伊隆·馬斯克致力于創(chuàng)造人類的未來。作為連環(huán)創(chuàng)業(yè)者，他起步于互聯(lián)網(wǎng)早期階段。如今，他不僅創(chuàng)建了一家純電動汽車公司，把人類從汽油的噩夢（污染與高價）中解救出來，還使用自己制造的火箭將普通人送入了太空。

馬斯克投資于可以改變世界的項目。他不僅是一位企業(yè)家，還是一位發(fā)明家、創(chuàng)新者和工程師，馬斯克親自參與了電動汽車和宇宙飛船的設計。他將最奇妙的想法帶入生活。他遵循一些不同的規(guī)則，并且非常成功地做到了這一點。馬斯克獨特的人格特質是毅力、批判性思維、準確的自我分析和努力工作（每周工作 80-100 小時）。

關于馬斯克的創(chuàng)業(yè)故事，這里或許有一些你所不知道的細節(jié)。

早年生活

馬斯克（Elon Reeve Musk）1971 年6 月28 日出生于南非比勒陀利亞。他在三個孩子中排行老大。他的父親是南非工程師Errol Musk，母親是加拿大裔營養(yǎng)學專家Maye Musk。馬斯克的童年時期在南非度過。在9歲時，他得到了人生中第一臺電腦Commodore VIC-20，并立即對編程產生興趣，開始自學。12歲時，他通過出售自己創(chuàng)建的電腦游戲Blastar（類似于Space Invaders 的射擊游戲）賺得500 美元。

名人的成長故事通常包含關鍵情節(jié)，這些關鍵情節(jié)促使了他們日后的成功。而在馬斯克的成長經(jīng)歷中，至少有兩個這樣的情節(jié)。第一個是馬斯克在17歲時做出的決定。在比勒陀利亞的一所中學畢業(yè)后，他決定離開家鄉(xiāng)，在沒有父母支持的情況下移民美國。

然而，他并沒有立即進入美國。

1989年，馬斯克移居加拿大，與母親的親戚一起生活。獲得加拿大公民身份后，他去了蒙特利爾。起初，他從事低薪工作，將近一年的時間都掙扎在貧困邊緣。19歲時，他進入安大略省金斯敦的皇后大學。2000年，他遇到了第一任妻子Justine Musk，Justine后來生下他們5個兒子：Damian、Griffin、Xavier、Saxon和Kai。8年后他們離婚。2010年，馬斯克與英國女演員Talulah Riley結婚，4年后離婚。

馬斯克在加拿大安大略省學習了兩年。1992年，在獲得賓夕法尼亞大學的獎學金后，他終于夢想成真，得以移居美國。次年，他獲得了物理學學士學位，但決定在賓夕法尼亞大學沃頓商學院繼續(xù)學習一年，并獲得了經(jīng)濟學學士學位。

當馬斯克開始與青少年抑郁癥作斗爭時，他積極向哲學和宗教文獻尋求答案。然而他意外從Douglas Adams的《The Hitchhiker's Guide to the Galaxy》（銀河系漫游指南）中學到了寶貴的一課。

馬斯克學習到最困難的事是能夠提出正確的問題。而當他開始這樣做時，剩下的就簡單了。引導他得出這個結論的一個插曲是，一臺巨型超級計算機在對生命的意義進行了數(shù)百萬年的思考后，給出了一個毫無意義的數(shù)字42。

馬斯克意識到人類必須擴展意識的極限才能學會提出正確的問題。他也提出了自己的問題：哪些事情會對人類未來命運產生重大影響？馬斯克認為這些將是互聯(lián)網(wǎng)、向可再生能源的過渡和太空殖民。他嘗試在這幾個方面做出貢獻。為此，他需要資金。

Zip2 and PayPal

1995年夏天，馬斯克做出了他人生中第二個最關鍵的決定。

從賓夕法尼亞大學畢業(yè)后，馬斯克進入斯坦福大學研究生院進行應用物理和材料科學領域的研究。 然而，兩天后，他離開了研究生院，與他的兄弟 Kimbal Musk一起創(chuàng)建了他的第一家IT公司Zip2。他從清晨工作到深夜。他住在租用辦公室的同一個倉庫里，需要洗澡的時候，他不得不去當?shù)伢w育場的更衣室。他因此得到的回報是，他積累了積蓄，讓公司在最艱難的前兩年維持了運營。

彼時，互聯(lián)網(wǎng)正處于高速成長發(fā)展時期，然而，從來沒有人靠它賺到可觀的財富。馬斯克的公司是最早這樣做的公司之一。他創(chuàng)建了一個平臺，一些媒體包括像《紐約時報》這樣威信度高的紙媒，可以在該平臺上為他們的客戶提供一些額外的商業(yè)服務。

