曾幾何時(shí)，本田是與索尼、MAGAZINE HOUSE一起，被并稱(chēng)為”創(chuàng)造趣味的企業(yè)”，但后來(lái)卻完全成了被稱(chēng)作”廂式旅行車(chē)廠商”、”大企業(yè)”的汽車(chē)廠商。而最近，本田似乎正在逐漸找回往昔的形象。

首先是其最近推出的新產(chǎn)品。其中包括力壓燃效第一的豐田”凱美瑞混合動(dòng)力車(chē)”的中型轎車(chē)————新款雅閣混合動(dòng)力車(chē)，憑借前所未有的單馬達(dá)式混合動(dòng)力系統(tǒng)戰(zhàn)勝了豐田”Aqua”的微型車(chē)————新款飛度混合動(dòng)力車(chē)。

本田的設(shè)計(jì)體制有了巨大轉(zhuǎn)變。該公司兩年前設(shè)置了直屬于社長(zhǎng)的新職務(wù)————?jiǎng)?chuàng)意總監(jiān)，2012年，創(chuàng)意總監(jiān)又升格成為統(tǒng)管全球設(shè)計(jì)工作的全球創(chuàng)意總監(jiān)。有傳言稱(chēng)，在此之前，本田設(shè)計(jì)部門(mén)的地位較低，設(shè)計(jì)師的地位比不上工程師。在這樣的情況下，本田真的會(huì)掀起革命嗎?

本田統(tǒng)管全球設(shè)計(jì)工作的全球創(chuàng)意總監(jiān)南俊敘

作者：開(kāi)門(mén)見(jiàn)山，請(qǐng)問(wèn)全球創(chuàng)意總監(jiān)的工作是什么?本田設(shè)計(jì)將發(fā)生怎樣的改變?

南俊敘：我覺(jué)得”設(shè)計(jì)變得無(wú)趣”這個(gè)問(wèn)題出在決策方法上。嘴里說(shuō)著”交給你了”，實(shí)際卻并非如此，不斷有各種人來(lái)提意見(jiàn)，這是讓設(shè)計(jì)變差的首要原因，本田近來(lái)是這種決策方法。因此，我的職責(zé)是毀掉這樣的方法，也就是”破壞者”(笑)。

作者：畢竟設(shè)計(jì)沒(méi)有標(biāo)準(zhǔn)答案。意見(jiàn)越多雜質(zhì)也就越多。

南俊敘：以新款飛度為例，設(shè)計(jì)方案由我提出，決定設(shè)計(jì)的只有本田社長(zhǎng)伊東孝紳與研究所副社長(zhǎng)野中俊彥。雖然我也會(huì)向他人展示設(shè)計(jì)、征詢(xún)意見(jiàn)，但做決定的只有我們?nèi)恕?

作者：我以前曾經(jīng)聽(tīng)說(shuō)，菲亞特在制造”P(pán)unto”的時(shí)候，總裁曾經(jīng)直接向設(shè)計(jì)大師喬蓋托·喬治亞羅(Giorgetto Giugiaro)提意見(jiàn)。歸根結(jié)底，高層必須要憑借與著名設(shè)計(jì)師不相上下的審美眼光做出指示，用合議制來(lái)做決定肯定是不行。

南俊敘：我們商量的方法是，我和野中一對(duì)一交流，由此敲定設(shè)計(jì)，伊東只負(fù)責(zé)蓋章批準(zhǔn)。以飛度為開(kāi)端，后面的產(chǎn)品線全部通過(guò)這樣的體制決定。今后還會(huì)有更多不同尋常的本田車(chē)問(wèn)世，敬請(qǐng)期待。

簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，只要成為喬布斯就好

作者：新款飛度的確與過(guò)去截然不同。實(shí)話實(shí)說(shuō)，雖然并不是帥到無(wú)與倫比，但有了大膽的變化。

南俊敘：就個(gè)人而言，我覺(jué)得飛度保留了傳統(tǒng)的特色，但也有不少作者表示”竟然有這么大的變化”，還有人問(wèn)”讓那樣可愛(ài)的飛度變成這么帥氣的本田，真的不要緊嗎”，但是，倘若本田因?yàn)轱w度是產(chǎn)品目錄上最暢銷(xiāo)的汽車(chē)就固步自封，這恐怕是所有人都不愿意看到的。

