近年來，中通客車成為行業(yè)穩(wěn)健發(fā)展的代表，增長速度始終居行業(yè)前列，尤其是在新興產(chǎn)業(yè)如新能源客車、清潔能源客車和校車上，中通客車表現(xiàn)出了強大的市場競爭力，市場占有率均在15%以上。為破譯中通發(fā)展的密碼，展示中通的美好前景，近日，筆者采訪了中通客車董事長李海平，李總從企業(yè)戰(zhàn)略、人才培養(yǎng)、新興產(chǎn)業(yè)以及發(fā)展重點等各方面暢談企業(yè)發(fā)展的歷史和未來。

　　一、對人才的投資回報率是最高的

　　多年來，我們一直把人才隊伍建設作為企業(yè)的一項重要任務，取得的成果讓我們鼓舞。

　　2000年，我們做了一件讓同行刮目相看的一件事，我們派遣十余批共180余人的管理、技術以及一線員工赴荷蘭BOVA公司學習，這也是行業(yè)出國研修的首例。在荷蘭，他們與當?shù)貑T工一同工作，感受到了世界一流客車制造企業(yè)的技術精髓和企業(yè)文化，這對于他們的工作心態(tài)和工作熱情都形成了重要影響，他們回公司后，都將自己作為所在單位的一面旗幟，絲毫不敢懈怠，在公司內部形成了良好的示范帶動作用，后來他們都成為了各個系統(tǒng)的業(yè)務骨干。

　　06年，中通教育學院成立，這也是客車行業(yè)第一所企業(yè)大學，這標志著中通”人才強企”戰(zhàn)略的正式實施。多年來，教育學院為公司培訓了一大批技術骨干、高技能專家和管理專才，目前，我們已與大連理工大學、長安大學、吉林大學等高校聯(lián)合培養(yǎng)了三期工程碩士，他們都在各自崗位上為公司的技術創(chuàng)新做出了貢獻。我一直說，中通有兩條生產(chǎn)線，一要生產(chǎn)產(chǎn)品，一條要培養(yǎng)人才，這也是公司的社會責任。

　　有一件讓我比較驕傲的事，在2008年聊城市舉辦的財會大賽上，前十名中有四名是中通員工，冠軍也出在中通。另外，聊城市的首個首席技師和首個技師工作站在中通產(chǎn)生，現(xiàn)在中通已有四個技師工作站，它們已成為中通培養(yǎng)高技能人才的基地。截至目前，中通共選拔培養(yǎng)了高以波等數(shù)十名首席技師。他們分布在公司的制件、涂裝、焊裝等各個崗位，他們都來自基層和一線，憑著自己高超的技能、嫻熟的技術、頑強拼搏和無私奉獻的精神，在平凡的崗位上做出了不平凡的業(yè)績。在我心目中，高級技師和高級工程師同樣重要，都是企業(yè)發(fā)展的中堅力量。

　　我始終認為，人的投資和科技投資是一樣的，并且在較長的時期內，人的投資是回報率最高的。

　　二、借力才能發(fā)力

　　一個企業(yè)能發(fā)展多大，關鍵在于它能在多大范圍內整合資源。借用廣泛資源為我所用，這才是企業(yè)生存壯大之道。公司的戰(zhàn)略，就是國際化發(fā)展戰(zhàn)略，它并不是簡單地理解為把產(chǎn)品銷售到海外，這是很狹義的。我們的國際化戰(zhàn)略是面向全球整合資源提升企業(yè)的綜合競爭力。

　　記得在2005年，當時我們的新能源客車正值研發(fā)初期，由于人才、設備等的欠缺，我們聯(lián)合了清華大學、北京理工大學等一流院校聯(lián)合攻關，取得了良好的效果。目前，我們的純電動客車和混合動力客車已成為國內領先，產(chǎn)業(yè)化規(guī)模居行業(yè)前列。這都是我們整合資源的結果。

　　我們的”借力”同樣體現(xiàn)在市場運作上。在海外市場，我們充分整合當?shù)氐臓I銷和服務資源，壯大我們的經(jīng)銷商和服務隊伍，得以讓我們的產(chǎn)品在全球近80個國家和地區(qū)暢行無憂。同時，我們還充分利用當?shù)氐闹圃熨Y源，采用異地生產(chǎn)方式把中通的客車制造技術輸出國外，在當?shù)亟ň€生產(chǎn)。

　　同時，我們在技工培養(yǎng)和工程師培養(yǎng)上也采取了”請進來、走出去”的方式，為中通的壯大奠定了人才基礎。我們在多個職業(yè)學院設立了”中通班”，公司提前介入，向他們講述客車技術及公司文化，學生沒畢業(yè)就成為了”中通人”，一畢業(yè)就能上崗。我們把碩士生導師請進我們的教育學院，我們的工程師在家門口就能學習到工程碩士的優(yōu)秀課程。我們與哈工大聯(lián)合建立試驗室，共同攻克焊接技術等難題。

