今年是中國(guó)汽車工業(yè)的60周年，也是中國(guó)汽車合資的30周年。三十年來，”市場(chǎng)換技術(shù)”的正確性始終在被拷問和檢驗(yàn)。而隨著中國(guó)汽車市場(chǎng)的逐漸壯大，關(guān)于”合資股比是否要放開”、”合資企業(yè)是否還應(yīng)存在”的討論也開始愈演愈烈。

　　為此，《理財(cái)周報(bào)》作者采訪了大眾汽車集團(tuán)(中國(guó))執(zhí)行副總裁張綏新博士，并以此來反思中國(guó)汽車合資三十年的得與失。

大眾汽車集團(tuán)(中國(guó))執(zhí)行副總裁張綏新博士（資料圖片）

　　作者：最近我看到網(wǎng)上有報(bào)道，提的一個(gè)合資的說法，我們已經(jīng)合資三十年，有一些企業(yè)已經(jīng)掌握了造車的技術(shù)，今后是不是可以考慮不用再續(xù)約了，請(qǐng)您談?wù)勛约旱目捶?

　　張綏新：最近業(yè)內(nèi)對(duì)合資問題提出了一系列的質(zhì)疑、討論，首先我想談兩個(gè)概念和定義。

　　第一我們?cè)趺炊x中國(guó)的汽車工業(yè)，中國(guó)汽車工業(yè)組成部分是什么，中國(guó)的汽車工業(yè)包含不包含這些合資企業(yè)。如果不能夠回答這個(gè)問題，一切討論都是沒有用處。

　　還有第二點(diǎn)，我們要做大做強(qiáng)，所謂的大產(chǎn)量、大銷量是一個(gè)比較簡(jiǎn)單的做大的概念，什么叫做強(qiáng)，就是我們和其他的國(guó)家相比有沒有競(jìng)爭(zhēng)力，能否在和其他企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)中取勝。我覺得這才是我們考慮問題的前提和定義。

　　在這個(gè)前提下，我們討論一下現(xiàn)實(shí)的問題?，F(xiàn)實(shí)的問題就是說，如果沒有一些合資企業(yè)，我們大家現(xiàn)在基本上沒有車。我們業(yè)內(nèi)的人比較清楚，1983年成立第一家合資企業(yè)的時(shí)候，在這個(gè)以前，中國(guó)沒有真正意義上的轎車工業(yè)。如今，經(jīng)過這三十年的努力，主要依靠改革開放引進(jìn)來，實(shí)現(xiàn)全球資源的優(yōu)化配置，我們用三十年從零開始到現(xiàn)在成為全世界最大的汽車市場(chǎng)和汽車制造國(guó)。如果提出合資是否還有必要性這樣的問題，只能說第一概念沒有搞清楚，第二完全忘掉走過的路，忘掉我們現(xiàn)在的現(xiàn)實(shí)。

　　第三條，汽車工業(yè)是全球化程度最高的行業(yè)之一。從經(jīng)營(yíng)范圍等各方面來說，現(xiàn)在說德國(guó)有一個(gè)汽車工業(yè)比較強(qiáng)，這是對(duì)的。但是你說大眾是一個(gè)德國(guó)企業(yè)，這個(gè)很難說。至少大眾現(xiàn)在整個(gè)銷量產(chǎn)量的三分之一是在中國(guó)，已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過德國(guó)，甚至超過整個(gè)歐洲。如果再發(fā)展下去，可能成為一個(gè)中國(guó)企業(yè)。

　　如果說提高中國(guó)汽車工業(yè)在全球的競(jìng)爭(zhēng)能力是我們剛才所討論問題的出發(fā)點(diǎn)，那現(xiàn)在我們唯一可以走的路就是更加深入，更加積極地參與到整個(gè)全球化的過程中，更有效，更優(yōu)化的利用全球的資源，如果做不到這一點(diǎn)就談不到競(jìng)爭(zhēng)。

　　我就想再打一個(gè)比方，大家天天講十個(gè)饅頭的故事，至少我們沒有吃到第九個(gè)饅頭，剛吃到第三第四個(gè)饅頭。實(shí)際上我覺得連提這個(gè)問題的資格或者時(shí)間都沒有，等到吃完第九個(gè)饅頭是可以考慮，現(xiàn)在提這個(gè)問題有點(diǎn)太早。

　　作者：大眾在中國(guó)計(jì)劃2013年供應(yīng)鏈本土化，2013年實(shí)現(xiàn)電動(dòng)車小批量生產(chǎn)，2018年大批量生產(chǎn),目前進(jìn)展如何?2014年以后推廣計(jì)劃是否有調(diào)整，純電動(dòng)車國(guó)際化的過程中，我們產(chǎn)業(yè)相比于傳統(tǒng)的汽車產(chǎn)業(yè)面臨最大的難點(diǎn)是什么?

