在新能源汽車(chē)諸多現(xiàn)實(shí)障礙搭建的”風(fēng)車(chē)陣”面前，比亞迪股份公司董事局主席兼總裁王傳福就向唐吉訶德一樣在孤獨(dú)的戰(zhàn)斗。

　　汽車(chē)行業(yè)沒(méi)有哪位民營(yíng)企業(yè)家跟他一樣，將自身的職業(yè)生涯和企業(yè)的命運(yùn)全賭在純電動(dòng)汽車(chē)這一件事情上。

　　在實(shí)驗(yàn)室，王傳福和他帶領(lǐng)的1.5萬(wàn)名比亞迪工程師，從繞過(guò)跨國(guó)零部件企業(yè)設(shè)置的諸多技術(shù)專(zhuān)利，直接拿出渦輪增壓缸內(nèi)直噴汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，到開(kāi)發(fā)出類(lèi)似于大眾DSG干式雙離合自動(dòng)變速器技術(shù)。比亞迪在短短兩三年時(shí)間里，整合開(kāi)發(fā)出了直接對(duì)標(biāo)國(guó)際水準(zhǔn)的動(dòng)力總成技術(shù)。

　　而在新能源汽車(chē)的實(shí)驗(yàn)室里，王傳福同樣確立了自己作為”電池大王”的技術(shù)權(quán)威：從搭載鐵電池的純電動(dòng)車(chē)e6到純電動(dòng)大巴K9，再到最近最新發(fā)布的雙模雙擎插電式混合動(dòng)力汽車(chē)”秦”。王傳福一步步用最新技術(shù)成果在探路，當(dāng)然，也一次比一次更接近新能源汽車(chē)商業(yè)化的目標(biāo)。

　　但實(shí)驗(yàn)室的成功能否轉(zhuǎn)化成為真正的商業(yè)戰(zhàn)果？盡管王傳福不時(shí)在公開(kāi)場(chǎng)合夸下海口，只要有足夠市場(chǎng)規(guī)模支撐，比亞迪”分分鐘就可以造出特斯拉”。但在”地方保護(hù)主義”盛行的新能源大巴和出租車(chē)采購(gòu)的需求端，王傳福的商業(yè)夢(mèng)想面臨著巨大的現(xiàn)實(shí)挑戰(zhàn)。

　　2013年12月17日，比亞迪”秦”在北京正式上市，在這款主打私人消費(fèi)群的插電式混合動(dòng)力汽車(chē)的上市現(xiàn)場(chǎng)，王傳福卻意外缺席。事實(shí)上，王傳福出現(xiàn)在他認(rèn)為更應(yīng)該出現(xiàn)的場(chǎng)合，與各地方政府為推廣新能源車(chē)進(jìn)行新一輪”游說(shuō)”，而目標(biāo)就是要將盡可能多的電動(dòng)出租車(chē)和大巴賣(mài)給政府。

　　從各地媒體報(bào)道的消息看，從今年下半年開(kāi)始，王傳福明顯加快了”游說(shuō)”地方政府和央企的步伐，除了造訪(fǎng)西安、王傳福還會(huì)晤了浙江梧州、湖南長(zhǎng)沙、成都的地方官員和南方電網(wǎng)的高管。

　　”老板親自上陣，率隊(duì)一群技術(shù)高管去做各地政府公關(guān)‘游說(shuō)’，為了比亞迪的新能源車(chē)事業(yè)，老板也是別無(wú)選擇?！北葋喌箱N(xiāo)售公司的一位中層管理人員告訴作者，做政府公關(guān)并非王傳福的強(qiáng)項(xiàng)，這對(duì)于喜歡埋頭在實(shí)驗(yàn)室里做研究的王傳福而言，亦是一種極大的自我挑戰(zhàn)。

　　走出實(shí)驗(yàn)室

　　此前，王傳福留給外界的印象是”技術(shù)狂人”，并堅(jiān)信只要技術(shù)創(chuàng)新做到了，商業(yè)化”錢(qián)景”是水到渠成的事。

