“分時租賃再下一步進(jìn)階是什么？我認(rèn)為是從人找車到車找人這個話題，關(guān)于未來的暢想里面無人駕駛是今天討論更多的話題，曾經(jīng)它離我們比較遠(yuǎn)，但在今年，我們看到越來越多的實際案例和驗證，讓未來變的切實可觸摸?！?12月15日 下午，在由第一電動網(wǎng)主辦的第八屆全球新能源汽車大會（GNEV8）汽車共享分論壇上，一度用車副總裁周嬋娟表示。

周嬋娟表示，共享出行體系的運營依賴于智能化系統(tǒng)，而在一度用車看來，共享汽車會是邁向無人駕駛的關(guān)鍵一步，產(chǎn)業(yè)訴求也一定會推進(jìn)無人駕駛技術(shù)向前演化。

無人駕駛是今天討論更多的話題，曾經(jīng)它離大家比較遠(yuǎn)，但在今年，大家看到越來越多的實際案例和驗證，讓未來變的切合實際可觸摸。

在周嬋娟看來，到了無人駕駛時代，就是分時租賃的4.0時代。從無人駕駛的技術(shù)角度講，它能夠提供給用戶更多靈活性，車輛可以自主尋找用戶；另外因為無人駕駛省去了使用者駕駛技術(shù)或者安全性等困擾，也可覆蓋更多人群和場景；對于平臺來講，無人駕駛技術(shù)可更多地應(yīng)用到運營體系里面，包括線下運維準(zhǔn)備、清潔等。

另外，設(shè)備價值為用戶所公認(rèn)，減少交通事故提高道路的利用率，相信無人駕駛技術(shù)和共享汽車的結(jié)合可以讓運營平臺解決很多運營調(diào)度的難題，并全面解除用戶端的空間、時間、駕駛能力等諸多限制，因此就個人而言，我非常期待無人駕駛技術(shù)的實現(xiàn)。

面對如此令人期待的未來，一度用車認(rèn)為從分時租賃到無人駕駛，即從3.0到4.0會是一場長達(dá)十年的探索之旅，一度用車在這十年的愿景是期待能夠成為中國最好的無人駕駛運營商。

以下為一度用車副總裁周嬋娟演講全文（略有刪減）：

大家下午好。關(guān)于分時租賃的話題，可以回顧到一百年前，汽車共享這一概念也早已誕生，以前是共享汽車1.0時代，到了2017年，我們認(rèn)為整個行業(yè)是3.0時代。

對于用戶來說，分時租賃的好處顯而易見，首先是不需要專職司機，用戶可自行自駕，消滅了傳統(tǒng)租車?yán)锓爆嵙鞒?。另外，互?lián)網(wǎng)平臺的介入也提升了運營效率和用戶體驗。

當(dāng)然共享出行體系的運營依賴于智能化系統(tǒng)，在一度用車看來，共享汽車會是邁向無人駕駛的關(guān)鍵一步，產(chǎn)業(yè)訴求也一定會推進(jìn)無人駕駛技術(shù)向前演化。

龐大的出行需求空間需要結(jié)構(gòu)上的調(diào)整。目前汽車共享市場當(dāng)量達(dá)3600億/年，未來十年，市場將呈現(xiàn)倍數(shù)級增長，達(dá)到萬億量級的規(guī)模。

另外，在政府政策影響下，網(wǎng)約車模式正在經(jīng)歷從C2C到B2C的演變，供應(yīng)量受到限制。但更有競爭力的分時租賃行業(yè)規(guī)模將會快速放大。

出行市場預(yù)留給分時租賃的缺口有多大？其中共享單車解決0-3公里短途出行；網(wǎng)約車及出租車解決0-10公里的短途直達(dá)出行；傳統(tǒng)日租車、長租車解決100公里以上中長距離用車需求，也就是說，占據(jù)45%比例的10-100公里出行需求，尚未實現(xiàn)規(guī)?；墓┙o匹配，這是分時租賃的市場空間。

之所以認(rèn)為分時租賃能成為城市公共交通的重要補充，除了明確的需求層面，相比傳統(tǒng)的出租車網(wǎng)約車等共享出行，分時租賃具有強勁的價值優(yōu)勢。因此在共享汽車需求突出的情況下，分時租賃短期內(nèi)將形成千億量級市場。

另一個要思考的問題是分時租賃的核心用戶價值是什么？從一度用車兩年多的運營實踐里，我們提煉出了三個核心關(guān)鍵詞：便捷、便宜、可靠，這是他們最強烈的訴求。一度用車通過APP下單又很簡潔的設(shè)計，且自助取還、隨借隨還，自駕車用戶也可免車輛維護(hù)，這給用戶提供了便捷空間；其次是比出租車、網(wǎng)約車快且便宜；最后是用車安全、順暢，全程服務(wù)保障等保障了車輛的可靠性。

