“只要汽油車能去的地方，未來 ES8 都必須能到達(dá)，這并不是一個廣告語，大家要知道這是我們的一個承諾。”

“汽車產(chǎn)品的質(zhì)量控制關(guān)鍵并不完全在于生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)，然而實(shí)際上產(chǎn)品質(zhì)量的關(guān)鍵其實(shí)在于設(shè)計(jì)。更細(xì)分地說，是在于車輛設(shè)計(jì)質(zhì)量、零部件質(zhì)量，最后才是生產(chǎn)質(zhì)量?！?/p>

“換電只是在充電的基礎(chǔ)上多了一個選擇而已，同時換電和充電并不矛盾，大家也不要理解它是矛盾的。車可以充，你愿意充就充，只是有時候著急的話你就來換，完全的自愿選擇。”

“我覺得智能電動汽車對中國真正的機(jī)會就在于有了一個品牌向上的機(jī)會、品牌升級的機(jī)會，真的是非常重要的?！薄?a class='link' href='http://ewshbmdt.cn/tag/李斌' target='_blank'>李斌

即將迎來冬至，長安街周日的早上并沒那么熱鬧，伴隨行人匆忙步伐的總是呼嘯的冷風(fēng)，不過位于王府井一旁的東方廣場卻略有不同，只見不斷有人涌向 NIO House，就連路過的行人也會情不自禁地向里探望，視線穿過落地玻璃看到的全是人潮，若隱若現(xiàn)中能看到汽車的某處棱角。

原來這是一個“展廳”啊，似乎又不是一個展廳，這里到底隱藏著什么秘密？

▲ 位于北京東方廣場的 NIO House（蔚來中心） 

腕表上的指針還未滑到 9:30 分時，東方廣場首層的蔚來中心里已經(jīng)擠滿了來自全國的媒體人士，隨后僅睡了 2 小時的李斌姍姍落座。臉上依舊掛著熟悉笑容，這種禮貌的表情完全遮掩了身體的疲憊，整齊的衣著更像是精心打扮了一番，這些小細(xì)節(jié)無疑是對來訪者的一種尊重。 

試想他昨晚全程站著分享超過了 1 個半小時，隨后又與團(tuán)隊(duì)一起優(yōu)化產(chǎn)品服務(wù)到深夜 5 點(diǎn)。其中讓我記憶猶新的是，當(dāng)蔚來 ES8 緩緩開上臺且司機(jī)下車后，李斌紳士般地主動上前與司機(jī)握了手，然后才開始講產(chǎn)品，這個小細(xì)節(jié)是我在參加過眾多發(fā)布會上從未沒見過的情景。

▲ 蔚來汽車創(chuàng)始人——李斌

而此時興奮的媒體同行們似乎早已把疑問掛在了嘴邊，搶問的姿態(tài)蠢蠢欲動。經(jīng)過昨晚發(fā)布會的洗禮，這里已經(jīng)形成了兩大派系。路轉(zhuǎn)粉的媒體人很想知道內(nèi)部更多細(xì)節(jié)，而一副猜疑表情的媒體人則想得知官方會如何來“填坑”，也許這些都是出自本能對革新性事物的好奇心吧，但無疑證明了蔚來汽車的成功。

關(guān)于購買整車和電池租用購車 請把你最擔(dān)心的都說大膽出來此次交流從我拋出的疑問開始就變得一發(fā)不可收拾，畢竟 ES8 擁有著整車購買和電池組用的這兩種模式，但是兩者均能支持換電技術(shù)，那么對于購買整車的朋友來說，如果在換電后，換到了有衰減的“二手電池”應(yīng)該是車主不樂意接受的。 

如果選擇電池租用的方式，因?yàn)閲业?a class='link' href='http://ewshbmdt.cn/tag/補(bǔ)貼' target='_blank'>補(bǔ)貼政策是針對電池，那是否就意味著用這種模式買車是無法享受補(bǔ)貼的？如果真是這樣，這在當(dāng)前也是消費(fèi)者無法接受的。我的這些疑問也算是代表了眾多打算購買 ES8 準(zhǔn)車主所關(guān)心的點(diǎn)。

