專業(yè)汽車內(nèi)飾業(yè)務在江森自控集團正扮演越來越重要的角色。2012年江森自控集團銷售額為420億美元，其中專業(yè)汽車內(nèi)飾業(yè)務大約占據(jù)了50%的比重。中國消費者對于汽車內(nèi)飾與座椅的需求是怎樣的?近幾年來又呈現(xiàn)了怎樣的變化?江森自控又是如何為中國消費者提供了怎樣的解決方案?日前，江森自控專業(yè)汽車內(nèi)飾集團亞太區(qū)副總裁理查德•鄭接受了作者的采訪，并分享了他的觀點。

　　作者：據(jù)了解，您主要負責江森自控專業(yè)汽車內(nèi)飾集團的工業(yè)設計與消費者調(diào)研，請問具體而言，您現(xiàn)在的主要職責是什么?尤其在中國市場，您工作開展的重心集中于哪些方面?

　　理查德·鄭：一年前，江森自控集團將旗下專業(yè)汽車內(nèi)飾業(yè)務進行了分離重組，一項是座椅業(yè)務，另一項則是電子產(chǎn)品與內(nèi)飾業(yè)務。而我本人目前主要負責江森自控電子產(chǎn)品與內(nèi)飾業(yè)務的全球工業(yè)設計，與此同時還負責亞太區(qū)的座椅設計業(yè)務。

　　目前，我們在全球12座城市設立有13個設計造型工作室，中國便占據(jù)了3個。一個位于江森自控專業(yè)汽車內(nèi)飾集團在上海的中國地區(qū)總部，一個位于上海康橋，另一個則坐落于吉林長春。其中長春的設計造型工作室將于今年年底前完成擴建，不僅規(guī)模翻倍，此外還融會了很多頂尖的技術與設備，其中包括一個世界領先的座椅滑車試驗室。目前在中國的眾多一級零部件供應商中，只有江森自控的兩家合資企業(yè)擁有如此先進的安全碰撞測試能力。

　　作者：公司為什么決定擴建長春的設計造型工作室?

　　理查德·鄭：主要原因還是因為我們客戶業(yè)務在不斷增長。舉例來說，一汽大眾是我們的主要客戶之一，其近期業(yè)務呈現(xiàn)較快的增長趨勢，并在成都、佛山等地擴建工廠，因此，我們擴建的目的是為了做好準備，更好地滿足客戶業(yè)務增長的需求。除了一汽大眾，我們在長春的設計造型工作室主要還為其他的集中于北方區(qū)域的車企提供服務支持，包括一汽馬自達、一汽豐田、一汽通用、沈陽金杯、濟南重汽等。

　　作者：剛才您講到，您不僅負責亞太區(qū)座椅業(yè)務，同時也負責江森自控電子產(chǎn)品與內(nèi)飾業(yè)務的全球工業(yè)設計。而此前有消息稱，江森自控將拋售旗下的汽車電子業(yè)務。請問公司為何做出這樣的決定?

　　理查德·鄭：的確，我們確實計劃出售電子業(yè)務板塊，主要原因是現(xiàn)階段電子產(chǎn)品呈現(xiàn)越來越集成化的趨勢，也越來越多地融入到消費者的日常生活中，與此同時，電子產(chǎn)品還呈現(xiàn)出智能化的趨勢，比如谷歌無人駕駛計劃的推出。然而，電子產(chǎn)品同時也是日新月異的，與三星、蘋果、聯(lián)想等大型電子產(chǎn)品公司相比，我們顯然難以長期在電子產(chǎn)品研發(fā)上耗費過多的資金與人力。

　　截至目前為止，江森自控的電子產(chǎn)品發(fā)展良好，取得了很多的成果，其中HomeLink等電子系統(tǒng)在消費群體中收獲了不錯的口碑。然而，從長期來看，要持續(xù)提供類似的尖端技術意味著資金的不斷投入，我們不可能像大型電子產(chǎn)品公司那樣對這一塊業(yè)務做巨額的投入。因此，我們決定在其還擁有較高價值的時候出售該項業(yè)務，一方面可以幫助收購該項業(yè)務的公司在現(xiàn)有基礎上繼續(xù)鉆研，幫助技術往更加成功的方向發(fā)展;同時，也有利于該項業(yè)務的員工獲得更好的職業(yè)發(fā)展前景;與此同時，對于我們的股東而言也將是個利好的消息，有助于我們將更多的資金集中于我們所擅長的汽車業(yè)務領域。

　　作者：您曾講過，江森自控在中國取得成功的關鍵在于將在中國所具備的各種專業(yè)技能與世界級的設計、工程與制造能力相結合。請問具體而言，公司是如何做到的?

