12月12日午后，冬日的溫暖陽光灑進(jìn)沈海寅的辦公室里，奇點(diǎn)汽車的諸多創(chuàng)新獎(jiǎng)杯折射出道道光線，彈指揮間，從競(jìng)爭(zhēng)激烈的互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)，轉(zhuǎn)身投入到激動(dòng)人心的新造車運(yùn)動(dòng)，作為產(chǎn)品經(jīng)理出身的沈海寅堅(jiān)信，智能手機(jī)的今天，就是智能汽車的明天。

從軟件到硬件，再到智能汽車，每一次創(chuàng)業(yè)，沈海寅始終不愿安居舒適區(qū)，他說這一次仍然要竭盡全力，以勇敢加持智慧，面對(duì)挑戰(zhàn)，踏踏實(shí)實(shí)走好每一步，與團(tuán)隊(duì)一步步將心中的美好出行愿景照進(jìn)現(xiàn)實(shí)。 

奇點(diǎn)汽車創(chuàng)始人、CEO沈海寅

奇點(diǎn)汽車是一家互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)

第一電動(dòng)網(wǎng)：您是一位連續(xù)創(chuàng)業(yè)者，每個(gè)創(chuàng)業(yè)者在創(chuàng)業(yè)之初要么想改變某一現(xiàn)狀，要么想實(shí)現(xiàn)某個(gè)理想。奇點(diǎn)汽車最終是要成為一家什么樣的企業(yè)？

沈海寅：奇點(diǎn)汽車未來一定不是一家汽車企業(yè)，而是一家互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)。為什么這樣講？我們公司的愿景是“讓每一次出行都成為美好的記憶”，這其實(shí)一直貫穿在創(chuàng)業(yè)的初心和至今我們走過的每一條路上。

為什么有這樣的一個(gè)愿景？可以想一想，是什么讓今天的出行并沒有成為人們美好的記憶？比如，天不夠藍(lán)，在霧霾中出行，心情也會(huì)像天空一樣變得灰暗。如果每次出行都遇到擁堵，就會(huì)被焦慮感煩擾，而不會(huì)讓出行成為一個(gè)特別痛快的事。我們還會(huì)在路上經(jīng)常看到一些車刮了、碰了，或者發(fā)生交通事故，甚至造成傷害。如果碰到這種事，這會(huì)是一個(gè)非常痛苦的際遇。

科技的含義就是讓生活要變得更美好，所以我們希望能夠用自己的努力，加持互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展、人工智能的發(fā)展、大數(shù)據(jù)的發(fā)展，讓我們的企業(yè)具備這樣的力量，使得我們能夠去改變?nèi)藗兊某鲂?，能夠讓出行變得更加美好。這是奇點(diǎn)汽車的初衷，也是企業(yè)的中期目標(biāo)。

汽車是一種形態(tài)，它是我們讓出行變得更美好的一種工具，但汽車并不是唯一的變革載體，這種改變可能是通過汽車，也可能是通過包括出行服務(wù)方式的改變等各種各樣的手段，使得出行能夠變成一個(gè)更美好的一個(gè)事情，來實(shí)現(xiàn)我們公司這樣的一個(gè)理想，達(dá)到它的愿景。 

第一電動(dòng)網(wǎng)：您提到奇點(diǎn)汽車更像一家互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)，作為一個(gè)創(chuàng)業(yè)者，您的互聯(lián)網(wǎng)背景對(duì)于奇點(diǎn)未來的發(fā)展會(huì)帶來怎樣的推動(dòng)力？ 

沈海寅：我們先想象一下，未來汽車到底是一個(gè)什么樣的形態(tài)，然后再由這個(gè)結(jié)果反推今天到底應(yīng)該由什么樣的人，或者說具備什么樣背景的人來去做這件事。

我認(rèn)為未來的汽車一定包含兩種特質(zhì)。首先它是一輛車，是一個(gè)機(jī)械產(chǎn)品，不可能突然搞個(gè)“魔毯”想飛到哪里就飛到哪里，所以必須要有造過汽車、有汽車專業(yè)背景的團(tuán)隊(duì)來做這件事。第二，未來汽車會(huì)是一個(gè)數(shù)字空間，會(huì)是一個(gè)智能終端，是一個(gè)能源終端，但這三個(gè)點(diǎn)不一定是完全平等的。作為一個(gè)智能終端，作為一個(gè)數(shù)字空間，其實(shí)更需要的是在背后有一個(gè)軟件和互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品作為支撐。

當(dāng)軟件和硬件變得同樣重要的時(shí)候，不管在過去你是從事什么行業(yè)的人，只要出來造車，就必須補(bǔ)足你缺少的短板。所以，互聯(lián)網(wǎng)人出來造車，必須找到做汽車的搭檔。汽車人出來做這個(gè)事，也必須找到互聯(lián)網(wǎng)搭檔，否則，你做出來的一定不是未來的產(chǎn)品。

2014年，我剛開始創(chuàng)業(yè)，那時(shí)候去找汽車行業(yè)的人談，大家對(duì)未來汽車的認(rèn)知還沒有像今天這么清晰，在那個(gè)時(shí)間點(diǎn)，我們?nèi)フ疫@個(gè)團(tuán)隊(duì)，其實(shí)還是有一定門檻的。