▲ 蔚來 ES8 擁有“整車購買”和“電池租用”的兩種購車方案 

李斌聽完后很自信的告訴我：

“首先要強(qiáng)調(diào)的是換電租用并不影響拿補(bǔ)貼，因?yàn)槲覀冊阡N售這個車的時候，電池和車是一體的，所以不存在，至于這里面的很多細(xì)節(jié)很復(fù)雜，我也就不多說了。”

“購買整車后除了能充電使用外，也能夠進(jìn)行換電。如果選擇換電服務(wù)，你就得同意你的電池能夠周轉(zhuǎn)，這個是一個選擇，你可以選擇 YES 或 NO，我們并不會強(qiáng)制。不過值得強(qiáng)調(diào)的是，我們整個電池體系里面不可能有一塊不好的電池，電池只要回去了，整個服務(wù)體系就會做一次完整的檢測，哪怕有一個電芯出了問題，我都能檢測得到，我們會讓它退出?！?/p>

李斌其實(shí)花了很長的時間在說明這個。 而我大腦里最先浮現(xiàn)出的是小時候家里用的煤氣罐，第一次去充氣站購買時是全新的滿氣罐子，然后等煤氣用完后最早都是自家去充氣，之后有了便捷服務(wù)后，充氣站會讓派遣專業(yè)人士來家里直接“空罐”換“滿罐”，而有了專業(yè)的監(jiān)測和把關(guān)之后，大家也不再去關(guān)注這個罐子是不是自己當(dāng)初的了，只要用著好就行。

換電站的前期投入的確很燒錢 但你并不能給予直接的否定還記得在昨日的發(fā)布會上，李斌給我們演示了利用 2 分 56 秒換好電池的真實(shí)場景，以及還表示一個換電站將有 3 個車位的布局，不過卻沒有考慮到可能還要預(yù)留等待車輛的停車空間。

當(dāng)我提到這個被忽視的點(diǎn)時，李斌則接著說：“前期不用等待，我們上來哪有賣那么多車。如果上來就要排隊(duì)的話，我開心死了，趕緊在邊上再搞 3 個車位?！?/p>

“畢竟我們這個換電站是可以擴(kuò)展的，4 個車位，5 個車位就成了，同時也是模塊式的，好處就是這個。另外，一個換電站一天設(shè)定的是基本能給 70 輛車進(jìn)行換電，這主要是由里面的周轉(zhuǎn)電池和充電時間所決定的，畢竟電池都是需要充電的?！崩畋笮χo我們描述了這樣的場景。

▲ 蔚來汽車獨(dú)有的 3 分鐘內(nèi)“換電”模式

其實(shí)無論怎樣購車都可享受相關(guān)的補(bǔ)貼，這是消費(fèi)者在時下比較關(guān)注的一個點(diǎn)，同時“換電”模式也的確將蔚來汽車推向了風(fēng)口浪尖，如果之后在主流城市布局的足夠密集，其實(shí)對于那些懶得自行充電的車主來說無疑是件利好的事情，只是感覺這些換電站前期的投入的確很“燒錢”。 

而我覺得以煤氣罐來舉例也比較貼切，一方面能自行去補(bǔ)充燃料，另一方面則可以直接換了即用，這兩種模式之間并沒有什么矛盾。至于高投入的換電模式是否真的那么不堪一擊，還得等時間來驗(yàn)證才最有說服力，至少在閉環(huán)中實(shí)現(xiàn)是可行的。

充電和換電其實(shí)并不矛盾 自由選擇權(quán)永遠(yuǎn)都在用戶手里“大家要知道，我一定不是要把充電和換電對立起來，我們只是給了用戶一個更多的選擇。同時換電和充電也是不矛盾的，車可以充，你愿意充就充，有停車位和充電樁能夠充電為什么不充呢？并不是說一定必須來換，換電主要是當(dāng)時你有急用時的一種延長續(xù)航的方式?！?/p>

“其實(shí)換電被大家低估的好處就是電池更安全，相當(dāng)于一個人稍稍有一點(diǎn)指標(biāo)異常的情況，我們就能檢測的到，這個完全不一樣，大家將來可以長期的關(guān)注整個體系的好處?！崩畋蠓磸?fù)強(qiáng)調(diào)的在說這個道理，就是怕在場的媒體誤解了充電和換電的意義。

