”應(yīng)當(dāng)把混合動力車從新能源車范圍中‘剔除’出去”，廣汽豐田執(zhí)行副總經(jīng)理馮興亞語出驚人，”我們做市場調(diào)研發(fā)現(xiàn)，很多人把混合動力當(dāng)做新能源車，這是一種誤解，我是不贊同的”。一直力挺混合動力的馮興亞，最近向筆者發(fā)此高論，乍一聽，似乎不可理喻，但仔細(xì)琢磨，他的講法不無道理。

　　所謂”新能源”，應(yīng)當(dāng)是過去汽車沒有用過的能源，象電動車，而混合動力車還要使用傳統(tǒng)能源石油，只是減少了使用量而已，筆者一向是贊同這種觀點的。

　　馮興亞說，國家最早公布新能源規(guī)劃時，是把混合動力車歸入新能源車管理范圍，但是，去年國家發(fā)布的最新節(jié)能與新能源發(fā)展規(guī)劃中，就把混合動力車剔除在新能源車范圍之外了，很多人沒有注意到這一點，依然提起混合動力車，就當(dāng)成新能源車。

　　按照馮興亞的說法，混合動力是一種最新的節(jié)能技術(shù)和產(chǎn)品，它只是把”被浪費掉的能源收集起來，再使用”，從而達(dá)到節(jié)能減排的效果?；旌蟿恿嚥恍枰潆姡谒麄儗οM者調(diào)查時，常常被問及”在哪里充電?”讓他們哭笑不得。

　　馮興亞認(rèn)為，混合動力車與新能源差別巨大，新能源車目前還處于研發(fā)階段，存在三大問題：第一，技術(shù)不成熟，關(guān)鍵技術(shù)沒有過關(guān);第二，補(bǔ)充能源，即充電，不方便;第三，成本非常高，價格貴，購買不經(jīng)濟(jì)。

　　混合動力情況就大不一樣了，技術(shù)很成熟，性能非?？煽?，全球賣了這么多，沒有出毛病，僅豐田就已銷售了460多萬輛;且使用非常方便，駕駛者不用改變?nèi)魏问褂昧?xí)慣;節(jié)能效果十分顯著。假如以前一輛車加滿油可跑500公里，現(xiàn)在可以跑1000公里，既減少了油的耗費量，也減少了加油次數(shù)，從經(jīng)濟(jì)效益和使用方便性方面講，于國于民都是一件大好事。

　　馮興亞給筆者算了一筆賬，購買相同裝備的混合動力車，比汽油車大約要貴3.5萬元，不需要國家額外補(bǔ)貼，70%以上用戶在使用周期內(nèi)節(jié)省的油費就可收回差價投資，同時得到動力的提升，即購買2.5排量的混合動力車，享受的是3.0的動力。如果和動力輸出相同的車子比較，購買混合動力車還相對便宜一些。單從經(jīng)濟(jì)效益考慮，購買混合動力也是合算的。此外，還帶來能源的節(jié)約和環(huán)保的雙重社會效益。

　　混合動力是一種節(jié)能技術(shù)，而不是一種替代能源，把兩者混為一談，不利于混合動力的推廣。因此，應(yīng)當(dāng)從源頭上把混合動力和新能源”劃清界限”。

　　在這一點上，我和馮興亞有著相同的認(rèn)識，過去我曾多次表達(dá)過，從使用能源角度看，”混合動力”并非是一種”替代能源”，特別是當(dāng)前的混合動力，主要是”油電混合”，仍然離不開對石油的依賴。混合動力是通過減少能源消費，達(dá)到延長傳統(tǒng)能源使用時間的一種技術(shù)手段，不能徹底擺脫對傳統(tǒng)能源依賴。

　　馮興亞還認(rèn)為，把混合動力與新能源混為一談，當(dāng)人們看到新能源車享受國家高額補(bǔ)貼時，就產(chǎn)生”攀比”心理，希望混合動力車能同樣得到國家的高額補(bǔ)貼。這種”攀比”心理是不正確的，因為電動車成本居高不下，沒有高額補(bǔ)貼便難以發(fā)展，補(bǔ)貼新能源政策是正確的。而混合動力車本身已經(jīng)做到了”省錢”，按照上述調(diào)查和理論計算，混合動力車不需補(bǔ)貼就有很好的經(jīng)濟(jì)效果。

　　馮興亞進(jìn)一步分析道，從功能上看，新能源動力是解決汽車不用油的問題，是未來長遠(yuǎn)發(fā)展的問題;混合動力是解決省油問題，是當(dāng)前現(xiàn)實問題。當(dāng)然延長了石油的使用時間，比如原來只夠供人類使用50年的石油，通過節(jié)省，可以用上100年，甚至200年，也為解決未來長遠(yuǎn)發(fā)展創(chuàng)造了更多的時間空間。簡而言之，一個著眼未來，一個立足當(dāng)前，二者相得益彰，并不矛盾，將混合動力從新能源中”剔除”出去，更有利于集中力量發(fā)展新能源汽車。

　　馮興亞還表示，混合動力是在傳統(tǒng)汽車技術(shù)基礎(chǔ)上發(fā)展的，技術(shù)相當(dāng)成熟，是所有能源利用技術(shù)的基礎(chǔ)?，F(xiàn)在電動車最大的障礙是電池功率不夠大，如果將來一旦電池技術(shù)成熟，電池容量發(fā)展了，加上外接充電器，混合動力車就變成了增程式混合動力車，就是插電混合動力，因為有電源的輸入，可以燒油，又可以插電。插電混合動力是國家列入新能源管理的。再下一步，電動機(jī)、電池容量更大了，就不需要發(fā)動機(jī)了，把汽油發(fā)動機(jī)摘掉，就變成了純電動車了，未來應(yīng)當(dāng)是這樣的一個發(fā)展過程。這是說”混合動力是整個新能源汽車的基礎(chǔ)”的理由所在。

　　當(dāng)然也可以越過混合動，直接做純電動車，兩條路線，一條在混合動力基礎(chǔ)上發(fā)展電動車，一條直接發(fā)展純電動車，兩種不同路線的選擇?，F(xiàn)在急需告訴消費者的是，要讓他們明白：”混合動力不是新能源，混合動力車不需要充電”。

　　馮興亞最后強(qiáng)調(diào)說，”劃清界限”并不是說混合動力不重要，沒有發(fā)展前途。恰恰相反，因為現(xiàn)在還看不到新能源車什么時候能大批量生產(chǎn)，也看不到比混合動力更好的東西，所以在電動車能夠批量化生產(chǎn)之前，解決眼前的能源問題，環(huán)保問題，就應(yīng)當(dāng)大量推廣混合動力。

　　當(dāng)前汽車行業(yè)一些人總要給汽車辯解，說城市大氣污染和汽車沒有多大關(guān)系，老是和環(huán)保部門爭辯分擔(dān)率問題。馮興亞說，一個城市有幾百萬輛汽車在跑，怎么能說大氣污染跟汽車沒多大關(guān)系?這是一些人總習(xí)慣于推卸責(zé)任，汽車對污染哪怕有1%的責(zé)任，車企也要盡100%的努力，這是企業(yè)成熟的表現(xiàn)。

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