今年9月剛剛上任的大眾中國CEO約赫姆-海茲曼(Jochem Heizmann)日前透露，大眾將向中國出口并在當?shù)厣a(chǎn)插電式混合動力車。作為適應(yīng)中國市場的電氣化戰(zhàn)略的一部分，大眾將在2014到2015年之間開始在華生產(chǎn)電動車。第一支大眾品牌電動車測試車隊已經(jīng)在北京運行，其他城市也將陸續(xù)開展測試。

大眾中國CEO：海茲曼

　　而日前在與科技部部長萬鋼的會面中，海茲曼重點介紹了下步在華發(fā)展戰(zhàn)略、尤其是新能源汽車業(yè)務(wù)發(fā)展的情況，表示將加強在華研發(fā)活動，與中國高校、研究機構(gòu)和整車企業(yè)加強研發(fā)合作。

　　據(jù)德國《歐洲汽車周報》(Automobilwoche)消息，大眾中國CEO約赫姆-海茲曼(Jochem Heizmann)表示，中國車市還將繼續(xù)增長，大眾在中國的生產(chǎn)擴充不會面臨差能過剩，而限購措施對大眾的影響十分低微，此外，大眾還將向中國出口并國產(chǎn)插電式混合動力車。

　　海茲曼今年9月履新執(zhí)掌大眾中國，他預(yù)測接下來數(shù)年里中國車市銷量平均每年同比增長7%到8%，盡管這一增幅遠低于前幾年中國取得的增長水平，但足以平衡歐洲車市頹勢給大眾帶來的影響，大眾將繼續(xù)推進在華擴張計劃?！敝袊囀性谶^去的5年里，平均增幅達到令人難以想象的20%。未來數(shù)年，我們預(yù)期增速將放緩，大約在7%到8%左右。相對于當前的歐洲來說，這仍然是強勁的增長。這也是為什么大眾如此密切地關(guān)注中國市場的任何動態(tài)、始終保持警覺的原因。我們的目標是至少和中國市場增速一致，當然更快則更好，”海茲曼說。

　　此外，海茲曼認為，中國大城市的限購措施對于市場將起到很明顯的作用。在某些城市，銷量下跌到不限購條件下的理想銷量的一半。不過從整個中國市場潛力角度而言，當前的限制措施影響極其有限。未來中小城市和農(nóng)村將成為中國車市增長的主要拉動因素。

　　同時，在采訪中，海茲曼還向作者透露，假如大眾汽車2018年在華產(chǎn)能提高到400萬輛/年，也不會存在產(chǎn)能過剩的風險。”我們能夠?qū)κ袌鲅杆僮鞒龇磻?yīng)，如果市場的發(fā)展完善程度超過了我們的估計，則大眾內(nèi)部的機制將使得我們能夠靈活響應(yīng)。這也是為什么我們將投資擴張計劃劃分為多個階段的緣故，”海茲曼說。

　　對于市場關(guān)注的焦點--新能源車，海茲曼表示，大眾將向中國出口并在當?shù)厣a(chǎn)插電式混合動力車。作為適應(yīng)中國市場的電氣化戰(zhàn)略的一部分，大眾將在2014到2015年之間開始在華生產(chǎn)電動車。第一支大眾品牌電動車測試車隊已經(jīng)在北京運行，其他城市也將陸續(xù)開展測試。

　　海茲曼稱，中國是大眾汽車集團最大的市場，也是大眾全球增長戰(zhàn)略的關(guān)鍵支柱。中國市場的重要性還將繼續(xù)攀升。

　　( 編輯/李艷嬌 )

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