2014年是中國傳統農歷的”馬”年，這對于寶馬還有很特別的象征意義，因為這是寶馬進入中國市場的第20個年頭，而在剛剛結束的去年，中國市場首次成為寶馬品牌在全球最大的市場。同樣，對于在20年前就負責寶馬品牌在中國和亞洲其他地區(qū)市場管理工作的安格來講，在執(zhí)掌寶馬大中華區(qū)滿一年之際，他也為寶馬注入了更多”安格”烙印。

　　寶”馬”之年 超10款新車型發(fā)布

　　2013年寶馬在中國市場的銷量表現超出預期，雖然具體數字還沒有統計出來，但可以確定的是寶馬車型在華全年銷售超過35萬輛，MINI車型達到2.8萬臺左右，整體增速超過20%。中國市場首次成為寶馬在全球最大的市場，寶馬集團大中華區(qū)總裁安格強調”這也意味著寶馬專注于品質、著力開發(fā)新增長點的整體策略是行之有效的”。

　　為此寶馬特別推出了全新BMW M6四門轎跑車馬年限量版和新BMW M5馬年限量版，其中M6限量6臺，M5限量30臺。同時，在2014年全年寶馬有超過10款新車型上市，包括BMW全新一代X5將在2月正式上市，同期將首次在中國引入柴油車款 X5 30d，接下來還有新款X4、換代X6以及X3、X1改款車型，全新2系等車型。還包括2013年已經上市的4系另外兩個版本(四門版、敞篷版)。同時，在去年廣州車展亮相的全新MINI車型也將在今年正式上市。

　　在這樣一番新車攻勢下，安格預測”今年寶馬品牌預計會呈低雙位數的增長”?？紤]到現在的基數，按照BMW品牌2013年銷量達到35萬臺的話，安格認為10%的增長已經是很好的成績。

　　國產車型比例繼續(xù)加重

　　”未來寶馬全球銷量增長主要貢獻市場在中國，而中國市場重點發(fā)力國產車型。”安格強調目前寶馬在華的國產車型銷量貢獻超過了50%，短期的目標是能達到60%。”即使國產車的貢獻達到三分之二也不為過”，他這樣大膽提出。

　　雖然安格強調了國產車型在整體銷量表現中重要的角色，但遺憾的是在2014年寶馬并沒有新車型引進國產，而其位于沈陽的工廠產能已經于去年從20萬輛/年增加到30萬輛/年的規(guī)模，其最大的產能可達到40萬輛/年。這也意味著寶馬在中國的國產車型銷量任務全部落在了X1、5系長軸距和兩款3系車型上。

　　相比競爭對手奧迪，在SUV這個細分市場上前者的優(yōu)勢比寶馬要更加明顯一些，國產車型X1每個月2000輛左右的銷量并未達到預期，而奧迪Q3和Q5的銷量大概在每月5000輛左右。安格認為在SUV市場的差距主要源于”寶馬國產的SUV車型太少”。

　　渠道變革 增加東南大區(qū)

　　2013年11月6日，寶馬在中國的第400家經銷商網點武漢寶澤行正式開業(yè)。而短短兩個月之后的現在，寶馬經銷商網點的數字已經增加至420家網點，其中60%以上是位于三四線城市，未來寶馬還將致力于渠道下沉。

　　同時，寶馬在中國的營銷體系由原來的東、南、西、北四個大區(qū)變?yōu)槲鍌€大區(qū)，新增東南大區(qū)，將浙江和安徽兩省劃分為東南區(qū)進行管理，總部位于杭州。原華晨寶馬合資自主品牌”之諾”的品牌總監(jiān)、華晨寶馬原市場總監(jiān)邵斌將出任東南大區(qū)總監(jiān)。

　　安格認為區(qū)域辦公室與經銷商越接近，為他們提供管理和服務的效果就越好?！蔽覀儸F在增設第五個區(qū)域辦公室，在不久可能還有第6個，我個人非常支持這樣一個方向，我們要通過這樣來改變，以實現更高的銷售管理工作的質量?！彼缡钦f。

　　i3推遲上市 新能源市場比預期好

　　在談到備受關注的新能源車型時，安格透露i3和i8車型將于2014年下半年同時上市。據了解，在2013年全球起售的純電動車型i3得到了市場的良好反饋，目前全部生產出的車型都已完全發(fā)售，面臨”產能危機”，很多車主購買i3的排隊時間將超過3個月。這也直接導致了原定于今年上半年在中國上市的i3推遲了上市時間。

　　目前，全國將有7家5S經銷商可以進行BMW i3和i8的銷售，未來隨著市場需求和供應量的進一步上升還會有更多經銷商加入，”當然5S經銷商是一個前提條件。在模式上，銷售、租賃、零售金融貸款支持，這些模式都是有可能的?！卑哺癖硎尽?/p>

　　寶馬設立了專門的團隊負責和各個物業(yè)業(yè)主進行協商，來保證未來用戶可以在物業(yè)安裝充電樁。同時還有專門團隊和不同城市的政府部門進行溝通，促進公共充電樁的建設。安格認為只有大家充分參與，才能促進基礎設施的改善，最終促進這個領域的發(fā)展。他同時指出，中國市場不僅能成為全球最大的豪車市場，也將是未來新能源汽車市場的領頭羊。

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