10月11-12日，由南京市人民政府、中國電動(dòng)汽車百人會(huì)共同主辦的“2021第三屆全球新能源汽車供應(yīng)鏈創(chuàng)新大會(huì)”在南京國際博覽會(huì)議中心召開。本屆大會(huì)的主題是“全球變局與雙碳目標(biāo)下的汽車供應(yīng)鏈”。  

在12日上午舉辦的車用半導(dǎo)體主題峰會(huì)上，寒武紀(jì)行歌（南京）科技有限公司執(zhí)行總裁王平在主題演講提到，”我們認(rèn)為智能駕駛的芯片的發(fā)展方向是通用開放式大算力芯片“。會(huì)上他還宣布，寒武紀(jì)將在2022年推出第一款的250TOPS的SoC產(chǎn)品，2023年下半年會(huì)通過各種車規(guī)的認(rèn)證，在車上實(shí)現(xiàn)SOP。

以下為演講實(shí)錄：

各位嘉賓，各位朋友，大家上午好！

我今天講的主題是“單車智能突破，云邊端車協(xié)同”。

寒武紀(jì)是國內(nèi)領(lǐng)先的人工智能芯片企業(yè)，行歌科技是寒武紀(jì)的子公司，我們專注于人工智能車載芯片，目前我們聚焦研發(fā)智能駕駛芯片。

人工智能怎么樣來推動(dòng)汽車智能化？我們都知道，中國在電動(dòng)化方面已經(jīng)走的非常領(lǐng)先，中國的車企在這方面作出了非常好的工作。下一個(gè)階段我們要進(jìn)一步在智能化方面進(jìn)行引領(lǐng)，在這方面人工智能將發(fā)揮關(guān)鍵作用。人工智能在汽車智能化方面的應(yīng)用主要有三個(gè)方面：一是智能座艙，這方面已經(jīng)有不少成熟的方案；二是智能駕駛；三是車路云的協(xié)同。行歌科技在單車智能和車路云協(xié)同方面都想做出我們的貢獻(xiàn)。

單車智能方面，我們看到智能汽車對(duì)于算力提出了越來越高的要求，一方面，我們看到今年剛剛發(fā)布的一些新車，傳感器的數(shù)量越來越多，未來收集的數(shù)據(jù)也是巨量的。另一方面，算法更加成熟，也更加復(fù)雜。對(duì)算力有更大的需求，從低級(jí)別的L2、L3到L4，算力的需求是呈幾何級(jí)數(shù)提升的。比如我們看到一些新的車型已經(jīng)預(yù)埋算力到1000TOPS以上。

我們認(rèn)為智能駕駛的芯片的發(fā)展方向是通用開放式大算力芯片，智能芯片的發(fā)展有兩個(gè)階段：

第一個(gè)階段，L1到L2的時(shí)代，這里面我們看到，數(shù)據(jù)量較少，對(duì)算力的需求是比較低的。另一方面，領(lǐng)先企業(yè)提供的是“黑盒子”交鑰匙工程，可以幫助主機(jī)廠提供系統(tǒng)的解決方案。但同時(shí)，由于是一個(gè)比較封閉的方案，不太容易去實(shí)現(xiàn)OTA和算法升級(jí)。

往前走，國際領(lǐng)先企業(yè)推出了通用大算力的芯片，一方面對(duì)于算力的需求越來越高，另外還要滿足OTA的需求，可以不斷進(jìn)行算法的升級(jí)。

我們認(rèn)為大算力和通用性是智能駕駛芯片或者智能駕駛芯片的兩個(gè)重要趨勢(shì)。實(shí)現(xiàn)這樣一個(gè)大算力通用的智能駕駛芯片有四方面的挑戰(zhàn)：

第一個(gè)，芯片系統(tǒng)架構(gòu)非常復(fù)雜，200TOPS以上的芯片對(duì)于訪存能力要求非常高，需要支持超高的帶寬，所以系統(tǒng)架構(gòu)設(shè)計(jì)的復(fù)雜度大幅度提升，這方面我國的設(shè)計(jì)人才是非常稀缺的。

第二個(gè)，通用軟件AI軟件棧的挑戰(zhàn)。智能駕駛的算法現(xiàn)在還是處于不斷演變的過程，激光點(diǎn)云算法和多傳感器融合算法也還在快速迭代之中，所以不斷變化的算法需求需要通過OTA的模式，需要有通用的硬件架構(gòu)和軟件棧來支持算法不斷的升級(jí)。

第三個(gè)，大算力的芯片的尺寸是非常大的，大尺寸的芯片對(duì)于封裝、電源和熱管理，成本控制、良率等各方面都帶來嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。

第四個(gè)，先進(jìn)的工藝平臺(tái)，到現(xiàn)在我們國內(nèi)還沒有7納米、5納米這樣先進(jìn)的車規(guī)級(jí)芯片制造工藝。

從云邊端協(xié)同來說，我們看到特斯拉也在做出一些探索，最近特斯拉的AI Day大家可能也有關(guān)注，他們自研了D1芯片，組成DOJO數(shù)據(jù)中心，規(guī)劃了非常高的算力。它在云端進(jìn)行訓(xùn)練，并把訓(xùn)練模型推送到車端，形成有效互動(dòng)。

下面說一下我們寒武紀(jì)和行歌科技在這方面的探索。寒武紀(jì)在2016年成立，目前為止已經(jīng)推出了終端IP、邊緣端，云端加速卡和云端加速器系列產(chǎn)品，最高算力達(dá)2.05POSP，全系列的人工智能芯片。

不僅如此，寒武紀(jì)所有的云邊端芯片都具有統(tǒng)一的處理器架構(gòu)和指令集，統(tǒng)一的軟件平臺(tái)，開發(fā)的應(yīng)用可以在云邊端互相兼容，大大減少云邊端不同平臺(tái)的開發(fā)和應(yīng)用遷移成本。

下面介紹一下行歌科技，行歌科技的總部落在南京，歡迎大家有機(jī)會(huì)可以到江寧的公司總部來參觀。行歌科技的使命是用AI賦能，實(shí)現(xiàn)安全、快樂、低碳的出行。愿景是成為安全、可靠、高性能的車載芯片領(lǐng)導(dǎo)者。我們把安全一直放在智能駕駛最重要的地位。

我們?cè)?022年會(huì)推出第一款的250TOPS的SoC產(chǎn)品，2023年下半年會(huì)通過各種車規(guī)的認(rèn)證，在車上實(shí)現(xiàn)SOP。

我們首款智能駕駛芯片將達(dá)到250TOPS的算力，基于7納米先進(jìn)制程，達(dá)到車規(guī)級(jí)，具備獨(dú)立的安全島，同時(shí)基于非常成熟的軟件工具鏈。

往前走，我們會(huì)繼續(xù)推動(dòng)云邊端車的協(xié)同。在云端，寒武紀(jì)提供高性能的訓(xùn)練芯片，能夠處理車端收集的海量數(shù)據(jù)，進(jìn)行訓(xùn)練，形成先進(jìn)的智能駕駛模型，通過OTA推送到車端。在邊緣，基于寒武紀(jì)邊緣的智能芯片，我們和合作伙伴推出了面向車路協(xié)同的路測(cè)單元，可以以路測(cè)視角，感知更遠(yuǎn)的信息，感知車輛的盲區(qū)，推送給車端，和智能駕駛車輛形成協(xié)同感知。在終端，基于寒武紀(jì)智能處理器IP形成的各類終端芯片，可以大量用于感知和數(shù)據(jù)采集，助力地圖眾包，賦能實(shí)時(shí)的高精地圖，并通過云端和路測(cè)設(shè)備推送給車輛。在車端，寒武紀(jì)行歌將推出的大算力、開放通用的智能駕駛芯片，可以支持未來高等級(jí)智能駕駛的復(fù)雜模型大算力需求，也能支持算法模型的持續(xù)迭代。助力智能駕駛高效率、快速迭代實(shí)現(xiàn)。

我們希望和在座的合作伙伴一起來探討，用AI來賦能，實(shí)現(xiàn)安全、快樂、低碳的出行。

謝謝大家！

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