”鋰動力電池的安全問題，目前由于各領(lǐng)域應(yīng)用數(shù)量不是很大，因此人們重視不夠，而現(xiàn)有的檢測方式也不足以檢測出電池的潛在安全問題，而安全的電池才是保障新能源汽車發(fā)展的根本。目前的近萬輛電動汽車，已有幾起發(fā)生燃燒的情況，若普及到幾百萬輛后，每年將有上千起安全事故，因此，政府和企業(yè)目前就應(yīng)足夠重視鋰動力電池的安全性問題。我認(rèn)為，根據(jù)鋰電池的構(gòu)造原理和目前的鋰電池技術(shù)水平，只有實現(xiàn)‘本質(zhì)安全性’才能確保鋰電池技術(shù)可以滿足未來電動車的需求?！?

賽恩斯能源科技總經(jīng)理李革臣教授在接受第一電動網(wǎng)專訪時表達(dá)了他的擔(dān)憂。他進(jìn)一步解釋道：”從工作原理上講，一箱汽油比鋰電池更安全。汽油儲存在油箱中，在沒有外界氧氣和明火的情況下是安全的;而鋰電池則不同，電池的能量儲存在電池內(nèi)正負(fù)極之間，正負(fù)極則浸泡在易燃的電解質(zhì)溶液中，并且中間只有一層20微米厚的隔膜隔開，在沒有外界任何條件下，電池內(nèi)部結(jié)構(gòu)本身就具備正負(fù)極能量釋放產(chǎn)生熱量發(fā)生燃燒的條件?！?

據(jù)李革臣教授介紹，單體大容量電池在安全性上會面臨以下幾個問題：

1、 一個體系能量內(nèi)能量越大就越危險，鋰電池就是個典型的例子，同樣的材料和制作工藝下，要同時實現(xiàn)電池能量增大而危險性減小是不現(xiàn)實的。

2、 由于電流疊加原理，電池極耳附近是電流疊加的匯集點，這會使大單體電池級板的各處電流密度不均勻，進(jìn)而局部溫度過高。

3、 電池在工作中，中心位置的溫度是很高的，電池體積越大，由內(nèi)到外的溫度梯度就越大，內(nèi)外溫差越大，因此根據(jù)熱力學(xué)第二定律，外部電池溫度相同的情況下，大容量電池的內(nèi)部中心溫度會很高。

4、 電池內(nèi)的化學(xué)物質(zhì)反應(yīng)發(fā)生變化會導(dǎo)致體積變化，電池體積越大，極板變形就越厲害，引起電流的不均勻變化。

”電池的工作原理就是這樣的，這就致使我們要更重視動力電池的安全，遺憾的是，現(xiàn)有的安全檢測方法并不能有效地檢驗鋰離子動力電池在實際應(yīng)用過程中的安全性?！?

目前鋰電池行業(yè)內(nèi)普遍存在安全隱患，也不完全是由于企業(yè)忽視安全性造成的。李革臣談到：”動力電池出現(xiàn)安全問題的概率是百萬分之一到千萬分之一。電動車還少的時候這個概率并不起眼，但車輛數(shù)量多了后就會險象環(huán)生，并且電池使用期限內(nèi)時間越長安全性就越差。企業(yè)面臨的困難在于千萬分之一概率發(fā)生的問題，很難用幾十輛樣車和幾萬公里的測試進(jìn)行檢驗而得出安全性結(jié)論?！痹谛履茉窜囃茝V過程中，若動力電池頻繁地發(fā)生安全事故，勢必對電動車的推廣造成極大負(fù)面影響。

鋰動力電池的安全性問題是世界性難題，究竟該怎么解決動力電池的安全問題，哈爾濱理工大學(xué)李革臣教授用了幾年的時間，經(jīng)過上百次的試驗，取得了大量的研究數(shù)據(jù)，提出了鋰動力電池的”本質(zhì)安全性”理論。

”世界上沒有絕對安全的電池，有能量就有危險，所以這里的核心觀點，就是一個‘本質(zhì)安全性’的定義，這個定義我已經(jīng)提出兩年了，研究的目的就是在能量越大、危險越大的前提下，把鋰電池發(fā)生危險時釋放的能量限制到一定小的范圍內(nèi)，實現(xiàn)相對安全的技術(shù)路線。

什么是”本質(zhì)安全性”?李革臣教授認(rèn)為，一組電池要具備”本質(zhì)安全性”，需滿足兩個條件：第一，限制最小儲能單元(單體電芯)的能量儲量，使其若發(fā)生燃燒爆炸，威力不足以產(chǎn)生嚴(yán)重后果，即使發(fā)生爆炸了也無法傷及他人。第二，最小儲能單元若發(fā)生燃燒爆炸，其爆炸能量不會引起連鎖反應(yīng)，不會引起其他儲能單元爆炸。

這個定義為大容量電池走出了一條安全之路。但是，大量小電池串并聯(lián)組合帶來的阻抗不均勻的問題是世界性技術(shù)難題。賽恩斯能源科技，在小電池組合技術(shù)上，已經(jīng)取得了世界領(lǐng)先的技術(shù)。李革臣介紹：”我們已經(jīng)取得了發(fā)明專利，國內(nèi)外都已經(jīng)授權(quán)，用的也是國際慣用的小型圓柱形18650電芯。我們的創(chuàng)新產(chǎn)品是理論結(jié)合實踐的結(jié)果，經(jīng)過兩年時間、幾百輛12M城市公交線路實際運營試驗，采用小圓柱電池制造大容量鋰動力電池路線是成功的，可以有效解決電動汽車鋰動力電池的三個關(guān)鍵性技術(shù)問題：安全性、一致性和使用壽命?！?

( 編輯/辛迪嘉 )

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