“不可能?！痹诒粏柕?a class='link' target='_blank'>特斯拉能否成為汽車業(yè)的蘋果時(shí)，北汽集團(tuán)董事長徐和誼斬釘截鐵地回答。而東風(fēng)汽車總經(jīng)理朱福壽也補(bǔ)充說，特斯拉在國內(nèi)關(guān)注度如此之高，“我很懷疑是不是有資本在后面當(dāng)推手?！?

4月8日，博鰲亞洲論壇年會(huì)上的“汽車業(yè)規(guī)模論的隱憂和出路”的討論中，徐和誼稱，特斯拉的大膽嘗試精神值得學(xué)習(xí)，起到了推廣純電動(dòng)汽車的作用，但技術(shù)上并沒有突破性。

北汽集團(tuán)董事長徐和誼

“我說點(diǎn)兒吹牛的話，但是你們肯定不信，信不信由你?！毙旌驼x稱，北汽正在和美國硅谷一個(gè)公司合作，預(yù)計(jì)將在明年年底推出一款在性能上超過Model S的電動(dòng)車產(chǎn)品。

此前，今年2月份，北汽集團(tuán)與美國新能源公司Atieva簽署股份認(rèn)購協(xié)議，收購其25.02%的股份，該公司是一家新能源汽車核心系統(tǒng)提供商，曾參與過Tesla Roadster純電動(dòng)跑車、雪佛蘭Volt插電式混合電動(dòng)車、奧迪R8純電動(dòng)跑車的開發(fā)。

“汽車業(yè)都對特斯拉這款產(chǎn)品覺得很了解。馬斯克(Elon Musk,特斯拉創(chuàng)始人)不會(huì)成為喬布斯，肯定?！毙旌驼x說。

出席同一場合的東風(fēng)汽車總經(jīng)理朱福壽也表達(dá)了和徐和誼類似的觀點(diǎn)。他說，“我希望特斯拉能夠成為汽車業(yè)的蘋果，也希望馬斯克也能夠成為汽車業(yè)的喬布斯，但這僅僅是我的期待和希望而已?！?

東風(fēng)汽車總經(jīng)理朱福壽

朱福壽說，東風(fēng)汽車曾與同為電動(dòng)車翹楚的菲斯科談了半年的競購，自己對包括特斯拉在內(nèi)的美國電動(dòng)車商對于政府支持的依賴性非常了解。“目前特斯拉的產(chǎn)品銷售目標(biāo)在7萬輛，對于中國的市場只是一個(gè)非常小的細(xì)分市場?！彼徽J(rèn)為特斯拉可以對中國市場產(chǎn)生很大影響。

與此同時(shí)，朱福壽還提醒稱，特斯拉在中國的火爆，背后很可能有資本推手?！拔液軗?dān)心特斯拉為什么在中國很短的時(shí)間里引起了這么高的關(guān)注，我很懷疑是不是有資本在后面當(dāng)推手，當(dāng)然這僅僅是一家之言?！?

中國的股市當(dāng)中有很多新能源汽車概念股，這些股票經(jīng)常跟隨特斯拉的消息而出現(xiàn)大漲大跌。包括比亞迪，萬向錢潮、科力遠(yuǎn)等股票均有此特征。而特斯拉全球副總裁、中國區(qū)負(fù)責(zé)人吳碧瑄在3月份拜訪江淮汽車時(shí)，也曾流出雙方將在國產(chǎn)特斯拉項(xiàng)目上合作，從而引發(fā)江淮汽車股票大漲，但隨后這一消息被辟謠。

以下為部分討論實(shí)錄：

主持人：說到汽車的問題，臺(tái)下的嘉賓示意要討論，我們等會(huì)兒再問一兩個(gè)問題，就跟臺(tái)下嘉賓互動(dòng)。

剛才說到電動(dòng)汽車，我其實(shí)特別想問，特斯拉像旋風(fēng)一樣在全球進(jìn)行討論，之前我聽到特斯拉挺陌生的，后來Elon Musk這個(gè)企業(yè)家，都認(rèn)為他是汽車業(yè)的喬布斯，因?yàn)樘厮估瞧嚇I(yè)的“蘋果”，換句話說，特斯拉會(huì)是一款改變生態(tài)情況的產(chǎn)品。我們出差也看到加州滿街跑的特斯拉非常多，現(xiàn)在在美國大概是6、7萬美元，如果能降到2、3萬美元，可能就徹底把這個(gè)行業(yè)顛覆了。就像蘋果把這個(gè)行業(yè)顛覆了，特斯拉電動(dòng)汽車會(huì)顛覆整個(gè)汽車行業(yè)，到底是不是這樣？我想聽聽二位的觀點(diǎn)。因?yàn)樘厮估芸煸诒本┛梢陨辖至?，我身邊的很多朋友都訂購了，我們現(xiàn)場也有訂購特斯拉的朋友。

徐和誼：特斯拉，我們搞汽車的，尤其對新能源這一塊的，對它很了解、很熟悉。因?yàn)榇蠹叶际鞘褂谜撸詫μ厮估@款產(chǎn)品覺得很了解。他不會(huì)成為喬布斯，肯定。

主持人：特斯拉會(huì)不會(huì)是汽車業(yè)的蘋果手機(jī)？

徐和誼：不可能。為什么？一堆，從技術(shù)角度各方面。但是它確實(shí)在全球汽車行業(yè)里頭，對發(fā)展新能源純電動(dòng)汽車起到了共性，它這種大膽嘗試的精神值得我們學(xué)習(xí)。