作者：我覺(jué)得新飛度的外觀設(shè)計(jì)相當(dāng)規(guī)整。

南俊敘：前臉依照”本田哲學(xué)”的理念，展示先進(jìn)性以及特征性。雖然有意見(jiàn)稱(chēng)車(chē)尾組合燈等部位看上去像沃爾沃，但我們?cè)缭凇盋R-V”中就采用過(guò)立式車(chē)尾組合燈。

與之相比，這次的難點(diǎn)在于空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)。飛度看上去是不是像沒(méi)有進(jìn)行空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)?但是，如果不根據(jù)空氣動(dòng)力學(xué)進(jìn)行設(shè)計(jì)，燃效恐怕達(dá)不到36.4km/L。為了充分發(fā)揮空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)的作用，同時(shí)又讓人感覺(jué)不出來(lái)，我們花費(fèi)了不少功夫。

作者：的確，因?yàn)榭諝鈩?dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)的關(guān)系，現(xiàn)在的混合動(dòng)力車(chē)長(zhǎng)得都很像。

南俊敘：追求極致就會(huì)相似。就飛度而言，如果車(chē)身更瘦、車(chē)尾拉長(zhǎng)，空氣動(dòng)力性能還能更好，但我們并沒(méi)有那么做。

現(xiàn)在，我很慶幸當(dāng)初在不改變?cè)瓉?lái)的造型的前提下最大限度追求空氣動(dòng)力性能，借此判斷出了”在哪里收手”。如果懂設(shè)計(jì)的人不喊停，大家就會(huì)一味(為了燃效)追求極致，使原來(lái)的造型沒(méi)辦法保持下來(lái)。從某種意義上來(lái)說(shuō)，我甚至覺(jué)得決定恰當(dāng)?shù)钠胶恻c(diǎn)是我最重要的工作。

作者：聽(tīng)說(shuō)在過(guò)去，本田設(shè)計(jì)是本田工程的一部分，雖然有好的設(shè)計(jì)師，但地位不如工程師，或者說(shuō)表面上是以技術(shù)為先……

南俊敘：其實(shí)不是這樣。在本田被稱(chēng)贊設(shè)計(jì)好的時(shí)候，巖倉(cāng)信彌(現(xiàn)任多摩美術(shù)大學(xué)理事)常務(wù)處于現(xiàn)在野中副社長(zhǎng)的位置。他是在創(chuàng)始人本田宗一郎的時(shí)代從多摩美術(shù)大學(xué)畢業(yè)，進(jìn)入本田擔(dān)任設(shè)計(jì)師的人物，從某種意義上來(lái)說(shuō)，這也是經(jīng)營(yíng)者重視設(shè)計(jì)師的體現(xiàn)。

用今天比較容易理解的例子來(lái)說(shuō)，就像是已故的史蒂夫·喬布斯。他是一位藝術(shù)家，單是為了金屬切削加工而成的外殼，他就會(huì)在中國(guó)建設(shè)專(zhuān)門(mén)的工廠。這是普通的企業(yè)不會(huì)做的事情。但與其說(shuō)是經(jīng)營(yíng)者，他更是一位藝術(shù)家，所以才能做到這一點(diǎn)。

然而，活到現(xiàn)在的正是這樣的企業(yè)。企業(yè)能否生存，取決于經(jīng)營(yíng)者有沒(méi)有制造的品味、有沒(méi)有藝術(shù)家的氣概、有沒(méi)有交給他人的勇氣。

本田改革為何起步慢?

作者：外觀設(shè)計(jì)果真非常重要啊。

南俊敘：如果沒(méi)有外觀設(shè)計(jì)，企業(yè)就做不大，從某種意義上來(lái)說(shuō)，品牌也是企業(yè)的形象設(shè)計(jì)。

歐洲高檔車(chē)企業(yè)的總裁在做展示的時(shí)候，會(huì)注意穿著的服裝的顏色，在招待作者參加的宴會(huì)上，甚至?xí)⒁獠妥郎系牟似?。?dāng)然，這些歐洲高檔車(chē)品牌與本田的情況不同，但是，把注意力投入到什么地方還是非常重要的。

作者：設(shè)計(jì)部門(mén)過(guò)去也是社長(zhǎng)直轄嗎?

