12月1日，在德國北部沃爾夫斯堡的大眾集團(tuán)內(nèi)，正上演著一出商界的“內(nèi)部大選”。這一次在風(fēng)暴之中的，是大眾集團(tuán)首席執(zhí)行官，赫伯特·迪斯。

距離7月1日，集團(tuán)正式宣布時(shí)任大眾品牌COO布蘭德斯塔特接管大眾品牌，不到6個(gè)月的時(shí)間內(nèi)，迪斯又一次站在了董事會(huì)的對面。據(jù)路透社報(bào)道，大眾集團(tuán)執(zhí)行委員會(huì)將于周二（12月1日）召開集體會(huì)議，討論迪斯是否將在其現(xiàn)有的合同上進(jìn)行延期。

而這一次的談判結(jié)果對于迪斯而言，影響則要重大很多，這或許將決定著他是否還能繼續(xù)以“大眾集團(tuán)”作為自己身份介紹的開場白。

赫伯特·迪斯

迪斯的抗?fàn)?/strong>

對于公眾人物而言，什么言論也不如一條“內(nèi)幕”的流量高。11月29日，迪斯就在LinkedIn上，親自為廣大“吃瓜群眾”奉獻(xiàn)了這樣一篇包含著大量“抱怨”和“無奈”情緒的文章。

“大眾汽車集團(tuán)非常復(fù)雜，并且股東的利益存在部分分歧。管理層在進(jìn)行內(nèi)部競爭，在急劇變化的時(shí)期，規(guī)模和歷史可能會(huì)成為更大的負(fù)擔(dān)?！睂τ谶@些無力解決，卻又一直成為困擾的問題，迪斯直言不諱，“將這艘油輪成功帶入未來，是我職業(yè)生涯中最大的挑戰(zhàn)。盡管今天取得了部分成功，但我的目的是要讓這家巨型公司及其所有利益相關(guān)者，重新思考并爭取新技能。其中很多結(jié)構(gòu)都是復(fù)雜的，小組中有不同的利益和政治議程，這使得原本就已經(jīng)很大的項(xiàng)目變得更加耗時(shí)和復(fù)雜?！?/p>

正如迪斯所言，作為一家巨型汽車集團(tuán)的領(lǐng)導(dǎo)者，在市場正處于巨大變革的當(dāng)下，他做的已經(jīng)相當(dāng)成功了。

自他接手以來，大眾集團(tuán)以可見的速度發(fā)生了根本性的變化，畢竟此前誰也不會(huì)想到，生產(chǎn)出了甲殼蟲和高爾夫的大眾，竟然會(huì)成為當(dāng)下傳統(tǒng)車企中，最為激進(jìn)的電動(dòng)汽車制造商，甚至可以從中取得利潤。不僅如此，通過近兩年迪斯的努力，此前“排放門”丑聞為大眾帶來的陰影也在逐漸消除。

如果繼續(xù)這樣下去，按照合同規(guī)定，迪斯至少能夠在這個(gè)位置上坐到2023年4月，屆時(shí)已經(jīng)65歲的他，或許也將為自己的職業(yè)生涯，迎來一個(gè)非常圓滿的結(jié)局。

但他想要的，顯然不止于此，他要讓這家公司從里到外都能發(fā)生根本性的變化，這其中也包括管理層的人員安排。據(jù)透露，大眾集團(tuán)首席財(cái)務(wù)官Frank Witter將于2021年退休，而迪斯希望現(xiàn)任奧迪財(cái)務(wù)部門負(fù)責(zé)人的Arno Antlitz，能夠在明年接替這一職務(wù)。但這卻遭到了勞工委員會(huì)主席的阻礙——Arno Antlitz在擔(dān)任大眾品牌財(cái)務(wù)負(fù)責(zé)人期間，曾與委員會(huì)反復(fù)發(fā)生沖突，因此作為主席的Bernd Osterloh，果斷拒絕了迪斯的決定。

不難想象，在大眾集團(tuán)內(nèi)部，這場權(quán)力風(fēng)暴已經(jīng)從“暗流涌動(dòng)”演變?yōu)榱恕搬樹h相對”，甚至于上周五（11月27日），在勞工委員會(huì)成立75周年的慶祝儀式上，身為集團(tuán)首席執(zhí)行官的迪斯，并沒有被邀請參加。

不過，迪斯卻沒有放棄地在致辭中留下了兩句頗具“警告”意義的話：提高效率是必須的，風(fēng)險(xiǎn)不能因?yàn)楣镜某掷m(xù)存在而被低估，在大眾汽車，我們還有一些工作要做。

