2021年6月17日-19日，由中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)主辦的第11屆中國汽車論壇在上海嘉定舉辦。站在新五年起點(diǎn)上，本屆論壇以“新起點(diǎn) 新戰(zhàn)略 新格局——推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展”為主題，設(shè)置“1場閉門峰會(huì)+1個(gè)大會(huì)論壇+2個(gè)中外論壇+12個(gè)主題論壇”，全面集聚政府主管領(lǐng)導(dǎo)、全球汽車企業(yè)領(lǐng)袖、汽車行業(yè)精英，共商汽車強(qiáng)國大計(jì)，落實(shí)國家提出的“碳達(dá)峰、碳中和”戰(zhàn)略目標(biāo)要求，助力構(gòu)建“雙循環(huán)”新發(fā)展格局。其中，在6月19日上午舉辦的主題論壇“共創(chuàng)軟件定義汽車新生態(tài)”上，長安汽車軟件科技公司總經(jīng)理張杰發(fā)表了演講。以下內(nèi)容為現(xiàn)場演講實(shí)錄：

尊敬的女士們、先生們、各位來賓，大家上午好！非常感謝組委會(huì)的邀請(qǐng)，很高興參加本次論壇，今天我分享的主題是：“新汽車，新生態(tài)”下的整車軟件平臺(tái)協(xié)同發(fā)展。

首先，我們看到，其他嘉賓都在提汽車行業(yè)發(fā)展非?？欤F(xiàn)在是加速轉(zhuǎn)型、格局重塑的深化調(diào)整期。我們可以看到，自主品牌和合資品牌已經(jīng)在各個(gè)細(xì)節(jié)市場短兵相接，競爭非常激烈，馬太效應(yīng)凸顯。

另外，國家十四五規(guī)劃、“碳達(dá)峰、碳中和”雙碳目標(biāo)等對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)提出非常高的要求，指明新方向，推動(dòng)電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化進(jìn)一步發(fā)展。同時(shí)，我們看到電動(dòng)汽車進(jìn)入市場驅(qū)動(dòng)階段，前幾年電動(dòng)車To B市場占了大量份額，但現(xiàn)在的數(shù)據(jù)是To C份額已經(jīng)由去年的82%提升至88.2%，整個(gè)電動(dòng)車市場非常繁榮。另外，智能化、網(wǎng)聯(lián)化程度不斷加深，以長安為例，去年我們兌現(xiàn)了新車100%聯(lián)網(wǎng)的承諾。

在新一輪科技革命推動(dòng)下，汽車產(chǎn)業(yè)與大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、人工智能等領(lǐng)域不斷融合，以“軟件定義汽車”為特征的新汽車產(chǎn)業(yè)加速形成。在供給側(cè)和需求側(cè)的雙向推動(dòng)下，未來汽車產(chǎn)業(yè)將不再是傳統(tǒng)制造業(yè)，而是新興高科技產(chǎn)業(yè)。前段時(shí)間重慶市政府的唐市長來長安視察，他不再問產(chǎn)能怎么樣，而是問軟件做得怎么樣、團(tuán)隊(duì)規(guī)模如何、應(yīng)用了哪些車型，我們可以看到政府領(lǐng)導(dǎo)對(duì)軟件非常明顯。未來汽車產(chǎn)品也不再是傳統(tǒng)意義的交通工具，而是大型移動(dòng)智能空間、數(shù)據(jù)采集載體、儲(chǔ)能單元和高算力中心。

軟件定義汽車時(shí)代，打造整車軟件平臺(tái)逐步成為共識(shí)。各大車企、科技公司，選擇上各有側(cè)重。特斯拉、華為等自建全棧核心技術(shù)研發(fā)能力，從芯片、EE架構(gòu)、操作系統(tǒng)、核心算法到云端，實(shí)現(xiàn)端到端閉環(huán)。而大多數(shù)企業(yè)是在某一層或幾層上建立核心能力，其他則通過產(chǎn)業(yè)協(xié)同來迎接新格局的挑戰(zhàn)。