　　企業(yè)的能力就是資源整合的能力，這就是中通的寫照，也是我們長久發(fā)展堅持的原則。

　　三、抓住機遇才能贏得未來

　　06年以前，困擾我們的一個大問題是我們沒有底盤資質，導致客車質量不易控制，整車布置不好協(xié)調，難以適應更加個性化的市場需求。這一難題在當年12月份得到徹底改觀，中通獲得了底盤生產(chǎn)資質，我們正式成為了客車整車生產(chǎn)廠，當年獲此生產(chǎn)權的業(yè)內僅三個企業(yè)。我們抓住機遇，大干快上，通過幾年努力，我們的底盤研發(fā)能力和生產(chǎn)水平跨入行業(yè)前列。目前，我們8米以上客車底盤基本全部實現(xiàn)自行研發(fā)生產(chǎn)，中通客車整車質量穩(wěn)步提升，產(chǎn)品型譜更能適應市場變化，我們的發(fā)展步入新階段。

　　2000年以來，隨著城鄉(xiāng)客運和中小城市公交的不斷發(fā)展，輕型客車面臨良好的機遇，我們認清形勢，于2003年成立中通輕型客車公司，自此”村村通”成為了公司又一新的增長點。目前，輕型客車已經(jīng)成為公司一支不可或缺的力量，為公司規(guī)模的不斷壯大做出了貢獻。

　　08年，經(jīng)過多方努力，中通純電動客車作為奧運一號車代表中國客車服務北京奧運會，這也許是中通新能源客車在國際場合的首秀，從此，中通新能源客車開始在國內乃至海外大放異彩。而讓我們自豪的是，中通是截止目前奧運史上唯一與奧組委簽訂合作協(xié)議的客車企業(yè)。08年以來，中通新能源客車在國家政策之下快速市場化，值得欣喜的是，我們多年來積累的技術優(yōu)勢正在轉化為市場優(yōu)勢，新能源客車市場規(guī)模始終居行業(yè)前二位。而我們也把新能源客車和節(jié)能型客車的發(fā)展作為公司的戰(zhàn)略重點，綠色發(fā)展，我們一定能贏得未來。

　　2011年，我們看到校車的廣闊前景，開始著手校車的市場調研和技術開發(fā)，在國家校車政策出臺后，中通一舉打敗行業(yè)所謂的”三龍”，躋身校車市場規(guī)模前二位。

　　企業(yè)發(fā)展的經(jīng)驗告訴我們，機遇不是天天有，而機遇也只留給有準備的人，只要我們多看幾步，看得遠，早準備，我們一定會成為引領未來發(fā)展的”弄潮兒”。

　　四、數(shù)字我看得很淡，我們需要換一種活法了

　　記得2000年以前，一些專門做輕型客車的二線企業(yè)處境都比我們還要好，尤其是1995至2000年，中通處于一個發(fā)展的低潮期，我們總想跟上別人的步伐，可總是跟不上。

　　2000年開始，我們通過引入BOVA技術，實現(xiàn)了產(chǎn)品結構和市場結構的不斷優(yōu)化，企業(yè)效益不斷提高。而行業(yè)部分二線企業(yè)在產(chǎn)品上仍局限于中型車或某些具體細分市場，大型車和高檔車上沒有建樹，企業(yè)贏利能力處于較低水平，企業(yè)發(fā)展舉步維艱。

　　今天，我們中通客車已經(jīng)發(fā)展到歷史最好時期，從2013年的情況來看，我們的新能源和清潔能源的收入占了公司的2/3，數(shù)量占總數(shù)的1/2，產(chǎn)品結構合理、新興產(chǎn)業(yè)后勁十足，這突顯了公司產(chǎn)品結構調整的威力和效果。在此之下，企業(yè)贏利能力加強，員工士氣高漲。我們大家都發(fā)現(xiàn)產(chǎn)品檔次變了、企業(yè)利潤高了、員工工資長了，我認為這才是我們更好的發(fā)展模式，那就是”高質高效”，這應該是我們的發(fā)展目標，也是我們發(fā)展的必由之路。這里的質指”產(chǎn)品品質和發(fā)展質量”，這里的效指的是”企業(yè)效益和發(fā)展效率”。

　　2012年，公司定位是”質量效益年”、2013年是”轉型升級年”，這與我們2011年所提出的”二次創(chuàng)業(yè)”元年是一致的。只是另一種說法而已。我們企業(yè)發(fā)展和結構調整的目標也越來越清晰，那就是以更高品質產(chǎn)品實現(xiàn)企業(yè)更高發(fā)展質量和更好效益。今年上半年，我們的收入增幅和利潤增幅都遠超行業(yè)平均水平，我們的努力見到了成效。