1999年，當時最大的搜索引擎公司AltaVista（后來被Compaq收購）以3.07億美元的現(xiàn)金和3400萬美元的證券收購了Zip2。這筆交易創(chuàng)下了以現(xiàn)金出售公司的記錄。馬斯克斥資2000萬美元購買了一套1800平方英尺的公寓，并進行了全面翻修。此外，他還購買了McLaren F1和12座Dassault 900私人飛機。

1999年，馬斯克致力于開發(fā)當時開始受歡迎的電子支付系統(tǒng)。 初創(chuàng)公司X.com成為了他的新業(yè)務。 2000年3月，X.com與由Peter Thiel和Max Levchin經(jīng)營的競爭對手Confinity合并。 Confinity開發(fā)的軟件允許PalmPilot和其他PDA所有者在設備上存儲加密信息，從而創(chuàng)建了第一個數(shù)字錢包。 2001年，合并后的X.com更名為PayPal，馬斯克成為PayPal的董事長兼CEO。

新團隊之間在戰(zhàn)略和管理上存在一些分歧，但這從未影響公司的活力和成長。馬斯克參與了新商業(yè)模式的開發(fā)，通過成功的營銷活動，公司客戶數(shù)量迅速增加。2002年，eBay以15億美元收購了PayPal。馬斯克通過PayPal股份獲得了1.8億美元，有了足夠的資金來追求他的其他興趣：太空工程和替代能源。馬斯克告別了互聯(lián)網(wǎng)方面的業(yè)務。

Tesla Motors

2003 年，工程師Martin Eberhard和Marc Tarpenning創(chuàng)立了Tesla Motors。從一開始，該公司就將自己定位為第一家電動汽車系列制造商，其創(chuàng)始人夢想著讓客戶擺脫石油負擔。馬斯克非常支持。

馬斯克于2004年加入該項目，以7000萬美元的個人出資領投了這家初創(chuàng)公司的A輪融資。他成為董事會主席，但起初并沒有接管公司的運營管理。馬斯克參與設計了他們的第一輛電動汽車，這是一款基于英國Lotus Elise的Tesla Roadster跑車。他堅持在車身中使用碳纖維復合材料以減輕重量、開發(fā)了電池模塊和一些設計元素，比如前燈。2006 年，該項目登上了報紙，馬斯克憑借Tesla Roadster設計獲得了Global Green 2006產品設計獎。

然而，當Tesla Roadster即將在2007年投產時，厄運開始了。一些管理方面的失誤導致電動汽車的實際售價幾乎是最初內在價格92,000美元的兩倍。此外，Martin Eberhard做了一個戰(zhàn)略誤判：他為Tesla Roadster設計的變速器概念被證明是無效的，該車的發(fā)布不得不推遲一年多。

在這場危機中，馬斯克展現(xiàn)了他超乎尋常的管理才能：他解雇了所有阻礙項目發(fā)展的人，包括Eberhard和其他一些關鍵人物。大掃除后，他獨自領導了公司。Eberhard在被臨時CEO Michael Marks取代后向法院提出上訴，但問題已得到和平有效的解決，沖突的細節(jié)沒有向公眾透漏。2007年12月，Ze'ev Drori被任命為Tesla Motors CEO兼總裁。后來馬斯克接替了Ze'ev Drori成為CEO。Drori成為副總裁并于2008年12月離開了公司。

在危機的邊緣，馬斯克繼續(xù)大力有效削減成本。他裁減員工，要求供應商降低價格，關閉部分辦公室等。最終，Tesla Roadster在2008年問世時大放異彩。

在2008年春末最艱難的時刻，馬斯克向妻子Justine提出離婚，具體原因未公開。為了拯救Tesla Motors，馬斯克獲得了戴爾以1.2億美元收購軟件開發(fā)公司 Everdream的額外資金，馬斯克是Everdream主要股東。他將自己最后的2000萬美元投資于Tesla Motors，最終使公司免于破產。馬斯克甚至向客戶提供個人保證，以便客戶可以在業(yè)務失敗的情況下辦理退款。

很快，事情開始進展順利起來，這在傳統(tǒng)汽車行業(yè)停滯不前的背景下尤其令人印象深刻。德國汽車制造商戴姆勒對Tesla Motors進行了5000萬美元的重大投資，幫助挽救了公司。不久，美國能源部授權將Tesla Motors納入創(chuàng)新運輸公司之列，并授權其獲得優(yōu)惠的有息貸款。

2010年6月29日，Tesla Motors開始首次公開募股，這是美國歷史上第二家（僅次于福特）進入IPO市場的汽車制造公司。Tesla Motors盡管10年未盈利，但以每股17美元的價格在納斯達克上市，并吸引了超過2.25億美元的投資。當時確實是進入IPO市場的最佳時機。由于英國石油公司的過失，浮油覆蓋了墨西哥灣的很大一部分地區(qū)，該地區(qū)的浮油仍在繼續(xù)增長，大眾格外關注向新能源過渡的問題。