　　理查德·鄭：首先，這就是我來華工作的原因。我代表江森自控全球來到這里，幫助中國團隊盡快建立起來，而我們充當?shù)膭t是培訓者的角色。國內(nèi)很多汽車人才很有天賦，也頗有才干。但是，與歐洲汽車從業(yè)人員相比，在知識儲備方面仍然還不夠成熟。因此，江森自控花費很多時間和精力與高校接觸并合作，從這些院校中選拔優(yōu)秀的人才，并有意將他們培養(yǎng)成能快速達到江森自控全球標準的汽車設計人才。

　　目前，我們在中國差不多有46名設計師，他們中的一些人員已具備全球設計師的水準。這里面有超過90%的設計師都由我親自挑選，一旦進入公司后，還將參加江森自控內(nèi)部的Design Academy(設計學院進修項目)，該項目旨在幫助其彌補學校知識獲取的不足，使其快速具備一些基礎知識與技能。比如設計歷史、設計基本原理、設計技巧、汽車文化與歷史等。

　　作者：今年上海車展期間，江森自控推出了一款中級模塊化骨架(MMS)平臺，公司在這個技術平臺上付出了哪些努力?該平臺擁有哪些尖端技術?

　　理查德·鄭：應該說MMS主要是針對中國市場設計的座椅骨架平臺。江森自控有能力推出高端的骨架產(chǎn)品，但是對于中國客戶而言顯得成本略高。但與此同時，我們也不希望在質(zhì)量、骨架結構強度方面有所妥協(xié)，所以我們的中國工程團隊便針對本土客戶需求進行關鍵性能方面的設計，從而保證提供既能滿足消費者對于質(zhì)量及輕量化的需求，同時又相對更加經(jīng)濟的解決方案。而MMS便是這樣的一款產(chǎn)品，盡管與歐洲的高端平臺相比，可能不一定具備所有功能，但是能夠符合中國本土法規(guī)及消費者的需求，在價格方面也更具競爭性。

　　目前江森自控座椅業(yè)務在中國擁有入門級、中級和高級骨架平臺，這些模塊化平臺覆蓋了從低端到高端的全系列車型。因此，可以為我們的客戶提供豐富的選擇。

　　作者：剛剛您提到了輕量化，目前江森自控在輕量化方面提供的解決方案有哪些?

　　理查德·鄭：輕量化現(xiàn)在已經(jīng)成為整個汽車行業(yè)的趨勢和硬性指標，鑒于輕量化與燃油經(jīng)濟性之間的密切關系，主機廠對此也非常關注，尤其是電動汽車客戶，對零部件的重量要求達到盎司級別，因為每盎司的電動汽車減重都會產(chǎn)生不同的燃油經(jīng)濟性。所以，我們致力于在汽車內(nèi)飾的每個部件上都盡大可能地實現(xiàn)輕量化，包括汽車座椅、頂蓬、門板、儀表板、中控臺等。

　　至于具體的輕量化方案，我們主要提供了兩種思路。一種是減重，另一種則是減薄。在減重方面，我們通過提供更輕量化的材料，比如鋁、塑料、天然纖維，從而實現(xiàn)汽車零部件自身的減重。在減薄方面，我們在保證安全性能的前提下，通過提供更薄的產(chǎn)品，從而使車內(nèi)擁有更多的駕乘空間，這樣也可為汽車的小型化提供可能性，從而進一步提升燃油經(jīng)濟性。

　　作者：目前，皮革是座椅和汽車內(nèi)飾的主要應用材料之一，同時也是車內(nèi)空氣的主要污染源之一，請問江森自控在環(huán)保方面提供的技術解決方案又是怎樣的?