▲ 換電并不意味整車就沒法充電了，如果充電條件很好，為什么不充電使用呢？ 

根據(jù)蔚來汽車的計(jì)劃來看，之后將在全國建設(shè) 1100 個換電站，最開始的布局主要也都是一線大城市，那么如果在二、三線或以下城市購買了 ES8，暫時可能無法享受到這種換電的服務(wù)，那除了安裝充電樁來充電外，就沒有其他的優(yōu)勢了？我想這也是準(zhǔn)車主們特別關(guān)心的問題之一。 

李斌很直接地說道：“在 2018 年還未布局換電站的城市中，我們更鼓勵使用充電樁進(jìn)行充電，這點(diǎn)和其它純電動車是一樣的，同時我們跟國家電網(wǎng)等有合作，并介入了幾萬根超充樁，這些大家都可以放心使用。另外，大家不要忘了我還有移動充電車。”

▲ 蔚來汽車 NIO Power 

服務(wù)里的移動充電車，更適用于還未有充電站的其它城市 “移動充電車特別能夠根據(jù)車主在哪兒做靈活部署，比如說河北的石家莊，如果只有 5 個用戶，我們就會先部署一輛移動充電車在那里。

未來只要汽油車能去的地方，我們的 ES8 也必須能到達(dá)，這并不是一個廣告語，大家要知道這是我們的一個承諾?！? 其實(shí)按照李斌的介紹，不要一根筋的把充電和換電“變成”對立的，以及將移動充電車一起看作是續(xù)電的各種補(bǔ)充方式，那么這個整套體系服務(wù)就更容易理解了。

對于有充電條件的車主來說，還是更鼓勵充電使用的，遇到著急情況時可考慮 3 分鐘內(nèi)換電服務(wù)，不過對于小城市的移動充電車，我倒有些擔(dān)憂，如果該城市蔚來汽車多了后，又沒及時普及換電站，這種方法是否還適用也有待驗(yàn)證。

整車質(zhì)量背后有大學(xué)問 原來我們傳統(tǒng)的認(rèn)知一直都是錯的？在座的媒體同仁在深度了解了蔚來汽車整套的充換電服務(wù)體系之后，都默默的在小聲議論和指點(diǎn)，突然一個高亮的聲音跳出來提到了蔚來與江淮的合作，不過重點(diǎn)則在于很擔(dān)憂 ES8 整車品質(zhì)的問題。當(dāng)然，這個問題的確是能夠左右眾多國內(nèi)消費(fèi)者的選擇，畢竟國人對國內(nèi)制造商總有些不太自信。

▲ 蔚來 ES8 七座版中大型純電動 SUV 

沒想到這個話題卻成為了李斌今天最想聊的重點(diǎn)，他提高了嗓門述說著：“關(guān)于整車品質(zhì)的問題，絕大多數(shù)人都會認(rèn)為汽車產(chǎn)品的質(zhì)量控制關(guān)鍵在于生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)，然而實(shí)際上，產(chǎn)品質(zhì)量的關(guān)鍵在于設(shè)計(jì)。

如果換句話來說，整體質(zhì)量在于車輛設(shè)計(jì)質(zhì)量、零部件質(zhì)量，最后才是生產(chǎn)質(zhì)量。其實(shí)一個車的質(zhì)量，我把它分成幾個方面：

第一：設(shè)計(jì)的質(zhì)量；

第二：研發(fā)的質(zhì)量；

第三：零部件供應(yīng)鏈的質(zhì)量；

第四：后面的指導(dǎo)方面。

其實(shí)前兩個方面占了絕大部分的比例，舉個例子來說，你把華晨的車放到寶馬的線上去，產(chǎn)出來的還是華晨，你把寶馬的車放到華晨的產(chǎn)業(yè)上去，產(chǎn)出來的還是寶馬，只不過可能瞄準(zhǔn)率會低一點(diǎn)，不一定。

其中設(shè)計(jì)和研發(fā)的質(zhì)量是至關(guān)重要的，其實(shí)用螺栓和螺帽的設(shè)計(jì)就很容易解釋，而大家所關(guān)注的生產(chǎn)質(zhì)量則相當(dāng)于螺栓緊固過程?！?/p>

“而設(shè)計(jì)好了螺栓和螺帽之后，如何確保精良的制作，這就涉及到供應(yīng)鏈質(zhì)量了。例如蔚來在零部件的合作伙伴選擇上，找的都是非常高標(biāo)準(zhǔn)、國際的、大的零部件合作伙伴，我們一上來就是照這個標(biāo)準(zhǔn)去找的，現(xiàn)在 70% 多的零部件合作伙伴都是全球最大的合作伙伴?！?/p>