面對(duì)新的汽車產(chǎn)業(yè)格局，長安汽車作為傳統(tǒng)車企，如何才能在行業(yè)立于不敗之地呢？下面我來說一下長安的思考。

基于對(duì)新形勢新格局的預(yù)判，早在2017年，長安汽車便開啟第三次創(chuàng)業(yè)創(chuàng)新計(jì)劃，堅(jiān)定不移地向智能低碳出行科技公司轉(zhuǎn)型。在公司“北斗天樞”智能化戰(zhàn)略的牽引下，2019年12月，長安成立軟件科技公司，致力于快速構(gòu)建長安汽車軟件核心競爭力，早日實(shí)現(xiàn)軟件定義汽車。過去兩年，我們構(gòu)建了自己的整車軟件平臺(tái)VSP1.0 5層架構(gòu)，目前已經(jīng)在多款車型上搭載，未來將全系搭載。

L2：整車操作系統(tǒng)層。目前量產(chǎn)軟件涉及兩大系統(tǒng)，分別是基礎(chǔ)軟件系統(tǒng)CSAR和座艙操作系統(tǒng)CCOS?；A(chǔ)軟件系統(tǒng)CSAR，構(gòu)建了輕量化的SOA架構(gòu)，實(shí)現(xiàn)了座艙、車控、駕駛域控制器的基礎(chǔ)軟件統(tǒng)一，軟件復(fù)用率超過60%，開發(fā)效率提升40%。座艙操作系統(tǒng)CCOS，完成了全新硬件平臺(tái)的適配開發(fā)，向下標(biāo)準(zhǔn)化HAL層接口，向上標(biāo)準(zhǔn)化應(yīng)用層接口，實(shí)現(xiàn)了硬件、生態(tài)兩分離。今年3月上市UNI-K車機(jī)開機(jī)時(shí)間4.7秒，操作流暢度提升200%，整個(gè)體驗(yàn)有“質(zhì)”的提升。

L3：整車功能應(yīng)用層。現(xiàn)在已量產(chǎn)軟件涉及座艙、車控、駕駛、動(dòng)力、熱管理 5大版塊。座艙版塊我們開發(fā)了五屏聯(lián)動(dòng)、舒適氛圍、AI智慧助手等功能；車控版塊，除了燈光、門、窗等基本的功能控制之外，我們還和手機(jī)廠商合作開發(fā)了無感進(jìn)入——無需掏手機(jī)就可以直接打開車門，或者掏出手機(jī)，但不需要解鎖進(jìn)入應(yīng)用打開車輛，只需拿出手機(jī)搖一搖就可解鎖。這些“黑科技”都是和手機(jī)廠商聯(lián)合開發(fā)的結(jié)果。駕駛版塊，高速輔助駕駛、遠(yuǎn)程挪車等應(yīng)用和算法在UNI-K上均有搭載，有機(jī)會(huì)各位嘉賓可以實(shí)際上車體驗(yàn)。

L4是整車OTA層。最新UNI-K OTA軟件版本覆蓋15個(gè)ECU，OTA Master從座艙域控制器移動(dòng)車身域控制器，支持AB升級(jí)，OTA升級(jí)失敗率從之前的千分之一，直線提升至萬分之一；支持差分算法，整車升級(jí)時(shí)間20分鐘。支持離線、預(yù)約、遠(yuǎn)程等多種升級(jí)方式，不斷優(yōu)化用戶OTA體驗(yàn)。

L5是云端大數(shù)據(jù)層。覆蓋乘用車、歐尚、新能源、凱程四大品牌，超過140萬實(shí)時(shí)聯(lián)網(wǎng)用戶。圖上可以歸納為3大核心系統(tǒng)：VCS智能車聯(lián)系統(tǒng)、VDS智能數(shù)據(jù)系統(tǒng)、CAMS生態(tài)與開發(fā)者服務(wù)平臺(tái)，這個(gè)平臺(tái)目前具備了滿足300萬輛級(jí)別的車輛云上管理和服務(wù)能力，構(gòu)建了車輛數(shù)據(jù)采、存、管、用的閉環(huán)架構(gòu)，還搭建了生態(tài)服務(wù)開放平臺(tái)，為數(shù)字生態(tài)產(chǎn)品創(chuàng)新，軟件變現(xiàn)奠定了基礎(chǔ)。