特斯拉財務獲得成功首先主要得益于Tesla Model S，其電池可在EPA 5循環(huán)測試中提供265英里（426 公里）的續(xù)航里程。Model S于2012年6月開始生產，起價為 69,900美元，在《消費者報告》獲得99分（滿分100分），并在美國國家公路安全管理局的安全評級中獲得最高排名。

在Model S的發(fā)布會上，馬斯克明確表示，20年后，世界上生產的汽車將有一半以上是電動汽車。然而，即使根據(jù)最樂觀的分析師的估計，馬斯克的預測也無法實現(xiàn)。然而，這并沒有嚇到特斯拉的CEO：通過美化現(xiàn)實，他改變了現(xiàn)實。

馬斯克認為，世界已經(jīng)嚴重依賴石油。這種依賴導致氣候變化和緊張的地緣政治局勢。拒絕內燃機而改用電動機可能會有所作為。因此，特斯拉對馬斯克來說并不是一個小生意。

馬斯克與《紐約時報》專欄作家John M. Broder就Model S的一次試駕展開媒體爭論，引發(fā)了公眾對馬斯克和特斯拉的持續(xù)關注。值得一提的是，這些噱頭帶來了宣傳效果，僅2013年上半年，Model S售出10,500輛。

2014年10月9日，特斯拉汽車團隊發(fā)布了Model S 85D和P85D，是第一輛配備雙電機的電動汽車。 Model S P85D具有691 hp的電機功率和“瘋狂模式”加速：0-60 英里/小時的運行時間為3.2秒。此外，該車還可以配備革命性的自動駕駛系統(tǒng)，包含前視攝像頭、雷達和360度超聲波傳感器，可主動監(jiān)控周圍的道路。借助啟用的自動駕駛系統(tǒng)，Model S能夠自動變道、指示和避開行人和碰撞，甚至可以讀取限速標志，從而相應地調整車速。此外，新款Model S增加了電池容量。起價為79,900美元。然而，從外觀上看，這款車將與其對應的Model S 60非常相似。2014年2月，特斯拉Model S連續(xù)第二年被《消費者報告》評為全球最佳汽車。

Powerwall

2015年5月1日，在Tesla Energy項目中，特斯拉推出了一種壁掛式可充電鋰離子電池，具有液體熱控制功能，稱為Powerwall。它有兩種型號：一種配備 10 kWh，價格為3,500美元，適用于備用應用，另一種電池配備7 kWh，價格3,000美元，可用于日常循環(huán)應用。 Powerwall電池可以組合成陣列以增加總存儲容量。每塊電池均享有10年制造商保修。

對于要求更高的能源消費者，特斯拉提供了一種解決方案，稱為Powerpack。它可用于辦公室、工業(yè)設施和公用事業(yè)。在這種情況下，可以儲存更多的能量。此外，100 kWh的電池可以組合成500 kWh到10 MWh 的陣列。根據(jù)馬斯克的說法，1.6 億個Powerpack單元足以為美國所有消費者提供能源； 20億個 Powerpack單元足以滿足全世界的需求。

SolarCity

SolarCity Corporation是一家能源服務提供商，總部位于美國加利福尼亞州圣馬特奧。 SolarCity的聯(lián)合創(chuàng)始人是Lyndon和Peter Rive的兩個堂兄弟。馬斯克是該公司的股東。 2003年，他在出售了11%的PayPal股票后投資了1000萬美元。

SolarCity 為家庭、企業(yè)和政府提供太陽能發(fā)電系統(tǒng)。該公司為房主提供多種計劃：“MyPower”貸款計劃、太陽能租賃和太陽能購買協(xié)議 (PPA)。

2008年5月，該公司為British Motors和eBay建造了太陽能電力系統(tǒng)，為其總部和服務器供電。

2015年1月15日，SolarCity與瑞士信貸集團合作，啟動一項價值2億美元的新太陽能融資機制。該信貸額度旨在通過SolarCity的“MyPower”貸款計劃幫助客戶投資太陽能系統(tǒng)。與通過電力購買協(xié)議 (PPA) 租賃它們相比，該能源計劃使客戶能夠擁有自己的太陽能系統(tǒng)，從而以更少的電費支付。例如，它有助于降低每千瓦時的價格，并且要求客戶在第一年以每千瓦時16美分的價格償還貸款。

SolarCity的概念具有成本效益、環(huán)保，完全符合馬斯克的原則。該公司尤其為特斯拉汽車的增壓站提供太陽能系統(tǒng)。

SpaceX

馬斯克在世紀之交開始考慮創(chuàng)建一家太空探索技術公司。他的靈感來自于一個雄心勃勃的想法，即降低太空運輸成本，使人們能夠殖民火星。 SpaceX成立于2002年，總部位于美國加利福尼亞州霍桑。

