雖然大眾今年在中國遭受了前所未有的信任危機(jī)，但海茲曼在接受北京商報(bào)作者采訪時(shí)依然謹(jǐn)慎樂觀。這位去年9月剛剛接手大眾汽車集團(tuán)(中國)的新總裁兼首席執(zhí)行官，自成為大眾汽車集團(tuán)管理董事會專門為中國業(yè)務(wù)設(shè)立的職能部門的負(fù)責(zé)人后，對中國市場的未來有足夠的信心。

　　作者：中國市場作為單一最大市場對大眾汽車來說存在著越來越大的風(fēng)險(xiǎn)。大眾汽車未來在中國能否繼續(xù)保持20%的市場份額?大眾汽車在中國市場發(fā)展的最大隱患是什么?大眾汽車將如何解決這個(gè)問題?

　　海茲曼：大眾汽車集團(tuán)2012年在中國市場銷量占據(jù)了整個(gè)中國汽車市場20.8%的份額，希望將來市場份額不會下降，實(shí)現(xiàn)和中國市場同步的增長。如果有可能，還要超過中國汽車市場的增幅。全球汽車市徹會繼續(xù)擴(kuò)大，中國的汽車市場也要擴(kuò)大。

　　對于中國市場大眾汽車并不會安于現(xiàn)狀，大眾汽車將進(jìn)一步提供給中國市場更加豐富的產(chǎn)品組合，在這樣的基礎(chǔ)上讓中國的用戶對大眾汽車的產(chǎn)品更加滿意。與此同時(shí)，要保持產(chǎn)品的最高質(zhì)量，還將繼續(xù)把最先進(jìn)的創(chuàng)新技術(shù)帶到中國市常

　　目前大眾汽車在中國需要完成的一個(gè)任務(wù)是給上游的供應(yīng)商，包括中國的供應(yīng)商解決質(zhì)量的問題，使其質(zhì)量能夠滿足大眾汽車全球統(tǒng)一的質(zhì)量要求。

　　作者：大眾汽車在合資自主方面有哪些想法?

　　海茲曼：大眾汽車在中國的兩家合資企業(yè)，也有兩個(gè)這樣的品牌，一個(gè)是(一汽-大眾的)開利;另一個(gè)是(上海大眾的)天越。今后還會不會有更多類似這樣的品牌或車型，我們并不排除這個(gè)可能。

　　作者：未來大眾汽車在中國將達(dá)到什么樣的目標(biāo)?將采用什么樣的方式來進(jìn)一步提高?

　　海茲曼：展望今后大眾汽車在中國的發(fā)展，第一我們將進(jìn)一步豐富提供給中國市場的產(chǎn)品組合，在這樣的基礎(chǔ)上讓中國的用戶對我們的產(chǎn)品更加滿意。與此同時(shí)，要保持產(chǎn)品的最高質(zhì)量。同時(shí)還將繼續(xù)把最先進(jìn)的創(chuàng)新技術(shù)帶到中國市常另外非常重要的一個(gè)內(nèi)容是，大眾汽車的產(chǎn)品必須是環(huán)保的，我們要進(jìn)一步減少油耗，引進(jìn)新能源汽車。

　　根據(jù)”2018戰(zhàn)略”，大眾汽車在中國要成為最成功的汽車制造商，客戶最滿意、環(huán)境友好，無論是對本地的員工或者當(dāng)?shù)氐纳鐣?，承?dān)相應(yīng)的企業(yè)社會責(zé)任。

　　作者：去年引進(jìn)的西雅特何時(shí)會國產(chǎn)?大眾汽車計(jì)劃推出的售價(jià)6000歐元的低價(jià)車，估計(jì)什么時(shí)候能上市?

　　海茲曼：大眾汽車在去年開始進(jìn)口西雅特車型到中國，效果如何還需要一段時(shí)間觀察再做評論。之后要不要國產(chǎn)，國產(chǎn)在經(jīng)濟(jì)上是否可行，這些目前還沒有決定。

　　至于是否在中國市場推出低價(jià)車，大眾汽車集團(tuán)目前還沒有最后的決定，但研究過程已經(jīng)取得進(jìn)展。另外，低價(jià)車只是個(gè)籠統(tǒng)的概念，將來由誰負(fù)責(zé)把它具體化，即用什么具體的方案、要用什么樣的車型、或者包括哪些車型、為具體哪些細(xì)分市場服務(wù)、達(dá)到什么樣價(jià)位、如何才能把成本降到這個(gè)價(jià)位、這個(gè)價(jià)位算不算經(jīng)濟(jì)?這些問題我們都還要考慮。

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