6月8日上午，2014首屆環(huán)青海湖(國際)電動車挑戰(zhàn)賽在西寧城區(qū)開始了第一場車隊巡游及車輛評測的第一個項目——加速性能和制動性能的評測，這也就意味著中國乃至全世界的第一場電動汽車賽事正式在中國西部的青海省發(fā)軔。中國著名拉力車手、美國帕文國際拉力學(xué)校校長黃銳在擔任比賽和組織工作之余，也就電動車的未來趨勢等民眾關(guān)心的問題接受了作者的采訪。

黃銳與何勇

在參加本次比賽之前，黃銳曾經(jīng)多次駕駛過油電混合的車型進行測試和展示活動，但是駕駛純電動車參加比賽卻也是大姑娘上轎——頭一回。“以前沒有過，這是第一次，感覺電動車與我們的拉力車有著截然不同的區(qū)別，主要就體現(xiàn)扭矩的輸出方式上。其它底盤、剎車、避震這些，也都跟其它車輛差不多。如果拿民用車的標準來衡量它，我感覺電動車似乎只有一個4檔或者5檔，在低速起步的時候，肯定會有一定的問題?！?

從民間消費者的角度來看，電動車即將普及的傳說已經(jīng)有了很多年了，國家及企業(yè)的政策補貼、牌照方面的關(guān)照都很誘人，尤其是在油價連年上漲、誓與國際接軌的這樣一個大環(huán)境下，還是非常有吸引力的。那么電動車真正進入主流的民用車市場，還要多久呢？黃銳說：“我感覺已經(jīng)為期不遠了，大概在一年到一年半之后，電動車肯定會進入主流的家庭民用市場?，F(xiàn)在主要是充電樁的問題和充電之后的續(xù)航能力問題，讓很多人感慨道，電動車，想說愛你不容易。現(xiàn)在看，省錢是非常突出的，只要花電錢就可以了，肯定比汽油省錢，養(yǎng)護方面的成本也非常低。但是這里也有一些其它的問題，比如出門不能去太遠的地方，另外還取決于你家附件充電的條件是否具備，這一系列的問題，導(dǎo)致了電動車的真正進入民用市場先要邁一個大門檻，什么時候這個門檻拆除了，什么時候它就會大行其道了?！?

其實自今年北京車展一來，業(yè)內(nèi)一直都在討論電動車充電的便捷性問題，可是誰來解決呢？讓城市解決，市政府又不生產(chǎn)車，也沒賺錢；讓廠商解決，甲廠商建好了，讓不讓乙品牌坐享其成？讓國家解決，國家只給某幾個城市解決還是所有省市都一視同仁？對此，黃銳以他在國外觀察到的情況予以了解讀：“我在國外看到的解決辦法，是在加油站里增設(shè)充電樁，充一次可以行駛比較遠的里程，這個一般都是生產(chǎn)廠商根據(jù)銷量承建的，在哪個地方銷得好，就在哪個地方多建些充電樁，它得了廣告效應(yīng)，就算是沖抵建樁成本了。這對于整個電動車市場都是個好事，只不過中國的加油站都太小了，可能車多了就擺不下了，這方面還有待于進一步的升級換代。不客氣的說，也許未來十年之后，中國的加油站只有很少的幾支油槍，大多數(shù)的位置將由充電樁占據(jù)?！?

作為一個多年在美國參加拉力賽，自己又有賽車培訓(xùn)學(xué)校的半個美國人，黃銳感覺在新事物進入尋常百姓家方面，美國確實走在了前面，而且條件得天獨厚?！霸诿绹?，電動車走的是高端路線，基本上都是環(huán)保主義者在用。一方面，美國人有這種先吃第一口螃蟹的精神，敢想敢做，什么新鮮玩什么。另一方面，美國人的居住條件跟咱們不一樣，六成以上的人住的都是自己家有車庫或者有院子的屋子，他們有條件架設(shè)這個充電樁，這就省了很大的麻煩?！?

黃銳認為，中國的電動車還面臨著一個很令人糾結(jié)的問題，高檔的太貴，抵檔的沒人要，究竟以怎樣的一個價位水平去征服中國的消費者，這是令每個電動車廠家都眉頭緊皺的課題。

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