(shí)于2025年之前，實(shí)現(xiàn)15款新能源車(chē)型的本土化生產(chǎn)，將電動(dòng)車(chē)型在集團(tuán)產(chǎn)品組合中的比例提升至35%，而屆時(shí)，大眾也計(jì)劃將向中國(guó)消費(fèi)者交付150萬(wàn)輛新能源汽車(chē)。

迪斯的決心已經(jīng)無(wú)需多言，但站在這個(gè)位置，他所受到的阻力或許也同樣是常人所無(wú)法體會(huì)的。集團(tuán)上一任CEO穆勒就是最好的證明。

2018年4月，穆勒提前2年，卸任了大眾集團(tuán)CEO的職位。而讓他離開(kāi)的，正是來(lái)自?xún)?nèi)部的阻力。據(jù)透露，在德國(guó)最高法院給出了“禁油令”的時(shí)間表后，穆勒表現(xiàn)得十分焦慮，為了能夠搶先完成轉(zhuǎn)變，他希望對(duì)大眾集團(tuán)的業(yè)務(wù)板塊進(jìn)行快速調(diào)整。但這也遭到了集團(tuán)內(nèi)部眾多利益相關(guān)者的不滿(mǎn)，他們以穆勒缺乏戰(zhàn)略高度的理由，提前結(jié)束了他的任期。

而眼下，迪斯所面臨的一切，與穆勒如出一轍。但比此前更為糟糕的是，在過(guò)去的這兩年，外部市場(chǎng)發(fā)生了翻天覆地的變化——特斯拉已經(jīng)從幼苗成長(zhǎng)為了參天大樹(shù)，市值早已突破5000億美元，比大眾集團(tuán)的五倍還要多，而在他的引領(lǐng)下，一眾新舊品牌也紛紛開(kāi)啟了電動(dòng)化改革。如果說(shuō)兩年前的大眾還有幾分勝算，那么在如今的市場(chǎng)中，大眾電動(dòng)車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)力也受到了越來(lái)越多的威脅。

不過(guò)，比起那些，或許人們更擔(dān)心的，是眼下那些即將到來(lái)的時(shí)間點(diǎn)。比如，2022年底前，大眾是否能在全球擁有16個(gè)用于生產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)的工廠；2023年，其100萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)的生產(chǎn)計(jì)劃能否如約完成；而2025年之前，大眾集團(tuán)是否還能為電動(dòng)化布局投入330億歐元……

而就在迪斯面臨被選擇的當(dāng)天，大眾入門(mén)級(jí)電動(dòng)車(chē)ID.1和ID.2最早將于2023年推出的消息也被傳出，但倘若今天過(guò)后，穆勒的故事又一次上演，那么ID.系列的命運(yùn)，或許也如同大眾一樣，將被再次被畫(huà)上一個(gè)問(wèn)號(hào)。

而迪斯之后，又有誰(shuí)能帶領(lǐng)這艘大船沖破面前那座傳統(tǒng)的巨山，也依然會(huì)成為大眾，以及所有傳統(tǒng)巨頭們，需要考慮的問(wèn)題。只是希望到那時(shí)，市場(chǎng)還能如同今天一樣，留給他們一絲機(jī)會(huì)。