　　有作者采訪我，讓我預測一下中通今后的數(shù)量目標，我回答說，銷量數(shù)字我看得很淡，我更加關注企業(yè)發(fā)展的品質。

　　是啊，在更高的平臺上，我們該換一種活法了。

　　五、走自己的路，一直要為明天做好準備

　　我們尊重競爭對手，它們都在為企業(yè)的發(fā)展而不懈努力，根據(jù)市場變化積極變革。但我始終認為，企業(yè)發(fā)展最大的對手是自己，一定不能為競爭對手的任何動作而亂了方寸，改變自己的戰(zhàn)略，只要我們認準了方向并付諸努力，一定能獲得成功。

　　04年，中通客車開始新能源客車的研發(fā)，當時產(chǎn)品沒有標準，行業(yè)沒有參照，國家沒有政策、業(yè)內沒有形成氣候，但當時我們就認準了這是一個方向，我們開始不斷摸索著前進，從失敗到成功，我們一路走來。06年開始，企業(yè)效益不斷向好，我們有余糧了，我們又在這一領域加大力度，承擔了奧運用純電動大客車開發(fā)的863課題，直到目前，我們的產(chǎn)品和技術始終居于國內領先水平，試想，如果我們一直跟在別人屁股后面，現(xiàn)在我們的新能源是什么狀況?

　　07年，我們又在交通部清潔燃料專家李竹林的指導下開始了LNG、CNG燃氣客車的開發(fā)，并在07年底下線了第一臺燃氣客車，在海南建成了863燃氣客車示范線。當時，國內燃氣客車并未普及，行業(yè)內企業(yè)鮮有涉及，甚至到現(xiàn)在一些主流企業(yè)的燃氣客車產(chǎn)品型譜仍未完善，但我們認準了這一方向，堅持下來了，今天我們的燃氣客車居行業(yè)前二位，這是對我們多年堅持的回報，我們早年的投入開始轉化為市場優(yōu)勢，這是我們感到十分欣慰的事。

　　其實，我們的想法很樸素，那就是企業(yè)要有活干，職工要有飯吃，而且要吃得越來越好。

　　這么多年來，我們認準一個理，那就是不能老跟在別人后面，要走自己的路，要向前多看幾步，這樣才能走得更穩(wěn)健?！痹缙鸬镍B兒有蟲吃”，在我們客車行業(yè)永遠是一個真理。

　　借用一句廣告詞，”每一天，為明天”。我一直在問自己和我的員工，你今天的工作哪些是為明天的?我們需要為明天準備些什么?

　　六、成就事業(yè)沒有直線和捷徑

　　有作者問我，中通以穩(wěn)健發(fā)展而著稱，那中通有沒有走過彎路?

　　我想，這么多年來，我們一直在路上，在向前走，在向著正確的方向走，但我們不能保證通向成功的路上，我們沒有走過彎路。

　　1999年，在我們公路客車不占優(yōu)勢遭受挫折的情況下，中通開始做起了公交車，在當時的情況下，中通處于十分不利的境地，產(chǎn)品結構單一，只有中低端的公路客車，在高速市場上基本沒有產(chǎn)品，我想，當時公交客車的上馬可以作為中通客車的第一次突圍吧，當然也可以看作是中通產(chǎn)品結構調整的初步嘗試。但我們沒有成功，不但公交車沒做好，公路客車基礎也日漸動搖，企業(yè)效益下滑，于是又開始回頭專心研發(fā)公路客車。

　　經(jīng)過幾年發(fā)展，中通的公路客車開始逐步走上正軌。2002年開始，在中通博發(fā)、凱撒等大型高檔客車的帶動下，中通客車開始 ”打過長江去”，業(yè)務積極拓展到華南、華東以及海外等更為廣闊的領域，中通逐步在市場上占據(jù)了主動。04年，中通客車獲得世界客車聯(lián)盟”最佳客車制造商”稱號，中通的發(fā)展得到了行業(yè)和媒體的高度認同和評價。

　　我們也曾經(jīng)為了降低應收帳款在沒有風險評估的情況下采取過極端的做法，把客戶告上法庭，結果得罪了一些老客戶，現(xiàn)在想一下自己都覺得沒有必要，但是，經(jīng)過多年發(fā)展，當我們的客戶了解到中通的企業(yè)文化和管理模式后，又都能相逢一笑泯恩仇。

　　最讓我高興的是，當企業(yè)走了彎路后，我們會有相應的糾偏機制讓企業(yè)回到正軌，而且我們內部也形成了”鼓勵創(chuàng)新、容忍失敗”的文化氛圍。在此基礎上，我們不斷強化企業(yè)管理，細化內部控制、完善治理結構，所有這一切，都能確保企業(yè)朝著正確的方向不斷前進。

　　我確信，我們的前途是光明的，但前進的道路上仍會充滿不確定性，只要我們牢牢把握發(fā)展的主動權，以建設百年企業(yè)為目標，我們就不怕發(fā)展過程中的各種困難，一定能夠到達成功的彼岸。

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