南俊敘：不是的。設(shè)計(jì)部門(mén)在研究所里，現(xiàn)在也是如此。但現(xiàn)在我已經(jīng)掌握了決定權(quán)，歸誰(shuí)管轄不是問(wèn)題。

其實(shí)，過(guò)去在拍板之前要開(kāi)數(shù)不清的評(píng)估會(huì)，每逢評(píng)估會(huì)，有著”社長(zhǎng)”頭銜的人及隨行人員就會(huì)從世界各國(guó)趕來(lái)。

作者：那肯定是麻煩透頂。

南俊敘：(笑)由我提出方案、野中拍板的體制在2年前確立，在1年前進(jìn)一步得以鞏固，這次又去掉了其他多余的部分。應(yīng)該不會(huì)再像以前那樣了。

作者：話雖如此，但本田的改革為何起步這么晚?日產(chǎn)挖走在五十鈴的設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人中村史郎是在1999年，第二年，卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)就任日產(chǎn)社長(zhǎng)，而本田設(shè)計(jì)被戴上平庸的帽子比這要早得多，對(duì)于設(shè)計(jì)的重要性，本田應(yīng)該早就心知肚明了吧?

南俊敘：我不知道這種說(shuō)法是否正確，但我覺(jué)得，在當(dāng)時(shí)，公司肯定是賺錢(qián)的。與被人稱(chēng)贊設(shè)計(jì)好的時(shí)代相比，估計(jì)那時(shí)的利潤(rùn)反而更高。再加上匯率的影響，公司自然想要維持現(xiàn)狀。因此，制造才走向了錯(cuò)誤的方向。

作者：畢竟”公司”不是”藝術(shù)團(tuán)體”呀。

但本田最令我感動(dòng)的還是推出”Wonder Civic”的時(shí)候，也就是第一代”City”問(wèn)世的1980年代。當(dāng)時(shí)，我甚至覺(jué)得City會(huì)成為日本的大眾”甲殼蟲(chóng)”。當(dāng)時(shí)的本田是既出色、又新鮮。

南俊敘：我也是因此而進(jìn)入了本田(笑)。

作者：當(dāng)時(shí)為什么那么強(qiáng)盛?

就個(gè)人而言，我覺(jué)得當(dāng)今的設(shè)計(jì)界與世界足球的格局非常相似。就像西班牙巴塞羅那挖走巴西的內(nèi)馬爾一樣，在優(yōu)秀人才有限的情況下，獵頭橫行是理所當(dāng)然。而日本企業(yè)好像不太這樣做。

對(duì)于這樣的人才問(wèn)題，本田要怎樣解決?

讓”WAIGAYA”復(fù)活!

南俊敘：如果從這樣的角度出發(fā)，歐洲式的經(jīng)營(yíng)·系統(tǒng)·設(shè)計(jì)體系恐怕就沒(méi)有對(duì)手了。但我不覺(jué)得那是最好的?，F(xiàn)實(shí)中，利用那樣的方式在汽車(chē)行業(yè)取得勝利的只有德系企業(yè)。我們有我們自己的做法。

作者：怎樣做?

南俊敘：歐洲基本上是自上而下的做法，由上層少數(shù)的優(yōu)秀人才決定設(shè)計(jì)，下層嚴(yán)格遵守。但1980年代的本田并非如此，雖然擁有優(yōu)秀的高層，但也擁有自由豁達(dá)的風(fēng)氣，擁有能夠制造有趣產(chǎn)品的氛圍。

作者：甚至創(chuàng)造出了”WAIGAYA”(暢所欲言會(huì)議)這個(gè)詞。當(dāng)時(shí)的本田不開(kāi)生硬的會(huì)議，而是不問(wèn)職務(wù)、年齡、性別，想說(shuō)就說(shuō)，只要有趣就好。

南俊敘：是的。當(dāng)時(shí)，就算部下私下里隨意設(shè)計(jì)，上司也不會(huì)發(fā)火。但隨著”大企業(yè)”化，”這都做的是什么”、”這樣做怎么能行”之類(lèi)的指責(zé)開(kāi)始出現(xiàn)。但歸根結(jié)底，WAIGAYA才是真正的”本田力量”。