“最后螺栓緊固的過程就相當(dāng)于是生產(chǎn)質(zhì)量，但期間的力道不夠也可能會出現(xiàn)擰不緊的問題，此時就需要后面的指導(dǎo)工作（品控），而蔚來目前就有兩位寶馬 VP 級別的高管，在為蔚來的生產(chǎn)和品控把關(guān)，而合作的江淮只是提供了生產(chǎn)資歷，以及技術(shù)經(jīng)驗(yàn)豐富的工作人員。

因此，我對 ES8 的整車品質(zhì)非常有信心?！?/p>

▲ 蔚來 ES8 的內(nèi)飾設(shè)計(jì)

李斌接著又分享了今早剛剛發(fā)生的一件事情：“早上我跟郭臺銘吃飯，那人家不是又產(chǎn)小米，又產(chǎn)蘋果嗎？這有什么問題呢？這道理怎么就這么難說通呢？我很著急。特斯拉是一個很好的公司，但是它不需要證明硅谷的碼農(nóng)產(chǎn)車也能夠比工人產(chǎn)得好。我覺得就是這么簡單的道理嘛，蘋果非要證明自己裝手機(jī)很牛逼，你搞這事干嘛呀?！?/p>

李斌之所以用了很長時間來形象地描述這些環(huán)節(jié)，無疑是想糾正當(dāng)前消費(fèi)者對汽車整體質(zhì)量控制存在的錯誤理解和認(rèn)知，畢竟消費(fèi)者并不知道產(chǎn)品質(zhì)量控制中的內(nèi)涵，而這往往也成為了李斌最擔(dān)憂的問題。這個以螺栓和螺帽的舉例其實(shí)很充分的表達(dá)出了李斌想闡述的觀點(diǎn)，同時也成為了今天訪談中，他最想說出的心里話吧。 

另外，李斌在從宏觀的角度也講述了智能新能源車對中國汽車品牌的影響，以及對中國汽車實(shí)現(xiàn)“借道超車”的幫助。

李斌認(rèn)為智能電動汽車對中國真正的機(jī)會就在于有了一個品牌向上的機(jī)會、品牌升級的機(jī)會，真的是非常重要的。隨著中國汽車產(chǎn)業(yè)目前一年小 3000 萬的銷量，這也使得更多海外品牌進(jìn)入實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化，同時全世界的零部件企業(yè)也都在中國已有布局，而這也是為什么中國有那么多新勢力造車最重要的原因。

線上線下的交互才是新零售 2018年交付并沒你想的那么簡單昨晚在發(fā)布售價(jià)之后，我便在 APP 里體驗(yàn)了一把訂車的流程，目前也只有這一個訂車的方案。而創(chuàng)新的 NIO House 最多只能算是線下的銷售鋪設(shè)吧，首層對大家所公開能來賞車和了解的，二層則是針對車主及朋友的預(yù)約和使用的。那如果來到店里想買車的話，現(xiàn)場是否能購買，還是要回到 APP 上預(yù)訂？ 

李斌連忙說道：“今天說新零售，其實(shí)就是線上線下一體化無縫的連接，在線上 APP 里只需要輕松付款就行，而蔚來中心（NIO House）的場所就是線下，其實(shí)我們還有交互中心、維護(hù)中心，那些用戶可去可不去，我們當(dāng)然都會建設(shè)。”

▲ 蔚來汽車 NIO House 里的設(shè)計(jì)之一 

“我覺得其實(shí)買車幾年才買一次，去一下蔚來中心也沒有什么的。周末帶著孩子來看一看，或者在那邊約一個朋友，看一場電影，看看車，吃個飯挺開心的，然后就回家了，順便就把車買了。而蔚來中心明年會開 10 家，其實(shí)近 10 個城市，都不止會開 10 家。例如廣州的 IFC、上海的中心、北京的中心等等都會有，而且非常好找，大家都知道具體位置?！?nbsp;

不難看出蔚來其實(shí)更關(guān)注生活，讓購車不只是單純的消費(fèi)，并能從生活化的場景中慢慢享受購車的過程，最后再通過線上 APP 的方式進(jìn)行預(yù)訂和支付，這也免去了復(fù)雜的線下交易過程，而這種線上線下交互的方式也更好的展現(xiàn)了符合現(xiàn)代化的新零售方式。

