10月11-12日，由南京市人民政府、中國電動汽車百人會共同主辦的“2021第三屆全球新能源汽車供應(yīng)鏈創(chuàng)新大會”在南京國際博覽會議中心召開。本屆大會的主題是“全球變局與雙碳目標下的汽車供應(yīng)鏈”。

在11日下午舉辦的高層論壇上，廣汽埃安新能源汽車有限公司副總經(jīng)理席忠民提出，未來的產(chǎn)品競爭會行程三個生態(tài)：能源生態(tài)、智能出行的生態(tài)以及營銷服務(wù)的生態(tài)。產(chǎn)品的競爭會變成“產(chǎn)品+生態(tài)”的競爭，生態(tài)創(chuàng)新將會貫穿整個碳達峰過程，這是目前整個供應(yīng)鏈體系發(fā)生的變化。

以下為演講實錄：

大家下午好！

今天“雙碳”講了很多了，所以“雙碳”的路徑、減排的路徑就沒什么好講的，我想講講新能源車每年都在變化，到底現(xiàn)在行業(yè)的趨勢是什么？這種趨勢下供應(yīng)鏈又發(fā)生什么變化？

我們都知道“四化”，“四化”發(fā)展到今天帶來了三大革命：動力的電動化，現(xiàn)在又提出了能源的低碳化，還有系統(tǒng)的智能化。

從新能源車發(fā)展助力“雙碳”目標達成，昨天我去一個做梯次利用的企業(yè)，原來我們設(shè)想的從再生材料減少能源消耗到更清潔的燃料和更低的能耗到產(chǎn)品的再次利用，這家企業(yè)已經(jīng)打通了這個圈，很有利于降低排放。前面幾位專家說了，現(xiàn)在煤電比較多，隨著煤電的減少，碳排放還會進一步降低，所以說發(fā)展新能源車將助力于“雙碳”目標達成。

行業(yè)內(nèi)有人說滲透率達到10%，甚至說15%將會帶來一個新的拐點。今年8月份的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，新能源車的滲透率已經(jīng)超過10%，我們認為這已經(jīng)迎來高質(zhì)量發(fā)展的一個階段。還有一個特點，新能源車原來的銷售是政策和行業(yè)驅(qū)動的被動式銷售，現(xiàn)在已經(jīng)轉(zhuǎn)化為私人消費為主的主動型消費?，F(xiàn)在的消費里，我們說行業(yè)用車只占到20%，其中70~80%來自于私人用車。

電動車，EV+ICV才是核心的競爭力。看看這幾年發(fā)展，EV到底發(fā)展成什么樣的情況？隨著動力電池的不斷發(fā)展，原來都講重量的單位密度到體積能量密度的變化，可以看到500公里級別的車磷酸鐵鋰完全能夠做到，電池的安全與壽命大幅度提升?？梢钥吹浇衲甑内厔菔切纬闪巳c磷酸鐵鋰雙軌制并行的趨勢。今年的磷酸鐵鋰為什么漲價？就是因為用量大大提升，已經(jīng)超過一半，造成磷酸鐵鋰漲價，形成兩種技術(shù)路線的雙軌制并行。

充電便利性將大幅度提升，隨著600千瓦的超級充電樁建設(shè)，還有下一代新能源車，大家都在提750以上的將會大大縮短充電時間。

還有一個成本問題，我們一直認為2023年，也就是補貼完全退坡以后，會完全跟燃油車達到同樣的水平。現(xiàn)在也遇到一個挑戰(zhàn)，整個大宗原材料都在上漲。

智能駕駛的發(fā)展速度比想象中更為迅猛，現(xiàn)在發(fā)展到上匝道都可以實現(xiàn)自動駕駛，現(xiàn)在L4也不斷在市面上示范運行?？梢钥吹?024年新能源車會大幅度應(yīng)用，自動駕駛也會局部的示范運行。

網(wǎng)聯(lián)化就不用說了，因為中國是網(wǎng)聯(lián)化最得天獨厚的發(fā)展土壤，現(xiàn)在基本上生態(tài)都進入了電動車。