馬斯克對殖民火星的機遇著迷，并創(chuàng)建了Mars Oasis。該項目的目標是創(chuàng)建自動化溫室，在未來，它可能成為自我維持生態(tài)系統(tǒng)的基礎。主要問題是溫室到火星的巨大運輸成本。馬斯克甚至試圖從俄羅斯聯(lián)邦訂購運載火箭，并與俄羅斯官員討論過，但他最終放棄了。后來馬斯克決定設計自己的可重復使用的運載火箭和宇宙飛船。

2006年3月，馬斯克向SpaceX投資了超過1億美元。當時每個運載火箭的價格從俄羅斯聯(lián)邦的1500萬美元到美國的6500萬美元不等，這對于企業(yè)家來說似乎太高了。他計算出，建造運載火箭所需的所有零件的成本價格僅為美國運載火箭價格的 2%。這一事實激怒了馬斯克。他看到的問題根源在于航天工業(yè)的官僚化、大公司的小競爭力以及他們?yōu)樽柚剐聟⑴c者進入而進行的游說努力。

馬斯克確信，制造和發(fā)射運載火箭和宇宙飛船的成本可以降低十倍。首先，他需要重新定義太空飛行的目標。 SpaceX的主要任務不是將宇航員和貨物送入軌道，而是向其他星球比如火星殖民，馬斯克希望有效地做到這一點。 2008年8月，為 Elon Musk提供財務支持的首批投資者之一是Founders Fund，該基金屬于他的前PayPal合伙人Peter Thiel和Dave McClure。 2009年6月，Steve Jurvetson代表DFJ Venture領投了SpaceX一輪未公開融資，F(xiàn)ounders Fund也跟投了1500萬美元。2010年11月9日，DFJ Venture和Founders Fund領投了另一輪融資，SpaceX籌集了5020萬美元。馬斯克擁有SpaceX 66%的股份。

SpaceX于2002年開始研究獵鷹1號發(fā)射系統(tǒng)。設計它花費了4年時間和數(shù)億投資。在2006年至2015年期間，DARPA、NASA、ORS、Celestis、ATSB、SpaceDev、Orbcomm、NSPO、Astrium等公司對SpaceX產生興趣，并進行了多次獵鷹一號火箭的測試發(fā)射。

在2006-2008年，前三次嘗試都失敗了。2008年9月28日，在第四次飛行嘗試中，獵鷹1號終于到達了軌道。如果第四次發(fā)射也失敗了，SpaceX就永遠不會存在。NASA對這些成就印象深刻，并簽署了價值16億美元和合同，讓美國宇航員往返地球軌道。NASA計劃使用SpaceX機器人龍飛船和獵鷹9號火箭進行12次交付飛行。

到2012年10月，SpaceX在沒有任何政府支持的情況下開發(fā)了幾種類型的火箭發(fā)動機：Kestrel、Merlin 1、Draco和Super Draco。最后一個被開發(fā)用于獵鷹系列運載火箭，即獵鷹1號、獵鷹9號和獵鷹重型火箭，并用于龍飛船。

2021年9月15日，SpaceX利用龍飛船和獵鷹9號火箭執(zhí)行了首次純商業(yè)載人太空飛行任務，第一次將四名普通人送入太空。

龍飛船于美東時間2021年11月10日晚間由獵鷹9號火箭從佛羅里達州肯尼迪航天中心發(fā)射升空。在與火箭成功分離后，龍飛船經(jīng)過約22小時的飛行，于美東時間11日18時32分抵達國際空間站。

2022年2月3日，SpaceX獵鷹9號火箭在佛羅里達州肯尼迪航天中心發(fā)射49顆“星鏈”衛(wèi)星。SpaceX已累計發(fā)射2091顆“星鏈”衛(wèi)星，并推出更貴的“星鏈”高級版服務。

不過，馬斯克表示SpaceX并不急于上市。根據(jù)他的說法，SpaceX的所有成就都是他最大的夢想——火星探險。SpaceX正在設計火星殖民運輸車。馬斯克曾經(jīng)說過，“我想死在火星上，而不僅是碰撞。”

馬斯克書單

在一次公開訪談中，馬斯克表示他喜歡閱讀小說和名人傳記，他提到了Walter Isaacson的《本杰明·富蘭克林：美國生活》、B. Carlson的《特斯拉：電氣時代的發(fā)明者》，JE Gordon的《結構：或者為什么事情不會倒塌》等。此外，他喜歡 Dale Carnegie的書籍，當然還有很多關于工程、設計、商業(yè)和物理學的文獻。他最喜歡的書是Douglas Adams的《銀河系漫游指南》。

本文編譯自astrumpeople，原文鏈接：https://astrumpeople.com/elon-musk-biography/

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