我說點(diǎn)兒吹牛的話，但是你們肯定不信，信不信由你。北汽我現(xiàn)在也是和美國硅谷一個(gè)談對，我們明年年底超過Model S的產(chǎn)品將會(huì)推出。

主持人：超過這個(gè)Model S的產(chǎn)品，這個(gè)是特斯拉目前賣得最火的型號(hào)。北汽明年會(huì)推出超過特斯拉的產(chǎn)品？

徐和誼：明年年底。但是我覺得從特斯拉來講，確實(shí)對全球汽車行業(yè)發(fā)展新能源做了突出的貢獻(xiàn)，我覺得這么一個(gè)定位。

主持人：我們再聽聽朱先生的觀點(diǎn)，特斯拉是不是汽車行業(yè)的蘋果？Elon Musk是不是汽車業(yè)的喬布斯？

朱福壽：我希望特斯拉能夠成為汽車業(yè)的蘋果，也希望他也能夠成為汽車業(yè)的喬布斯，但這僅僅是我的期待和希望而已。大家仔細(xì)想一想，這一年里，新能源汽車這一塊，大家對它的關(guān)注是前幾年的好幾倍，你們仔細(xì)想一想為什么？我們國家去年所有的新能源汽車全部加到一塊，生產(chǎn)銷售了1.79萬輛，增長38%。

三年前、五年前在新能源這一塊，呼聲是非常地高。但幾年下來，情況非常不理想，為什么現(xiàn)在又是提到了前所未有的高度？其實(shí)一個(gè)根本原因，就是這一年里，PM2.5環(huán)境問題又進(jìn)一步把這個(gè)問題凸顯出來。

為什么我說把不能成為喬布斯？實(shí)際上特斯拉也好，包括菲斯科，菲斯科我們當(dāng)初跟它談了半年時(shí)間，對于這樣的企業(yè)，包括特斯拉本身要破產(chǎn)的時(shí)候，怎么樣進(jìn)去的，花了5000萬美金7%怎么讓它渡過難關(guān)的？目前特斯拉的產(chǎn)品定位在7萬輛，對于中國的市場只是一個(gè)非常小的細(xì)分市場。

當(dāng)然，對于純電動(dòng)汽車這一塊，目前我們國家的新能源汽車的政策非常欣喜，以純電動(dòng)為主，所以在解決純電動(dòng)汽車的電池這一塊的成本問題、性能問題、安全問題，我們還有很多路要走。我們在一些充電設(shè)施的建設(shè)上。

我想我們企業(yè)對新能源的發(fā)展要高度重視，同時(shí)又要?jiǎng)?wù)實(shí)前行，使我們所做的每一項(xiàng)決策，跟時(shí)代的發(fā)展規(guī)律要基本相符。我很擔(dān)心特斯拉為什么在中國很短的時(shí)間里引起了這么高的關(guān)注，實(shí)際上美國除了加州以外，它的汽車根本賣不出去。在歐洲現(xiàn)在是降價(jià)3萬美金在銷。但是在中國很奇怪，我很懷疑是不是有資本在后面當(dāng)推手，當(dāng)然這僅僅是一家之言。

從內(nèi)心來說，我希望它對我們汽車產(chǎn)業(yè)的變革能夠起到作用，那也是我們汽車行業(yè)的福氣。

主持人：朱先生的發(fā)言也非常有力度，說明了特斯拉目前的情況，而且提出有可能特斯拉目前在中國的受關(guān)注度有可能有資本做推手。

武衛(wèi)強(qiáng)：我很贊同朱總的說法，在100多年前美國的資本市場，1900年當(dāng)年美國的汽車市場的銷量，第一是蒸汽機(jī)是1684臺(tái)，電動(dòng)車是1574太，燃油車936臺(tái)，電動(dòng)車事實(shí)上在過去一百多年來都不是一個(gè)新鮮的話題。

主持人：但那個(gè)時(shí)候的電動(dòng)車非現(xiàn)在的電動(dòng)車，這兩個(gè)可比性非常大。

武衛(wèi)強(qiáng)：我認(rèn)為從過去一百多年來，電動(dòng)車的技術(shù)和原理都沒有發(fā)生改變，尤其電池技術(shù)并沒有發(fā)生質(zhì)的飛躍。特斯拉并不是我們汽車人所關(guān)注的真正的競爭對手，因?yàn)樗碾姵丶夹g(shù)并沒有發(fā)生真正的突破，而且現(xiàn)在電動(dòng)車的阻力都來自于電池因素。如果特斯拉不是用6000塊筆記本電池堆起來的，而是真正地發(fā)明了清華大學(xué)、北京大學(xué)目前公布的電池用于市場化運(yùn)作，那才不錯(cuò)。

主持人：我稍微再往這邊說一下，也不要低估特斯拉背后的企業(yè)家，他是造火箭的人，美國的宇航總署每年會(huì)給他的公司幾億美金，讓他把火箭送到國際空間站上去。所以他是一個(gè)現(xiàn)實(shí)生活中的“鋼鐵俠”的原型，是一個(gè)充滿了幻想能力的人。特斯拉從無到有做到現(xiàn)在也是很有能力，不要低估一個(gè)行業(yè)的產(chǎn)品，往往都是一個(gè)新的能量、新的概念。

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