今年以來，隨著國家各項扶持新能源汽車產(chǎn)業(yè)政策的出臺，全國各地對電動車的關(guān)注度高居不下。隨著特斯拉的強勢進入，中國的電動車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生了不少有形和無形的變化，產(chǎn)業(yè)的開放程度也有增強趨勢。問題是，在新一輪電動車基礎(chǔ)建設(shè)熱潮來臨之際，中國的電動車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)準備好了嗎？

為此，作者專訪了中國電力企業(yè)聯(lián)合會標準化中心副主任、能源行業(yè)電動汽車充電設(shè)施標準化技術(shù)委員會秘書長劉永東。劉永東曾參與多項電動車相關(guān)國標的制定，對目前國內(nèi)的電動車產(chǎn)業(yè)有著宏觀和成熟的認識。

作者：能否介紹一下目前電動車的標準化工作的大致情況？該項工作在開展過程中都會遇到哪些難題？都是怎么去解決的？

劉永東：電動汽車標準化工作經(jīng)過幾年的工作，現(xiàn)在基本搭建起相對完善的標準體系，對于電動汽車的公告提供了技術(shù)基礎(chǔ)，但是還有一些關(guān)鍵標準，如電池兼容、碰撞試驗等標準還在進一步完善中。這需要電動汽車的發(fā)展來提供數(shù)據(jù)支撐。

作者：您覺得目前國內(nèi)電動車產(chǎn)業(yè)發(fā)展受到的制約主要有哪幾方面呢？最亟須解決的又是什么？

劉永東：國內(nèi)電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展受到的制約主要還是技術(shù)障礙問題，電動汽車技術(shù)的關(guān)鍵在于電池技術(shù)。但是，現(xiàn)在電池技術(shù)還不能完全替代燃油技術(shù)帶來的方便，這和世界上電動汽車發(fā)展是相似的。當然，在當前的技術(shù)條件和產(chǎn)業(yè)發(fā)展狀況下，我國電動汽車產(chǎn)品的定位問題是很關(guān)鍵的因素，就是如何選擇愿意消費電動汽車的目標人群以及滿足他們需要的適當車型，現(xiàn)在上公告的電動汽車很多，但是真正在市場上有競爭力的車型卻寥寥無幾；還有充電設(shè)施建設(shè)完善問題。

作者：有觀點認為，目前大多企業(yè)都在技術(shù)難以突破的純電動汽車領(lǐng)域下功夫，而沒有踏實地研究混合動力汽車這一過渡產(chǎn)品。對于這個觀點您是怎么看的？

劉永東：車企選擇什么樣的技術(shù)路線是企業(yè)的事情，這和國家倡導(dǎo)、政策激勵機制、市場競爭狀況有關(guān)，沒有必要過度關(guān)注這個問題，這由市場競爭結(jié)果來決定。

作者：最近國家電網(wǎng)宣布向社會資本開放分布式電源并網(wǎng)工程和電動汽車充換電設(shè)施兩個市場領(lǐng)域，這對于中國的電動車市場來說意義在哪里？會有實質(zhì)性的推動作用嗎？

劉永東：這對于市場來講是一件大好事。最大的好處在于充電市場的建設(shè)的游戲規(guī)則得到進一步明確，以往充換電設(shè)施的建設(shè)主體是誰不清楚，電網(wǎng)公司在充換電設(shè)施方面應(yīng)該承擔什么樣的責任也不清楚，開放充換電設(shè)施建設(shè)市場后，可以調(diào)動各方的積極性，結(jié)合各方力量，包括汽車廠商、社會力量甚至個人的優(yōu)勢，投入充電設(shè)施建設(shè)，為探索各種形式的充換電設(shè)施建設(shè)提供了舞臺和空間。

作者：一個現(xiàn)實問題是，現(xiàn)在國網(wǎng)的充電樁的接口標準不一樣。充電樁標準不一的問題癥結(jié)在哪里？在您看來，這個問題應(yīng)該如何解決？

劉永東：這個問題可能是從深圳地方充電接口標準引起的，當時全國還沒有統(tǒng)一的接口標準，于是，包括深圳在內(nèi)一些地方出臺了地方標準，但是經(jīng)過幾年努力，汽車行業(yè)、電力行業(yè)、電工行業(yè)共同參與制定了充電接口的全國標準，《電動汽車傳導(dǎo)充電用連接裝置》GB/T 18487系列標準已經(jīng)于2011年批準發(fā)布。

作者：特斯拉的出現(xiàn)對國內(nèi)的電動車產(chǎn)業(yè)起到了哪些影響或推動作用？您覺得下一輪的電動車浪潮將會在什么時候出現(xiàn)？中國電動車的消費市場要走向成熟還需多久？

劉永東：特斯拉的出現(xiàn)對我們電動車產(chǎn)業(yè)起到了一定的啟示作用，談不上技術(shù)推動。特斯拉的發(fā)展說明了電動汽車的發(fā)展需要找準不同車型的發(fā)展切入點，而不是面面俱到，希望一種車型全面突破。我認為當前我國的電動汽車還處于產(chǎn)業(yè)導(dǎo)入期，還需要大量的工作要做，在政策配套、市場機制、營銷模式上積極探索，可以做高端產(chǎn)業(yè)，如特斯拉，也可以是小型化的精品，揚長避短，揚電動汽車全新概念的長，避電池技術(shù)、充電設(shè)施建設(shè)的短，從點帶面來推動電動汽車的發(fā)展。

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