2日晚，全國政協(xié)委員、吉利企業(yè)集團董事長李書福抵達北京。今年，他繼續(xù)提交了有關(guān)出租車管理的提案。

　　他建議放開出租車數(shù)量管控，建立市場準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)，允許符合標(biāo)準(zhǔn)的”黑車”司機加入出租車運營，讓出租車企業(yè)在市場的競爭中逐漸優(yōu)勝劣汰。

　　昨晚6點，李書福乘坐飛機抵達北京首都國際機場T2航站樓。下飛機后，他沒有乘坐工作人員準(zhǔn)備的車輛，而是排隊打車前往駐地。

　　”師傅你每天工作幾個小時，每個月要上交多少份兒錢??？”上車后，李書福先對司機發(fā)起提問。

　　”一般都在12個小時以上，我是雙班每個月7000多塊錢，單班車是5175元，司機一睜眼就要先想著給公司賺錢?！甭牭接腥藛柗輧哄X，師傅開始吐槽，公司收的承包金太高，而且司機們并不知道這些錢都去了哪里。

　　”這樣問題就出現(xiàn)了，我們?yōu)槭裁匆敬嬖冢緳C為什么不能直接向交通主管部門申請開出租車。”李書福說，他今年帶來的最重要的提案就是，要打破現(xiàn)有出租車數(shù)量控制，根據(jù)市場需求來決定出租車資源配置。

　　他提到，目前，全國各地都存在出租車供求不足的問題，黑車大量涌現(xiàn)，北京黑車數(shù)量達到10萬輛左右?！泵髦?萬實際上是16萬出租車，說明需求量大。為什么政府不放開數(shù)量管控，讓黑車司機有機會開正規(guī)出租呢？”李書福說，我們現(xiàn)行的出租車市場管理機制，產(chǎn)生了管理部門的既得利益、地方保護的既得利益和運營老板的既得利益，政府之所以不愿意放開數(shù)量管控就是因為這些固化利益的存在。

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