汽車之家創(chuàng)始人李想22日現(xiàn)身特斯拉Model S交車儀式，作為中國第一批用戶，李想表現(xiàn)出了對特斯拉Model S超高的滿意度，“我最喜歡這車非常棒的駕駛體驗(yàn)”，李想如是說道。

“Model S的駕駛體驗(yàn)非常好，后座是最大的短板”

作者：在買這款車之前有沒有一些顧慮？

李想：我之前已經(jīng)在美國試駕過了，而且車主的反饋也不錯(cuò)，所以沒有顧慮。 而且拿到車以后發(fā)現(xiàn)現(xiàn)在的車與在美國試駕的那輛車相比已經(jīng)進(jìn)行了一些優(yōu)化，座椅更低。Model S的駕駛感很好，電動(dòng)汽車隨時(shí)提供最大扭力的感覺非常好，比一般的車開起來更過癮，堵車的時(shí)候也不會(huì)那么煩。

作者：如果有機(jī)會(huì)與馬斯克對話來評價(jià)Model S，會(huì)如何評價(jià)這輛車？

李想：這款車有非常棒的駕駛體驗(yàn)。這輛車的駕駛體驗(yàn)的150萬的車的駕 駛體驗(yàn)，外觀是100萬的車的外觀，后座只是10-15萬的車的后座。這可能與美國人不在意后座有關(guān)。

作者：你認(rèn)為特斯拉Model S的短板是什么？

李想：后座是他們的短板。這個(gè)車的后座是10-15萬的車的水平。坐后座是自虐的，因?yàn)樗念^枕是固定的，沒有扶手，坐墊很短，坐姿很低。

作者：安裝充電樁的過程順利嗎？

李想：充電樁是特斯拉負(fù)責(zé)安裝的，過程很順利。我自己做了改線，裝到了80A，費(fèi)用大概是3500元。后來想了一下沒有必要裝到80A，30A或者32A已經(jīng)足夠了。因?yàn)槲也粫?huì)開著它跑長途，就算車跑到?jīng)]有電，32A只要10個(gè)小時(shí)就可以充滿。而且我在家和公司都安裝了充電樁，這輛車也基本作為代步使用。特斯拉的充電樁安裝很嚴(yán)格，在安裝結(jié)束后共進(jìn)行了兩次測試。一 次測試兩個(gè)小時(shí)，另外一次進(jìn)行了過夜測試。是特斯拉的員工帶著國家電網(wǎng)的人來進(jìn)行安裝的。

作者：你會(huì)向周圍的朋友推薦特斯拉Model S嗎？

李想：我?guī)退麄冑u出去了至少10輛車，包括我的同事與鄰居。

作者：你當(dāng)初買這輛車是出于IT的原因多一些還是出于汽車的原因多一 些？

李想：這個(gè)問題相當(dāng)于問我希望留下左手還是右手，我想都留下。我身邊IT圈的朋友買這輛車的更多。我買這輛車最大的原因是駕駛感特別好，其次是不想落后。電動(dòng)汽車可能是未來普及的潮流。

作者：會(huì)擔(dān)心車起火嗎？

李想：汽車起火很正常，渦輪增壓的車也會(huì)起火。只要起火的概率不算高就可以。其實(shí)不要把特斯拉太過于定位于電動(dòng)汽車，要定位于四輪轎跑。而且它起碼是第二輛車。Model S是我現(xiàn)在開的第六輛車，第二輛電動(dòng)汽車，之前一輛是雪佛蘭沃蘭達(dá)。

作者：對于Model S的價(jià)格怎么看？

李想：大家都會(huì)覺得這車買了不虧。國外的售價(jià)大家都知道，我買過的車沒有任何一輛是國外價(jià)格加稅就進(jìn)來的，都是再加了20%-30%。

李想為北京唯一一輛紅色Model S車主

“來自硅谷的人都非常蔫，馬斯克也一樣，人非常好。”

作者：這次是你第一次見馬斯克嗎？對他有什么感覺？

李想：這次是我第一次見他，只說了幾句話，沒什么感覺，也沒什么想 要問的。我不追星，我會(huì)要他簽名，與他合影，只是單純的對一個(gè)成功企業(yè)家的欣賞。硅谷的人都非常蔫，他也是，但是人非常好，比我想象的還要好一些。而且他非常棒，把很多已有的存在于實(shí)驗(yàn)室或分散的技術(shù)整合在一起，把它更加民用化，這一點(diǎn)與喬布斯相似。他把自己想象的東西變成事實(shí)了。

“中國沒有企業(yè)能承受虧損十年，如果有也成了先烈而非先鋒。”

作者：你如何看待特斯拉國產(chǎn)化？

李想：短期內(nèi)特斯拉國產(chǎn)很難，因?yàn)樗涣私庵袊袌?。特斯拉想要找到一個(gè)好的合資廠非常難。目前很多大牌車企與中國合資廠很難相處，如50%對50%的股比及其它一些政策問題，其實(shí)沒有想象的容易。特斯拉目前進(jìn)口很好，而且稅并不高。3-4年后特斯拉是可以實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)的。因?yàn)楹芏嘧灾髌放贫紩?huì)與特斯拉積極合作，而且政策對電動(dòng)汽車企可能會(huì)好一點(diǎn)。但是Model S國產(chǎn)化的重要性不大，下一款Model E國產(chǎn)很重要，因?yàn)樗c寶馬i3在美國擁有著同等的價(jià)格。

作者：特斯拉作為汽車企業(yè)并不是巨頭，但中國IT企業(yè)家都買，你怎么看這一現(xiàn)象？

李想：這就如iPhone剛上市一樣，大家想更早接觸了解到前沿技術(shù)，未來趨勢。

作者：特斯拉在中國推廣最大的問題是什么？

李想：我認(rèn)為不存在問題，因?yàn)樘厮估皇且u到奧迪的量。如果特斯拉的目標(biāo)是每年5000輛，那么稍微努努力就可以。如果目標(biāo)為50000輛，那么難度就不是大了10倍了，而是100倍。

作者：國內(nèi)自主品牌做電動(dòng)汽車需要提升的重點(diǎn)在哪？

李想：國內(nèi)車企做電動(dòng)汽車是從下往上做，從低端做到高端，這樣很辛苦。另外是成本差距，國內(nèi)的技術(shù)并不差，但是國內(nèi)車企接收不了虧10幾年。國內(nèi)車企很難學(xué)特斯拉，他們做得好虧三年的準(zhǔn)備，做不好虧10年的準(zhǔn)備。在中國虧10年做得了先烈，做不了先鋒。中國要在恰當(dāng)?shù)臅r(shí)候進(jìn)入電動(dòng)汽車領(lǐng)域，如同最早做Twitter的不是微博一樣，中國存在這樣的現(xiàn)實(shí)問題。

作者：比亞迪和特斯拉有沒有競爭關(guān)系？

李想：沒有競爭關(guān)系，所有的競爭車不來自于車怎么造，來自于品牌的用戶群。賣100萬的車與20萬的車用戶群不一樣。特斯拉Model E的競爭對手是寶馬i3，而未來的完美產(chǎn)品可能是兩者的融合。

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁 >