2021年6月17日-19日，由中國汽車工業(yè)協會主辦的第11屆中國汽車論壇在上海嘉定舉辦。站在新五年起點上，本屆論壇以“新起點 新戰(zhàn)略 新格局——推動汽車產業(yè)高質量發(fā)展”為主題，設置“1場閉門峰會+1個大會論壇+2個中外論壇+12個主題論壇”，全面集聚政府主管領導、全球汽車企業(yè)領袖、汽車行業(yè)精英，共商汽車強國大計，落實國家提出的“碳達峰、碳中和”戰(zhàn)略目標要求，助力構建“雙循環(huán)”新發(fā)展格局。其中，在6月18日下午舉辦的主題論壇“智能網聯汽車產業(yè)生態(tài)的融合與升級”上，德勤中國汽車行業(yè)主管合伙人周令坤發(fā)表了演講。以下內容為現場演講實錄：

大家下午好！非常榮幸再次在王耀博士的論壇里面跟大家分享關于車聯網相關的話題。

因為今天我們的主場就是談車聯網，所以我匯報的主題就是C-V2X“新四跨”推動智能網聯新生態(tài)建設。剛才王耀博士講，在我們國家自動駕駛的場景和其他國家有所不同，基于這些不同點，我們如何發(fā)揮產業(yè)和生態(tài)的優(yōu)勢做出來，就顯得非常有必要。

首先談一下車輛本身的變化，很多人都提到軟件定義汽車，車不再是一個單純的運輸工具，也不再是過去機電一體化的產品，現在的汽車，變成靠軟件功能可以解鎖的智能化產品。我們可以說車輛已經數字化，智能化了。在上海車展上，這一點特別明顯，幾乎所有的新車發(fā)布打的旗號都是智能汽車，智能汽車不僅把產品本身智能化，延伸下去，會給企業(yè)帶來收入來源的變化。大家留意特斯拉的財報，去年特斯拉大約4%的收入是來自于OTA互聯網和軟件相關的收入，這些收入是軟件的收入，資本市場也在追捧這樣的商業(yè)模式，國內不少造車新勢力的市值非常高，很大一部分是因這些企業(yè)D2C的業(yè)務模式和軟件智能的能力。

展望車聯網過去20年的發(fā)展，從1G到5G，經歷了多個階段，其中有一個最大的核心就是數據。車輛智能化之后，尤其是自動駕駛普及之后有大量的數據產生能力，生成很多數據。拿我們在數字化生活當中的智能手機為例，每個人每天會有1.5G的數據產生和數據消耗，而一款智能汽車一天大概會產生4T的數據，這個數據的量是非常非常大。

在此基礎上數據價值由于大數據分析技術的發(fā)展也可以逐漸去挖掘消費者行為，對于優(yōu)化人機互動的效果也有很好的發(fā)展。

在這個情況下，自動駕駛和城市的智能交通結合起來，會是車聯網的終極應用，無論是Waymo包括其他出行公司所推的自動駕駛出行場景，所帶來的就是終極的顛覆者。在智能城市的出行場景下，會形成“人-車-路-云”極致的協同，這個離不開互聯互通，我們講萬物互聯，智能交通的應用之一就是這個做法。

在近期我們談“聰明的車”與“智慧的路”是對未來普遍的期望，這兩者如何結合，C-V2X顯然要發(fā)揮很大的作用。在工信部的指導下，智能網聯汽車產業(yè)聯盟，包括上海汽車城等單位的支持下，過去幾年做了大量的測試，到去年有100多家機構參與，逐漸形成了從三跨到四跨，再到去年是新四跨的狀態(tài)?！八目纭笔强缡裁茨?？從跨通信模組、跨終端、跨整車，到2019年，把安全平臺也納入進來。對于智能駕駛的汽車這點很重要。去年又把高精地圖和定位納入進來，這意味著什么呢？生態(tài)，要打通生態(tài)。

在“新四跨”之下，車聯網的應用在三個維度加深融合發(fā)展。這三個維度分別是L3/L4自動駕駛的深度融合、與5G蜂窩網絡應用的融合、生態(tài)合作也更加緊密。接下來，我分別從這三個方面匯報一下。