結(jié)合一度用車的運營經(jīng)驗，我們分析了影響用戶行為的核心要素，最終提取了兩個關(guān)鍵詞：一個是距離，一個是體驗。規(guī)?；徒?jīng)濟化運營可有效提升這兩個關(guān)鍵點對用戶的良性影響，這兩個關(guān)鍵點決定了用戶的用車意愿選擇。

距離其實就是指人跟車輛之間的距離，或者說人與網(wǎng)點的距離。在這跟大家分享一組數(shù)據(jù)，根據(jù)一度用車提煉出的兩年多用戶數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，用戶轉(zhuǎn)化率與出行活躍度，與網(wǎng)點距離具有強關(guān)聯(lián)性。當(dāng)用戶與網(wǎng)點距離300米時，通過APP下單的轉(zhuǎn)化率是33%，當(dāng)距離變成500米轉(zhuǎn)化率為11%，距離1000米時，數(shù)據(jù)跌到了6%。也就是說增加網(wǎng)點密度能夠降低距離帶給用戶的困擾，一度用車對此做了一些具體措施回應(yīng)用戶對距離的需求，實現(xiàn)其就近取車。同時實現(xiàn)了A—X動態(tài)取還車功能，目前一度用車單城固定網(wǎng)點300個左右。

關(guān)于用戶體驗是精細(xì)化運營的基本目標(biāo)，相信所有做服務(wù)的平臺都認(rèn)同。對于運營分時租賃的平臺講，要做的事情非常細(xì)碎繁瑣，類似于基礎(chǔ)的車況維護(hù)及7×24小時不間斷的服務(wù)保障、提供可靠安全的用車服務(wù)及流程便捷性的持續(xù)提升等，一度用車在這四個部分做了非常多的工作。比如除了主要的主流程之外，掃碼用車、智能取車、網(wǎng)點全程導(dǎo)航、有車提醒等都是為了提升用戶的流程便捷性。

基于大數(shù)據(jù)的運力匹配是一度用車持續(xù)在做的事情，智能用車系統(tǒng)綜合地理位置、出行場景、用戶習(xí)慣所集合的數(shù)據(jù)來完善用車體驗。比如根據(jù)歷史數(shù)據(jù)預(yù)判用車熱點，提前匹配車輛；根據(jù)即時數(shù)據(jù)預(yù)判還車熱點，提前匹配用戶；運力緊張時，優(yōu)先向高信用用戶提供服務(wù)；數(shù)據(jù)越大，算法越準(zhǔn)確。運力匹配上線后，一度用車車均訂單環(huán)比上升8%。

一度用車下一步是從充電到換電的轉(zhuǎn)化，解決新能源車?yán)m(xù)航難題，提升車輛利用率和運營價值。大家可以看一下右下方這一張圖是一度用車在三日之內(nèi)車輛在線的狀態(tài)趨勢圖，左側(cè)是三日內(nèi)車輛電量趨勢圖，從兩點鐘開始陸陸續(xù)續(xù)有車電量不足，冬天這種情況更加嚴(yán)重。而充電時間至少2到4個小時，且這個過程高度依賴人工，導(dǎo)致的直接后果就是車輛的運行效率非常低且成本很高。

如果完成從充電和換電的轉(zhuǎn)化，首先是減少對人工的高依賴度，其次是可提升車輛運營效率，車輛利用率也會大大提高。對于用戶而言，他得到直接效果是在線可用車輛和密度將大幅提升，在時間的選擇上也將會更自由。

分時租賃再下一步進(jìn)階是什么？我認(rèn)為是從人找車到車找人這個話題，關(guān)于未來的暢想里面無人駕駛是今天討論更多的話題，曾經(jīng)它離我們比較遠(yuǎn)，但在今年，我們看到越來越多的實際案例和驗證，讓未來變的切實可觸摸。

我認(rèn)為到了無人駕駛時代，就是分時租賃的4.0時代。從無人駕駛的技術(shù)角度講，它能夠提供給用戶更多靈活性，車輛可以自主尋找用戶；另外因為無人駕駛省去了使用者駕駛技術(shù)或者安全性等困擾，也可覆蓋更多人群和場景；對于平臺來講，無人駕駛技術(shù)可更多地應(yīng)用到運營體系里面，包括線下運維準(zhǔn)備、清潔等。

另外，設(shè)備價值為用戶所公認(rèn)，減少交通事故提高道路的利用率，相信無人駕駛技術(shù)和共享汽車的結(jié)合可以讓運營平臺解決很多運營調(diào)度的難題，并全面解除用戶端的空間、時間、駕駛能力等諸多限制，因此就個人而言，我非常期待無人駕駛技術(shù)的實現(xiàn)。

面對如此令人期待的未來，一度用車認(rèn)為從分時租賃到無人駕駛，即從3.0到4.0會是一場長達(dá)十年的探索之旅，一度用車在這十年的愿景是期待能夠成為中國最好的無人駕駛運營商。行業(yè)的進(jìn)步不是某一個平臺或某一家企業(yè)推進(jìn)的，我相信在大家共同的攜手、共同努力下，令人期待的未來一定會更早到來。謝謝大家。

返回第一電動網(wǎng)首頁 >