因此，為了確認(rèn)監(jiān)事會(huì)對自己的支持程度，這個(gè)至少要在2022年4月份召開的會(huì)議，迪斯急迫地將其挪到了今天。

內(nèi)憂外困的大眾

在迪斯接受訪問的另一篇文章中，我們可以看到，“對抗”成為了他在大眾工作五年來，最常干的事情。

“我上任時(shí)，想要堅(jiān)定地改變公司的文化，從而改變傳統(tǒng)的‘大眾體系’，使公司變得更加敏捷和現(xiàn)代。”迪斯認(rèn)為他和他的同事在很多地方已經(jīng)成功做到了這一點(diǎn)，“但在某些地方，尤其是在我們的公司總部，沃爾夫斯堡，還沒有?！?/p>

他頗有深意的表示，在大眾公司工作了五年之后，他開始質(zhì)疑自己的管理風(fēng)格，甚至很快將適應(yīng)“沃爾夫斯堡”?！斑@就是為什么，熟悉沃爾夫斯堡的，經(jīng)驗(yàn)豐富的經(jīng)理們現(xiàn)在要承擔(dān)更多的責(zé)任，因?yàn)樗麄冎溃贿M(jìn)行對抗，會(huì)獲得更多的認(rèn)同，而這通常代表著更好的結(jié)果?！?/p>

作為改革堅(jiān)定的擁躉者，迪斯上任以來一系列的產(chǎn)品計(jì)劃和銷量目標(biāo)，確實(shí)讓人們感到煥然一新。以中國市場為例，兩個(gè)月前，大眾中國剛剛宣布，計(jì)劃在2020年到2024年期間，與上汽大眾、一汽-大眾，和江淮大眾共同投資150億歐元用于電動(dòng)車領(lǐng)域，同時(shí)于2025年之前，實(shí)現(xiàn)15款新能源車型的本土化生產(chǎn)，將電動(dòng)車型在集團(tuán)產(chǎn)品組合中的比例提升至35%，而屆時(shí)，大眾也計(jì)劃將向中國消費(fèi)者交付150萬輛新能源汽車。

迪斯的決心已經(jīng)無需多言，但站在這個(gè)位置，他所受到的阻力或許也同樣是常人所無法體會(huì)的。集團(tuán)上一任CEO穆勒就是最好的證明。

2018年4月，穆勒提前2年，卸任了大眾集團(tuán)CEO的職位。而讓他離開的，正是來自內(nèi)部的阻力。據(jù)透露，在德國最高法院給出了“禁油令”的時(shí)間表后，穆勒表現(xiàn)得十分焦慮，為了能夠搶先完成轉(zhuǎn)變，他希望對大眾集團(tuán)的業(yè)務(wù)板塊進(jìn)行快速調(diào)整。但這也遭到了集團(tuán)內(nèi)部眾多利益相關(guān)者的不滿，他們以穆勒缺乏戰(zhàn)略高度的理由，提前結(jié)束了他的任期。

而眼下，迪斯所面臨的一切，與穆勒如出一轍。但比此前更為糟糕的是，在過去的這兩年，外部市場發(fā)生了翻天覆地的變化——特斯拉已經(jīng)從幼苗成長為了參天大樹，市值早已突破5000億美元，比大眾集團(tuán)的五倍還要多，而在他的引領(lǐng)下，一眾新舊品牌也紛紛開啟了電動(dòng)化改革。如果說兩年前的大眾還有幾分勝算，那么在如今的市場中，大眾電動(dòng)車的競爭力也受到了越來越多的威脅。

不過，比起那些，或許人們更擔(dān)心的，是眼下那些即將到來的時(shí)間點(diǎn)。比如，2022年底前，大眾是否能在全球擁有16個(gè)用于生產(chǎn)電動(dòng)汽車的工廠；2023年，其100萬輛電動(dòng)汽車的生產(chǎn)計(jì)劃能否如約完成；而2025年之前，大眾集團(tuán)是否還能為電動(dòng)化布局投入330億歐元……

而就在迪斯面臨被選擇的當(dāng)天，大眾入門級電動(dòng)車ID.1和ID.2最早將于2023年推出的消息也被傳出，但倘若今天過后，穆勒的故事又一次上演，那么ID.系列的命運(yùn)，或許也如同大眾一樣，將被再次被畫上一個(gè)問號(hào)。

而迪斯之后，又有誰能帶領(lǐng)這艘大船沖破面前那座傳統(tǒng)的巨山，也依然會(huì)成為大眾，以及所有傳統(tǒng)巨頭們，需要考慮的問題。只是希望到那時(shí)，市場還能如同今天一樣，留給他們一絲機(jī)會(huì)。