最后，對(duì)于產(chǎn)業(yè)生態(tài)提幾點(diǎn)建議，供大家參考。面對(duì)當(dāng)下的競爭格局，如何形成一個(gè)新的共贏發(fā)展模式？長安汽車為新的汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)的構(gòu)建，貢獻(xiàn)了自己的力量，然而想要構(gòu)建好這一生態(tài)，軟件定義汽車產(chǎn)業(yè)鏈上的任何一方單槍匹馬想通吃，我認(rèn)為都將面臨巨大的風(fēng)險(xiǎn)，其實(shí)各方都存在著各自不同的優(yōu)勢和不足，都充滿著希望和面臨著挑戰(zhàn)。

傳統(tǒng)車企：我們的優(yōu)勢在于有完整的上下游產(chǎn)業(yè)鏈和成熟的生產(chǎn)體系能力，特別是對(duì)于汽車產(chǎn)業(yè)多年的經(jīng)驗(yàn)和積累以及對(duì)于汽車的理解和深刻的認(rèn)知。在新產(chǎn)業(yè)格局下，傳統(tǒng)車企也面臨挑戰(zhàn)。比如說在高科技上的積淀和人才結(jié)構(gòu)上不占據(jù)優(yōu)勢，因此傳統(tǒng)車企必須要有革命性的轉(zhuǎn)型，構(gòu)建新技術(shù)能力，加速融合高科技的生態(tài)要素。

傳統(tǒng)Tier1：專注汽車行業(yè)多年，有成熟的研發(fā)體系，和車廠良好的客戶關(guān)系。但在行業(yè)變革下，高新科技上面臨挑戰(zhàn)，系統(tǒng)開放的速度和力度不占優(yōu)勢。因此，我們建議傳統(tǒng)Tier1由傳統(tǒng)的供應(yīng)零部件總成向整車軟件平臺(tái)的分層核心技術(shù)轉(zhuǎn)型，加速建立整車跨域核心技術(shù)。

新興Tier2：這些科技公司往往在軟件、算法、大數(shù)據(jù)等領(lǐng)域有著深厚的積淀，順應(yīng)了“軟件定義汽車”的行業(yè)變革，合作靈活，具備大量高精尖人才。但這類公司大多屬于初創(chuàng)公司，在現(xiàn)金流、供應(yīng)鏈上下游關(guān)系等方面將面臨較大風(fēng)險(xiǎn)。因此新興Tier2應(yīng)該看到傳統(tǒng)汽車行業(yè)的復(fù)雜性，利用自身優(yōu)勢攜手傳統(tǒng)Tier1或車廠，利用好優(yōu)秀資源，提升效率，降低風(fēng)險(xiǎn)，探索新的合作模式。

大學(xué)：優(yōu)勢在于前沿的技術(shù)研究，和較低的人力成本。在新產(chǎn)業(yè)格局下，技術(shù)成熟度、人員專職化方面都面臨較大挑戰(zhàn)。所以我們建議共同申請(qǐng)國家、地方或企業(yè)項(xiàng)目，由車廠提供開發(fā)、測試環(huán)境、包括資金等，聯(lián)合攻關(guān)重大技術(shù)專項(xiàng)，共享知識(shí)產(chǎn)權(quán)。

最后，總的來說，產(chǎn)業(yè)鏈各方在行業(yè)里都有各自不可取代的優(yōu)勢，也都存在亟需補(bǔ)足的短板。因此，為了創(chuàng)造更加美好的汽車產(chǎn)業(yè)未來，產(chǎn)業(yè)鏈各方應(yīng)該進(jìn)一步取長補(bǔ)短，融合發(fā)展，共同擁抱中國汽車產(chǎn)業(yè)變革新時(shí)代！

科技長安，智慧伙伴，謝謝大家！

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