　　2003年，王傳福通過(guò)收購(gòu)西安秦川汽車(chē)制造廠(chǎng)這種”買(mǎi)殼”方式，正式殺入汽車(chē)行業(yè)，他當(dāng)時(shí)的設(shè)想應(yīng)該來(lái)說(shuō)還算比較”純粹”，那就是將比亞迪在電池領(lǐng)域的深厚技術(shù)積淀，嫁接到傳統(tǒng)的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈條上，并由此打造一個(gè)全新的商業(yè)帝國(guó)————基于新能源汽車(chē)技術(shù)和運(yùn)用的創(chuàng)新型高科技公司。

　　但十年過(guò)去了，王傳福發(fā)現(xiàn)自己盡管一只腳已經(jīng)跨入新能源汽車(chē)的大門(mén)，但另一只腳仍被羈絆在傳統(tǒng)的燃油汽車(chē)領(lǐng)地。這種橫跨傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)與未來(lái)技術(shù)”騎墻”的感覺(jué)，讓王傳福時(shí)刻都如履薄冰，因?yàn)槿绻诓秸{(diào)上協(xié)同不好，僅新能源技術(shù)持續(xù)的巨大投入，隨時(shí)可能將這個(gè)價(jià)值數(shù)百億的商業(yè)帝國(guó)拖垮。

　　2013年10月30日，比亞迪發(fā)布三季報(bào)：報(bào)告期內(nèi)，公司營(yíng)業(yè)收入387.04億元，同比增長(zhǎng)16.9%；凈利潤(rùn)4.65億元，同比增長(zhǎng)2127.38%。

　　盡管公司業(yè)績(jī)的基本面已經(jīng)轉(zhuǎn)好，但王傳福深知增長(zhǎng)背后仍然潛藏的風(fēng)險(xiǎn)：首先，支撐比亞迪盈利的重頭戲，仍是傳統(tǒng)的燃油車(chē)業(yè)務(wù)，而非比亞迪未來(lái)押寶的新能源汽車(chē)，且燃油車(chē)營(yíng)收的增幅低于銷(xiāo)量增幅，這意味著單車(chē)售價(jià)在下滑；其次，在業(yè)務(wù)板塊上，比亞迪仍未擺脫依靠傳統(tǒng)的燃油汽車(chē)、電池和IT代工等業(yè)務(wù)”養(yǎng)活”電動(dòng)汽車(chē)、光伏等新能源業(yè)務(wù)的局面。

王傳福

　　這樣的局面需要維系多久，又能維持多久，王傳福自己心里也沒(méi)有答案。去年9月，在香港出席上半年業(yè)績(jī)發(fā)布會(huì)時(shí)，面對(duì)臺(tái)下投資者拋來(lái)的尖銳指責(zé)，王傳福竟激動(dòng)得淚灑現(xiàn)場(chǎng)。原因就在于，當(dāng)年第二個(gè)季度，比亞迪首次出現(xiàn)季報(bào)虧損，在營(yíng)業(yè)額基本持平的前提下，前兩個(gè)季度利潤(rùn)同比驟降了94.1%。

　　在翻越新能源汽車(chē)商業(yè)化道路上的每一個(gè)山頭時(shí)，王傳福都隱約預(yù)感到一種被時(shí)間拖延的危機(jī)。在王傳福真正從新能源領(lǐng)域掘金之前，他必須解決一個(gè)非?，F(xiàn)實(shí)的問(wèn)題，讓比亞迪活下去。在傳統(tǒng)的IT代工領(lǐng)域日漸沒(méi)落和希望進(jìn)入的光伏產(chǎn)業(yè)遭遇全球重創(chuàng)之時(shí)，能維系比亞迪新能源夢(mèng)想的希望之光一下子落到了傳統(tǒng)燃油汽車(chē)業(yè)務(wù)上，這對(duì)于一心要顛覆傳統(tǒng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的王傳福而言，無(wú)疑極具諷刺意味。

　　在如何從傳統(tǒng)燃油車(chē)逐步向新能源汽車(chē)過(guò)渡上，技術(shù)出身的王傳福保持著理工男一貫的理性和縝密思維，那就是先用傳統(tǒng)燃油車(chē)養(yǎng)活自己。

　　與”風(fēng)車(chē)”作戰(zhàn)