　　張綏新：我們實(shí)現(xiàn)推電動(dòng)車或者新能源車的計(jì)劃沒有變，現(xiàn)在應(yīng)該有一個(gè)路線圖，還要根據(jù)市場(chǎng)各方面的情況再調(diào)整。目前，我們認(rèn)為至少在一定的時(shí)間范圍內(nèi)，如果要想在市場(chǎng)上推廣新能源車的話，解除客戶的疑慮，做插電式混合動(dòng)力是比較合適的方案。就現(xiàn)在而言，我們基本已經(jīng)研發(fā)出了兩款純電動(dòng)的車，今年、明年就要上市，其中也包括一些進(jìn)口的形式。不過，大批量生產(chǎn)的會(huì)是插電式混合動(dòng)力。幾個(gè)禮拜以前我跟電動(dòng)車的負(fù)責(zé)人聊，他說五到十年之內(nèi)，他自己都不認(rèn)為電動(dòng)車的電池技術(shù)會(huì)有革命性的突破。

　　在這個(gè)前提下，你要想做出一輛能夠一下子開四五百公里的純電動(dòng)車，也不是說不可能，但從能源的利用率各個(gè)方面來講是毫無意義的事情。拉著兩噸重的電池來回跑，沒有任何一點(diǎn)的合理性。這種情況下，考慮到大家短距離上下班的，盡可能減低局部的污染，插電式混合動(dòng)力是比較合適的。

　　作者：中國(guó)在很多領(lǐng)域上都是世界工廠，從來沒有一個(gè)世界品牌，比如服裝、手機(jī)。在汽車這個(gè)領(lǐng)域上，我們都在預(yù)測(cè)中國(guó)汽車產(chǎn)能三千萬，四千萬，有沒有這個(gè)可能，未來中國(guó)汽車變成純正的世界工廠，沒有太好的自主品牌，像手機(jī)一樣?另外，不知道張博士有沒有看到，今年四月份英國(guó)經(jīng)濟(jì)學(xué)人雜志社的汽車特刊，預(yù)測(cè)2030年中國(guó)兩個(gè)最大的汽車制造商是中國(guó)大眾和中國(guó)通用。你對(duì)這個(gè)前景怎么看?中國(guó)3500萬產(chǎn)能的時(shí)候，中國(guó)是不是變成世界制造中心，制造的汽車拿出去賣還是在本地賣，因?yàn)楸镜叵奈覀兛赡芟牟涣四敲炊唷?/p>

　　張綏新：我想象2030年中國(guó)汽車會(huì)是什么樣子，肯定不會(huì)有這么多廠家。我估計(jì)一共加起來不會(huì)超過10家。但本土企業(yè)不僅僅是在中國(guó)市場(chǎng)，而且是在全球市場(chǎng)也會(huì)有他們的特色，也會(huì)做強(qiáng)。

　　要知道20年前、30年前日本車剛?cè)サ聡?guó)市場(chǎng)被大家笑話，十多年前韓國(guó)車到德國(guó)市場(chǎng)被笑話，但是現(xiàn)在都有一席之地，中國(guó)車也會(huì)去德國(guó)市場(chǎng)，這是毫無疑問的。不過這個(gè)時(shí)間點(diǎn)可能還有五年到十年。

　　你說中國(guó)是不是一個(gè)代工市場(chǎng)，我想說的是，有一些特殊的市場(chǎng)，如果你不能在當(dāng)?shù)厣a(chǎn)，就永遠(yuǎn)占領(lǐng)不了這個(gè)市場(chǎng)。因?yàn)檫@些市場(chǎng)很特殊，很大，你必須要融入當(dāng)?shù)?，在?dāng)?shù)赜醒邪l(fā)能力，搞出適合當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)的產(chǎn)品。這個(gè)意義上，絕不會(huì)到最后中國(guó)是一個(gè)代工工廠?，F(xiàn)在，大眾賣的最好的車是朗逸，上半年一款車賣了20萬，這就是因?yàn)樗巧虾４蟊姳就粱_發(fā)的產(chǎn)品。

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