其實(shí)換句話來簡單說，這就是在打造一種閉環(huán)的線上直銷模式，只是在蔚來的包裝下突顯了格調(diào)與服務(wù)理念。 

在大家聊到交付時，在昨晚的發(fā)布會上也很清楚的知曉了將于 2018 年第一季度陸續(xù)交付的信息，不過這里李斌又強(qiáng)調(diào)了下細(xì)節(jié)：“明天上半年交付，這是因?yàn)槲覀円鐾?300 萬公里的測試，隨后要到我們自己都覺得這個東西滿意了，才會開始交付。其實(shí)我們已經(jīng)在產(chǎn)了，但是我們現(xiàn)在產(chǎn)的車還要不停的提升質(zhì)量?！?/p>

“我當(dāng)然希望它越早越好，但是我能給的時間就是明年上半年。同時蔚來對交付也是有要求的，不能像有的品牌交 30 輛就算交付了，我們不能這樣，肯定是有意義的交付，真正的批量交付，但是這個爬坡確實(shí)很慢?！?/p>

除了NIO House，你對蔚來汽車的服務(wù)還了解多少？剛才李斌提到了除了 NIO House 之外的其他服務(wù)，而截止到目前，我們也僅見過 NIO House 的線下實(shí)體，但這里并不會負(fù)責(zé)車輛的保養(yǎng)和維修，而一旦當(dāng) ES8 開始交付后，這個售后保障還是很值得車主去關(guān)心的。至于那些其他的服務(wù)，這方面可能還需要得到更多的了解。

▲ 蔚來汽車 NIO House 里的設(shè)計(jì)之一 

李斌連忙與我們分享到：“談到服務(wù)的話，我們基本上在每一個城市的服務(wù)體系由幾部分組成：

第一，用戶中心，是用戶聚會，了解我們的地方。

第二，交付中心，就是車來了以后做 PDI，用戶交付。 

第三，服務(wù)中心，就是售后服務(wù)。

第四，換電和移動服務(wù)團(tuán)隊(duì)，就是換電體系和移動充電體系。

所以，我們是由好幾部分組成的，這些使得車主不用開到偏僻的郊區(qū)去尋找店面，而在一些小城市中，我們的服務(wù)中心還會和現(xiàn)有的一些高端品牌的 4S 店合作。因?yàn)槲覀兊姆?wù)模式是用戶可以選擇把所有的事情交給我們，我們可以提供代、取、送，提供所有這樣的一些服務(wù)等。” 

很明顯，蔚來汽車采用了一、二線大城市自建門店的線下服務(wù)方式，而在其它城市則會與高端品牌的 4S 店進(jìn)行合作的方式來實(shí)現(xiàn)和拓展自己核心的服務(wù)業(yè)務(wù)。

全新“加電能量無憂”和“呼叫服務(wù)無憂”如何做到無憂？“在服務(wù)方面昨晚還有一個沒細(xì)說的，其實(shí)蔚來提了兩個方案，一個叫‘一鍵加電能量無憂’，一個叫‘一鍵呼叫服務(wù)無憂’，其中這些服務(wù)并不是強(qiáng)制性的，用戶愿意買就買。

我只能說這兩個方案比你今天使用車的其它相對標(biāo)的成本都要便宜得多。” “比如說服務(wù)無憂肯定比保險(xiǎn)便宜多了，比如說能量無憂肯定比自己去充電便宜多了。

另外，我們的車更合理的利潤，現(xiàn)在的汽車公司賺多少，我比它少賺一點(diǎn)就行。通過把接口減少，把效率提高，提高整個公司的盈利能力。但是在服務(wù)方面，我是賠錢做的。”李斌又默默的透露了這兩個全新方案。

▲ ‘加電能量無憂’和‘呼叫服務(wù)無憂’

與你今天使用別的相對標(biāo)的成本都要便宜得多 既然服務(wù)無憂比保險(xiǎn)更便宜，這其中是不是包括了商業(yè)保險(xiǎn)的整體方案？或者說蔚來與保險(xiǎn)公司是有一定合作？如果真能幫助消費(fèi)者節(jié)省這部分的開支必然是好的，畢竟新能源車在購買保險(xiǎn)時，是以官方指導(dǎo)售價(jià)來計(jì)算的，而不是補(bǔ)貼后的價(jià)格，這之間就存在了很大的不同。 