作者：是以現(xiàn)場(chǎng)為主導(dǎo)的創(chuàng)意。

南俊敘：現(xiàn)在的本田設(shè)計(jì)已經(jīng)有了WAIGAYA復(fù)活的跡象。

例如輕型車(chē)”N-ONE”、”N BOX”，這兩款車(chē)是以外觀設(shè)計(jì)為主導(dǎo)。也就是自由進(jìn)行設(shè)計(jì)，N ONE源于設(shè)計(jì)方面提出的”輕型車(chē)的外觀沒(méi)意思，我們想造一輛像過(guò)去的‘N360’一樣的汽車(chē)!”的方案，N BOX則是過(guò)去根據(jù)”讓廂式車(chē)達(dá)到極致就可能造出有趣汽車(chē)”的構(gòu)想設(shè)計(jì)的車(chē)型，在海外車(chē)展上展出后便束之高閣。銷(xiāo)售部門(mén)提出”想要超高頂旅行車(chē)”的需求后，我們?cè)囍贸鲞@兩個(gè)老方案，結(jié)果非常暢銷(xiāo)。

這種源于一個(gè)人的想法的設(shè)計(jì)不僅十分有趣，備受歡迎，而且歐洲人反倒做不出來(lái)。

作者：原來(lái)如此。

南俊敘：因此，對(duì)外國(guó)人講”這是本田之道”，使其理解現(xiàn)場(chǎng)主導(dǎo)其實(shí)是很難的。頂多換回一句”這應(yīng)該是你們的工作吧”。他們很難理解”本田是一家下層員工的想法能夠直接被實(shí)現(xiàn)的令人愉快的企業(yè)”。

作者：的確，效仿獲得成功的歐美企業(yè)不一定就能見(jiàn)效，倘若喪失了本田的特色，就得不償失了。

南：這一點(diǎn)到現(xiàn)在也是如此，奧迪現(xiàn)在看上去順風(fēng)順?biāo)?，他們的做法一點(diǎn)沒(méi)變，堅(jiān)定地在制造自己想造的汽車(chē)。奧迪的成功中，也有著人們厭倦了奢華的寶馬、開(kāi)始追求簡(jiǎn)約的偶然因素。

實(shí)際上，沒(méi)有任何一家企業(yè)的樣式永遠(yuǎn)是世界第一。正因?yàn)橛辛俗放鯇汃R、梅賽德斯·奔馳的時(shí)代，才有了今天。也就是說(shuō)，重要的是相信自己，等待自己時(shí)代的到來(lái)。但日本企業(yè)忍不到那個(gè)時(shí)候，所以才會(huì)追隨別人的腳步。這樣一來(lái)，就永遠(yuǎn)等不到自己的時(shí)代。這是一個(gè)惡性循環(huán)。就算是蘋(píng)果公司，如果放棄喬布斯的思路，也會(huì)像日本一樣，一輩子都等不到”下一次”。小澤：順便問(wèn)一個(gè)問(wèn)題，南先生覺(jué)得本田過(guò)去的黃金期是什么時(shí)候?

南俊敘：如果是說(shuō)設(shè)計(jì)的話，應(yīng)該是1980年代，就是推出Wonder Civic、City、第2代”P(pán)relude”的時(shí)代。過(guò)去可是有”泡妞就開(kāi)Prelude”的說(shuō)法(笑)。

作者：我知道。雖說(shuō)如此，但是因?yàn)闆](méi)有懸掛沖程、鐵板較軟等原因，這款車(chē)之后做了改動(dòng)。也就是說(shuō)，只是回到那個(gè)時(shí)候也不行吧?

南俊敘：所以我們要回到基本。

發(fā)揮本田的特色，不模仿別人，以人為本，制造好車(chē)。本田宗一郎創(chuàng)辦公司的初衷是”希望幫助他人”。我也覺(jué)得，研究所真正的工作是研究”人”，設(shè)計(jì)、樣式都是建立在這個(gè)前提之上，我們不制造只追求樣式的汽車(chē)。

但是，讓外部的人們了解這樣的哲學(xué)需要時(shí)間。盡管如此，我們依然認(rèn)為現(xiàn)場(chǎng)主導(dǎo)才是本田能量的源泉，而不是自上而下的天才主導(dǎo)型。因此，我的工作是吸納英國(guó)設(shè)計(jì)師、美國(guó)設(shè)計(jì)師，讓海外的優(yōu)秀人才成為本田人。

作者：原來(lái)如此。我完全明白了。期待看到本田的改革。

說(shuō)說(shuō)簡(jiǎn)單，改革能否成立?

通過(guò)這次采訪可以看出，本田要走自己的路，不是從形式上，而是從內(nèi)心層面開(kāi)展設(shè)計(jì)改革。這樣的方針無(wú)可挑剔。然而，事情都是說(shuō)起來(lái)容易做起來(lái)難。南先生，希望您今后的努力能獲得成功!

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