　　按照王傳福當(dāng)初的設(shè)想，在跨過(guò)傳統(tǒng)燃油車(chē)這個(gè)”過(guò)渡階段”后，比亞迪完全可以依托領(lǐng)先絕大對(duì)數(shù)國(guó)內(nèi)同行的新能源車(chē)技術(shù)一騎絕塵。正因?yàn)槿绱?，王傳福早在三年前就喊出了一個(gè)聽(tīng)起來(lái)足以讓外界”嚇一大跳”的宏偉目標(biāo)————比亞迪計(jì)劃在2015年成為中國(guó)第一的汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)，2025年成為全球第一。

　　在公開(kāi)場(chǎng)合，王傳福亦把普及電動(dòng)汽車(chē)比作自己的”終極夢(mèng)想”，他甚至毫不諱言地稱(chēng)：”財(cái)富對(duì)我來(lái)說(shuō)只是一個(gè)數(shù)字而已，但如果我用電動(dòng)汽車(chē)顛覆了這個(gè)產(chǎn)業(yè)，創(chuàng)造性地改變了人們的出行方式，那將是我人生最大的價(jià)值所在?！?/p>

　　但現(xiàn)實(shí)困境是，比亞迪還未開(kāi)始在新能源車(chē)領(lǐng)域加速跑，就被拖入傳統(tǒng)燃油汽車(chē)的泥淖中。對(duì)此，王傳福心知肚明。為此，自三年前開(kāi)始，比亞迪放棄了此前宣稱(chēng)多年的不投資資金開(kāi)發(fā)自動(dòng)變速器的設(shè)想，并開(kāi)始投入重金和研發(fā)力量，用于更先進(jìn)內(nèi)燃機(jī)和對(duì)標(biāo)國(guó)際的自動(dòng)變速器技術(shù)開(kāi)發(fā)。

　　今年9月，王傳福宣布，比亞迪將推出一系列雙擎雙模混合動(dòng)力車(chē)，包括于第四季度上市的”秦”、明年上市的SUV車(chē)型”唐”，百公里加速度僅有3.9 秒的純電動(dòng)超跑E9。”今后90% 以上的比亞迪車(chē)型都可以配上雙擎雙模。”王傳福稱(chēng)。

　　考慮到現(xiàn)實(shí)的諸多障礙，王傳福重新制定了比亞迪通往純電動(dòng)終極目標(biāo)的路線(xiàn)圖。即通過(guò)做實(shí)傳統(tǒng)燃油車(chē)站穩(wěn)腳跟，再通過(guò)插電式混合動(dòng)力技術(shù)”搭橋”作過(guò)渡，最后在政策和配套基礎(chǔ)設(shè)施都完備時(shí)，才大規(guī)模在私人消費(fèi)者領(lǐng)域普及純電動(dòng)汽車(chē)。

　　與此同時(shí)，王傳福也必須兼顧短期商業(yè)利益，尤其是他看準(zhǔn)的且志在必得的電動(dòng)出租和大巴的蛋糕?！?013年比亞迪電動(dòng)大巴的銷(xiāo)量將達(dá)到2000輛以上，電動(dòng)出租車(chē)e6達(dá)到6000輛以上。”在此前接受媒體采訪(fǎng)時(shí)，王傳福對(duì)于今年的新能源”戰(zhàn)果”做出了比較樂(lè)觀的預(yù)期。

　　早在三年前，王傳福就以深圳為試點(diǎn)，利用央地兩級(jí)財(cái)政提供的補(bǔ)貼，開(kāi)始推廣純電動(dòng)大巴和出租車(chē)。接下來(lái)，王傳福希望以深圳為藍(lán)本，將這種模式推廣至全國(guó)。

　　作為第一個(gè)”吃螃蟹者”，王傳福必須給自己”加碼”，轉(zhuǎn)變角色去適應(yīng)比亞迪推廣新能源汽車(chē)的現(xiàn)實(shí)需要————做一個(gè)能成功周旋于各地政府的商人，而非一個(gè)懷抱理想的高級(jí)工程師。因?yàn)椋裉萍傻乱粯庸萝妸^戰(zhàn)在新能源汽車(chē)陣地的王傳福，迎戰(zhàn)的都是一群看不見(jiàn)的”風(fēng)車(chē)”。

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