我們這個公司成立兩年，抓準時代脈搏，以科技創(chuàng)新實現(xiàn)高質(zhì)量快速發(fā)展。今年我們的銷量已經(jīng)達到全國第三名，很多車因為科技引領(lǐng)很受歡迎。

專屬平臺不用說了，也儲備了很多動力電池和先進的動力總成的優(yōu)勢。

各個廠家都在不遺余力提升電池安全性，很多廠家都發(fā)布了不起火電池的技術(shù)。

可以看到自動駕駛也是現(xiàn)在所謂的L2，還有上下匝道，還有智能的輔助泊車，還有搭載激光雷達的車型，都在不停地投放市場。

領(lǐng)先的5G智能座艙現(xiàn)在隨處可見。必須是智能化工廠。

營銷方式也發(fā)生巨大的變化，我們就是以低庫存、高周轉(zhuǎn)的營銷模式，還有打通線上線下的營銷模式，等等。

這些模式的所有應(yīng)用帶來了我們公司形成“五新”時代，這種新型的構(gòu)建下面，供應(yīng)鏈發(fā)生什么樣的變革？可以看到2023年左右，因為中國的新能源車智能網(wǎng)聯(lián)車的新需求，所有的部件的新技術(shù)都將會在中國產(chǎn)生，所以中國的零部件產(chǎn)業(yè)已經(jīng)領(lǐng)先于歐美。可以看到激光雷達做得最好的是在中國，碳化硅也在中國做，自動駕駛的軟件現(xiàn)在中國是跑得最好的，國產(chǎn)芯片也在進步。因為所有主機廠現(xiàn)在的芯片都是新的域控制器下面的芯片，中國的芯片廠抓住這個機會，可能就會做到中國企業(yè)領(lǐng)先。

這種新的模式下面，主機廠和供應(yīng)商的開發(fā)模式發(fā)生了變化，你不是一個供應(yīng)商，是一個合作的方案的提供商，因為先進技術(shù)的層出不窮，所以先進的技術(shù)要先到企業(yè)應(yīng)用，來產(chǎn)生更先進的引領(lǐng)。

開發(fā)模式的變革，原來是單一零件的提供商，現(xiàn)在變成系統(tǒng)方案的提供商，原來是單一車型的合作，可能在平臺的開發(fā)上面會形成一種平臺車型的合作，所以合作模式也在發(fā)生巨大變化。

新合作模式下面，如何實現(xiàn)成本的控制？為什么要做合作開發(fā)呢？先把這個產(chǎn)品的設(shè)計規(guī)格降下來，再實現(xiàn)商務(wù)上的降本，這樣能達到一個很好的成本的競爭模式。

創(chuàng)新科技情況下，作為合作伙伴，你是要價格，還是要市場？這是擺在所有未來作為供應(yīng)商的一個課題。我們認為一個新技術(shù)，開始的時候開發(fā)價格很高，如果你高價進入，勢必會得到一個市場的小規(guī)模，難以降本，達不到市場占有率，形成一個惡性循環(huán)。如果以低價格進入獲得市場，先獲得市場，后降低價格的話，可能會贏得市場。

原來說不起眼的供應(yīng)商會跳到前面來，比如說現(xiàn)在芯片緊張的情況下，芯片廠商有跳到前面來跟主機廠合作，甚至電池廠所有的原材料廠商都會跑到主機廠來跟主機廠產(chǎn)生直接的合作，所以原來串行的供應(yīng)鏈會變成并行的供應(yīng)鏈體系。

未來的產(chǎn)品競爭會形成三個生態(tài)，能源生態(tài)，出行的生態(tài)會形成電的生態(tài)和梯次利用的生態(tài)，還有智能出行的生態(tài)，還有營銷服務(wù)的生態(tài)。產(chǎn)品的競爭會變成一個“產(chǎn)品+生態(tài)”的競爭，生態(tài)創(chuàng)新將會貫穿到整個碳達峰過程，這是目前情況下整個供應(yīng)鏈體系發(fā)生這樣的一種變化，希望引起在座很多人新的思考。

簡單分享這么多，謝謝大家！

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