李斌接著說：“肯定跟保險(xiǎn)公司合作，并且是有牌照的公司合作，不過方案都是創(chuàng)新的。舉個例子，因?yàn)?strong>蔚來是重新構(gòu)架一個體系，大家去想想我們未來的能量云、服務(wù)云，這個效率會比別人高很多的，而且還不需要養(yǎng)活那么多的店和人。

換個角度來說，京東建庫房做這件事情，用互聯(lián)網(wǎng)連在一起，它效率高，它效率高了以后，你說它靠快遞賺錢了嗎？”

開啟使用無憂模式 蔚來對產(chǎn)品和服務(wù)將永遠(yuǎn)負(fù)責(zé)到底聽完后會很佩服蔚來團(tuán)隊(duì)的遠(yuǎn)見，除了在產(chǎn)品和服務(wù)上有所創(chuàng)新外，就連用車和后市場都有了更實(shí)在的整體解決方案。期間有位電動車主則指出了一個痛點(diǎn)，聲稱商業(yè)保險(xiǎn)在燃油車基礎(chǔ)上所增加的項(xiàng)目僅涉及到電池，至于充電、換電等都沒有相應(yīng)的保險(xiǎn)，那么也很想知道蔚來會在除了電池硬件之外，還會有哪些措施。 

李斌思考了一會說道：“無論是電池在使用蔚來的充電樁充電時，還是在換電過程中，只要出現(xiàn)任何問題，我們都會管的。就算在使用與國家電網(wǎng)等合作的充電樁時出了問題，按照邏輯上來講，我們所提供的服務(wù)都會得到保障，不過隨著現(xiàn)在技術(shù)的成熟，像電池著火或爆炸等發(fā)生的概念非常的低?！?/p>

隨后將會推出緊湊級新車 整車尺寸比奧迪Q3略大些在會場的角落邊又傳來了一段生動的小故事，有個家住在北京胡同里的本地媒體同仁分享著自己的電動車經(jīng)歷。因?yàn)楹锏牡缆范急容^窄，像ES8這類中大型SUV開進(jìn)去會比較費(fèi)勁，自己非常希望蔚來之后能推出體積偏小的車型來滿足他們的需求，畢竟小車在城市里穿梭和停靠也更方便。 

李斌很直接的回復(fù)道：“當(dāng)然會有小一些的車，但不會產(chǎn)特別小的車。因?yàn)槲覀兊能囀?70 度電，電池包的體積也比較大，同時在設(shè)計(jì)當(dāng)初也是以我們規(guī)劃中的車型最小的那款車布置下去，也就是說之后蔚來所有車型使用的是同一大小的電池。

▲ 蔚來創(chuàng)始人——李斌

因此簡單來講我們不會做特別小的車，像江淮 iEV 那種微型車，蔚來汽車是肯定不會做的。

基本上可能會做到與奧迪 Q3 大?。ňo湊級）類似的，可能尺寸上會再大一點(diǎn)點(diǎn)，大概是這樣的。我不知道你們家的胡同能不能寬一點(diǎn)，應(yīng)該能開進(jìn)去的?！?nbsp;

只見李斌的話音未落，全場媒體都在手機(jī)上快速輸入，記錄下了關(guān)于蔚來新車的所有信息。屆時，提問的媒體同仁又接著問李斌，之后蔚來汽車針對換車有沒有什么鼓勵的措施呢？ 李斌想了想說道：“說實(shí)話，現(xiàn)在還沒有想這么細(xì)。

換車鼓勵措施還比較復(fù)雜，我覺得至少可以做一項(xiàng)服務(wù)，保證把你的車賣出高價(jià)來。如果你已經(jīng)買了車，那么殘值的確是一個大問題，相反蔚來的電池租用模式就能特別好的解決殘值問題，隨后電池還可升級到 100 多度的，這使得該車 10 年后都不過時，整體的保值率也就高多了?！?/p>

李斌昨晚的一個小故事引發(fā)的深思…此時說到這里，李斌還給現(xiàn)場的媒體分享了一個故事。他認(rèn)為對于已融到資的汽車初創(chuàng)公司來說，“產(chǎn)品質(zhì)量”和“用戶服務(wù)”這兩點(diǎn)尤其重要。