首先無論是OEM也好，還是創(chuàng)業(yè)公司，或者是互聯網技術公司，在自動駕駛方面，包括路測都有大量的投入，我們做兩個數據分析。

左側是根據主機廠在近兩年宣布未來幾年要投產L3、L4的智能駕駛車輛的量產時間表，中國企業(yè)很多都踩在了2025年，要把L3量產，這也是“十四五”收官之年，很多公司把自動駕駛商業(yè)化、量產化作為很重要的目標在推動，也有公司宣布了L4的量產計劃。

右側這個數據是自動駕駛路測牌照和路段的公里數，在國內最具測試環(huán)境的就是北京和上海，對比全球來看，可測試的道路長度和測試的牌照數量看，全球最活躍的地方就是中國和美國的加州，美國加州同樣有接近20%的牌照發(fā)給了中國的企業(yè)。所以這個數據里面大家可以看得出來，很多公司在測試方面投入非常大，以北京為例，北京的路測里程是200多萬公里，有90%是百度貢獻的。這里面有一個數據叫MPI，就是平均接管的里程數，全球是有排名的，中國自動駕駛公司的排名逐漸進入前五，這點令人欣慰，就是自動駕駛的測試和投入，包括接管路段的時間長度進步都非常快。

第二，5G的結合。中國選擇技術路線的時候，尤其是自動駕駛采用什么樣的技術，在近距離通信和V2X方面非常堅決的推行C-V2X。美國之前是比較堅持LTE-V2X。我們國家要推C-V2X標準化路程，從政府到企業(yè)層面做了大量的努力，目前市場環(huán)境非常好。

基于5G網絡，智能網聯的應用場景也在發(fā)展，從最初的高精地圖定位，到利用邊緣計算的技術，包括后面通過各位提到的數字孿生的技術做模擬的測試，這些就是在整個5G網絡下的應用，都非常普遍。

第三，車路協同。全球的自動駕駛技術有兩個大的技術路徑，一個是單車智能，一個是車路協同。中國很顯然是從政策的引導，包括實際情況出發(fā)，基本上會走車路協同路徑為主。在這樣一個車路協同里面，涉及到三個方面的智能化，包括車輛本身，車輛在數字化，也在智能化；其次就是路測，這也是近期可以預見到的新的投資方向，高速公路包括最后一公里，城市道路的智能化也是大的方向。最后是云端的智能，我們作為咨詢公司，上個月也和廣州一家擁有800公里高速公路的企業(yè)做了頭腦風暴，我們碰撞出很多新的商業(yè)模式。

對于“新四跨”的基礎，我們講跨了四組，就是不同的角色，參與的企業(yè)也是超過了百家，也有很多著名的企業(yè)，中國在推動C-V2X方面，產業(yè)生態(tài)方面的發(fā)展投入非常大，企業(yè)參與度、活躍度也非常高。

在智能網聯發(fā)展上，我們有一個“微笑曲線”，以汽車制造來看，很顯然制造已經在利潤獲取方面是最低端的了，兩頭的利潤和市場價值越來越陡峭，尤其是在前期，包括自動駕駛技術，包括前期的研發(fā)技術，后市場，剛才幾位嘉賓提到的，實現車輛銷售新的收入模式也會有非常明顯的變化。我們談收入變化，如果站在OEM的視角，今天主要的收入來源是兩類，一個是整車的銷售和售后服務，一個是汽車金融，我們稱之為既有的收入來源。在我們國家未來會有10萬億左右的收入規(guī)模。未來還會包括數據、運營的收入，白標制造的收入，未來三年左右，會有這樣一塊業(yè)務，以外包生產為主的。

我們這些變化，這些趨勢，對于企業(yè)有什么啟示？對汽車企業(yè)來講有三個啟示：

第一，在這樣的趨勢變化里面，作為整車企業(yè)的投資布局，你有哪些舉措，是否還是沉浸在自己最擅長的制造領域，還是說有新的前期的投入布局？

第二，未來商業(yè)化場景里面，哪些商業(yè)場景是核心競爭點，要提前布局商業(yè)化場景。

第三，未來出行生態(tài)非常重要，有沒有形成合理的生態(tài)架構，形成自己朋友圈的競爭力，對于整車企業(yè)顯得尤為重要。

時間原因，跟大家比較快速地匯報一下C-V2X的重要性和未來的展望，希望對大家有所啟發(fā)。

謝謝大家！

返回第一電動網首頁 >