　　理查德·鄭：從技術層面來講，實現(xiàn)車內(nèi)VOC零散發(fā)是可能的，但是那樣意味著極高的成本投入，是消費者無法承受的，也不會有主機廠愿意這樣去做。為了達到品質(zhì)和成本的平衡，我們一直致力于減少車內(nèi)有毒氣體的排放，以達到相關行業(yè)標準。

　　座椅發(fā)泡產(chǎn)品是車內(nèi)空氣質(zhì)量的主要污染源，因為很多發(fā)泡產(chǎn)品都是利用石油基配方制成的，里面含有很多揮發(fā)性的有害物質(zhì)。所以我們正在研究開發(fā)生物基的發(fā)泡產(chǎn)品，提取來自自然的可再生原材料，比如大豆、棕櫚油、椰子殼纖維等，從而大大減少對人體的傷害，將VOC控制在對人體安全的水平之內(nèi)。

　　與此同時，我們還研發(fā)了一種叫CHyM的模壓注塑混合成型工藝，將天然纖維和熱塑性材料的各自優(yōu)點加以融合，可實現(xiàn)更輕、更薄、更穩(wěn)定的門板產(chǎn)品，VOC揮發(fā)總量也可大幅度降低。此外，我們也注重在生產(chǎn)過程中優(yōu)化工藝，減少碳排放，進一步實現(xiàn)環(huán)保。

　　作者：去年江森自控宣布未來5年計劃，預計在華再建10座工廠。目前進展情況如何?

　　理查德·鄭：的確，我們此前的計劃是預計在華建成67座工廠。但這個數(shù)字并不意味工廠數(shù)字的簡單增加，而是可能在未來緊跟主機廠客戶的發(fā)展需求，進行業(yè)務布局的相應調(diào)整，比如：工廠的新增、轉(zhuǎn)移、關閉等。盡管當前中國宏觀經(jīng)濟增幅在逐漸放緩，但這并不影響江森自控的在華投資計劃。我們的業(yè)務發(fā)展依舊按照此前的規(guī)劃有條不紊地進行，比如根據(jù)客戶的需求，我們在大連新工廠的建設正在如期推進。

　　作者：隨著近年來汽車內(nèi)飾與座椅業(yè)務的發(fā)展，您認為中國消費者在汽車座椅和內(nèi)飾方面的消費趨勢是怎樣的?

　　理查德·鄭：也許近來”大氣”理念被過多提及，但這的確是說明中國消費者有別于其他國家消費者需求的主要特征。中國消費者很年輕，汽車文化也比較新，也正是如此，他們希望擁有最好的產(chǎn)品與服務。通常，在首次購車時，消費者往往會受到很多外在因素的影響。然而，隨著時間的推移，個人擁有了第二輛車甚至第三輛車，他們會更加務實，更加關注自己真實的需求，而現(xiàn)階段，很多中國消費者已經(jīng)開始購買第二輛汽車，所以說現(xiàn)階段的中國消費者正在經(jīng)歷轉(zhuǎn)型期，未來有望形成日趨成熟的消費理念。

　　總體來說，中國汽車消費者的傾向正在向歐美成熟市場靠攏，近年來SUV、豪華車在國內(nèi)車市的興起便是有力的佐證，這些車型在歐美同樣受到追捧。

　　此外，隨著汽車網(wǎng)站、4S店、車展等為消費者提供了不同的了解汽車的途徑，未來其不太可能單憑品牌信息便采取購買行動，而是通過實際體驗，了解汽車的設計、性能、質(zhì)量，才最終產(chǎn)生購買行為。因此，中國消費者對汽車設計和精致工藝的敏感與重視程度與日俱增，他們對汽車品質(zhì)和精致工藝水平的期望也越來越高。

　　最后值得注意的一點是，中國消費者的改變速度要遠快過主機廠的產(chǎn)品開發(fā)周期。這便意味著我們的主機廠客戶要采取更加發(fā)展、革新的眼光設計產(chǎn)品。否則，僅僅采用現(xiàn)有觀念，是不能滿足今后中國消費者的需求的。

　　作者：那您認為中國汽車消費市場要多久才能真正趕上歐美等汽車成熟市場?

　　理查德·鄭：以美國舉例而言，在20世紀50年代，其汽車工業(yè)發(fā)展到頂峰。而現(xiàn)階段的中國車市就好比是彼時的美國車市，但是不同的是，中國車市的發(fā)展增幅將會快速很多，我個人認為，中國車市發(fā)展速度將是美國車市發(fā)展速度的3倍。從1950年至今，已有63年了，因此，中國倘若實現(xiàn)與美國車市同樣的成熟水平，可能還需要20多年的追趕期。

　　總體而言，我認為10年后，中國車市就會呈現(xiàn)出巨大的變化和發(fā)展，這不僅指國內(nèi)汽車工業(yè)的發(fā)展水平，同樣還包括基礎設施的變化，包括道路、交通系統(tǒng)、公共服務、政府管理及車主受教育水平等配套設施都會出現(xiàn)巨大的進步。

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