在質(zhì)量方面，要知道用戶對于一個中國的創(chuàng)業(yè)公司的寬容度，沒有辦法像對一個美國公司寬容度那么高，這個應(yīng)該是幸福的，其實(shí)生產(chǎn)的時候難一點(diǎn)，孩子將來長大了會更健康。 服務(wù)上就例如昨天晚上，為什么一直到 5 點(diǎn)鐘才睡？就是我們的 APP 蘋果一打開以后，就造成很混亂。

本來是一個臨時通道，現(xiàn)在正式通道又開了，我們很多同事在加班處理這樣的事情。所以，類似于這樣一些東西，包括 APP 功能的小 bug，我昨天自己試下來，還有很多的 bug，我覺得類似于這樣的事情壓力都挺大的。

你一旦開始真正服務(wù)用戶，你把自己當(dāng)成用戶來看，你就知道你用戶的感受和你能做到之間的，或者你認(rèn)為的好和用戶感受到的好，這中間差太大了。 因此對我們來說真正挑戰(zhàn)的事情，就是服務(wù)用戶的事情才剛剛開始。

其實(shí)全世界的汽車公司都不會直接服務(wù)用戶的，直接服務(wù)用戶是非常難的事情。我覺得這個對我們整個團(tuán)隊(duì)來說，還需要去學(xué)習(xí)。與此同時，讓團(tuán)隊(duì)的每一個人都能為同樣一個價(jià)值觀和標(biāo)準(zhǔn)去對待我們的用戶，我覺得如果能過這一關(guān)，我想我們應(yīng)該就會生存下去。也許你我都一樣，共同沉浸在蔚來汽車所帶來的變革中，可能國內(nèi)的傳統(tǒng)主機(jī)廠們都已看傻。沒錯，發(fā)生變革的并不只是依賴技術(shù)，而是能從用戶角度出發(fā)，且時刻能解決用戶痛點(diǎn)的實(shí)際行動，在這方面蔚來把它叫做整體的解決方案。 

無論是產(chǎn)品端的智能電氣化，還是充電、換電、移動充電車、NIO House、交付中心、服務(wù)中心等現(xiàn)有的服務(wù)，這些都是蔚來所帶來的變化。

蔚來已來，中國品牌也將迎來借道超車的機(jī)會，也許中國汽車領(lǐng)域的未來中真的不會有外國品牌的機(jī)會了。

新出行：目前蔚來 ES8 所使用的電池組中的電芯是哪家供應(yīng)商提供的？

李斌：我們是用 CATL（寧德時代）最新的電池，同時我們也和三星、SDI 有合作，三星我們現(xiàn)在用的少一些，主要用最新的電池，是最新、最高的能量密度，別的車商其實(shí)都還沒有，我們用的那個電芯別的車上都還沒用，當(dāng)然他們的測試也都非常充分。

新出行：如果使用電池租用的方案購車后，每月 1280 元的租金可以中斷嗎？

李斌：不能，每月 1280 元的電池租用服務(wù)不能中途暫停，除非車輛轉(zhuǎn)手或者報(bào)廢。

新出行：換電和移動充電車服務(wù)肯定都需要額外的付費(fèi)，除了基礎(chǔ)的電費(fèi)外，還有哪些，費(fèi)用又是如何計(jì)算的？

李斌：收取額外付費(fèi)是肯定的，但目前收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)還在制定中。

新出行：昨天發(fā)布會結(jié)束的時候，我看已經(jīng)收到 1000 多個訂單，最新的訂單數(shù)是多少？

李斌：這個數(shù)字都是不準(zhǔn)確的，我不知道從哪兒來的，肯定不只這么多。

新出行：目前訂單里面的用戶有什么樣的特點(diǎn)？

李斌：真沒分析過，因?yàn)樽畛醵际俏覀兊呐笥?。蔚來的這些同事的他的朋友們，最初的人都是這些，口碑嘛。至少在我來看愿意接受創(chuàng)新的東西，愿意相信技術(shù)的能力，愿意去把自己的生活變得更有品味。那蔚來對自己的說法，我們希望在別人的眼中都是有想法、有品味、靠譜的朋友。那我們其實(shí)有想法、有品味、靠譜，這就是我們的用戶畫像，也是我們自己的畫像，所以是一體的。新出行：未來摩拜和我們蔚來會不會做一個接入？

李斌：還沒想這個事情，但是昨天他們幫我們推了一下。

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