但是到了2017年的今天，形勢(shì)發(fā)生了很大的變化。不管是從政策制定層面，還是到整個(gè)行業(yè)的普遍認(rèn)識(shí)，包括媒體的認(rèn)識(shí)，其實(shí)都已經(jīng)趨于相同。所以在今天這個(gè)時(shí)間點(diǎn)，我認(rèn)為有互聯(lián)網(wǎng)背景的人出來做車，和汽車背景的人出來找互聯(lián)網(wǎng)團(tuán)隊(duì)，難度基本上差不多，很容易找到志同道合的人一起實(shí)現(xiàn)夢(mèng)想。 

把對(duì)未來的設(shè)計(jì)放進(jìn)車?yán)?/strong>

第一電動(dòng)網(wǎng)：有一部分新創(chuàng)企業(yè)是先造車后造系統(tǒng)，奇點(diǎn)汽車則是先造系統(tǒng)后造車，在這個(gè)方面，奇點(diǎn)汽車的優(yōu)勢(shì)在哪里？ 

沈海寅：先造車還是先造系統(tǒng)？其實(shí)先造哪個(gè)并不是關(guān)鍵，關(guān)鍵在于你在規(guī)劃這輛車的時(shí)候，能不能把對(duì)未來的設(shè)計(jì)放進(jìn)去。

就像造一棟樓，如果要造100層，在打地基的時(shí)候就必須按100層樓的地基去打。到底先做哪塊，腦子里必須有對(duì)未來全景的規(guī)劃。有了這個(gè)規(guī)劃以后，可以去分步實(shí)施。如果一開始沒有全景規(guī)劃，而是先把車做出來，再把智能系統(tǒng)往上增加，認(rèn)為智能系統(tǒng)不過是一個(gè)隨時(shí)隨地可以往上添的東西，那就大錯(cuò)特錯(cuò)了。

未來汽車的智能化功能一定是深入車內(nèi)，不光是一個(gè)大腦，而是會(huì)深入到車的神經(jīng)系統(tǒng)里。就像人的神經(jīng)系統(tǒng)循環(huán)網(wǎng)絡(luò)一樣，包含大腦和所有的神經(jīng)，在每個(gè)器官當(dāng)中，都需要有這樣的考量。

再回看過去，有一個(gè)非常簡(jiǎn)單的對(duì)比。有些車企跟一些所謂的互聯(lián)網(wǎng)公司合作，然后做了一款所謂的“互聯(lián)網(wǎng)汽車”。但是問題在于，這些車企在做這款車的時(shí)候，既有互聯(lián)網(wǎng)版本，也有非互聯(lián)網(wǎng)版本，意味著把互聯(lián)網(wǎng)功能還是作為一個(gè)配置部分去看待。低配版沒有互聯(lián)網(wǎng)功能，高配版有互聯(lián)網(wǎng)功能，這是一種很典型的汽車企業(yè)的想法。

我們?cè)倩剡^頭來看特斯拉，如果把它中間的那塊屏拿掉，這輛車就不再是一輛車了，這塊屏不只是一塊屏，而是這輛車的神經(jīng)和大腦，是它思考的全部，是它和過去所有汽車的區(qū)別所在。所以，對(duì)特斯拉來講，根本就不存在一種可能——低配版可以不要這塊屏或是低配版上可以不要這個(gè)中央處理器。

這完全是兩種不同的思維模式，也就意味著最后的產(chǎn)品是兩種不同的產(chǎn)品。前者，是一個(gè)偽智能汽車，后者才是一個(gè)真智能汽車。從這個(gè)角度上講，如果要做智能汽車，從哪個(gè)點(diǎn)去起步其實(shí)都不重要，而是在于最后的規(guī)劃，造車人的頭腦里必須有一個(gè)想法：能否滿足未來對(duì)于智能汽車的真正的認(rèn)識(shí)和定義，這點(diǎn)才是最關(guān)鍵。

第一電動(dòng)網(wǎng)：奇點(diǎn)汽車一直希望想造一輛“懂你”的車，具體顯現(xiàn)在哪里？

沈海寅：所謂“懂你”，一定是個(gè)性化的東西。

過去所有的汽車，不管誰去買，直到用到淘汰為止，車還是跟以前一樣的，或者說每一個(gè)車主的車之間沒有區(qū)別。但現(xiàn)在看我們的手機(jī)，即使買的都是iPhone的最新版，但每個(gè)人手機(jī)中的App都是不一樣的。因?yàn)槊總€(gè)人的需求不一樣，愛好也不一樣。

那么，未來的潮流是什么？毫無疑問，就像今天的智能手機(jī)，其實(shí)就預(yù)示著我們未來的方向。

從這個(gè)角度來講，“懂你”就意味著汽車可以根據(jù)用車的人的需求，來對(duì)其進(jìn)行一部分的定制化，我認(rèn)為這個(gè)是很關(guān)鍵的，借此使得車輛能夠真正的去適應(yīng)用戶的期望。

如何能夠?qū)崿F(xiàn)這一點(diǎn)？車本身的設(shè)計(jì)就很重要。如果只是機(jī)械組成，不能通過其它方式對(duì)它進(jìn)行一些定制化的改變，那就很難成為一個(gè)“懂你”的最基本的平臺(tái)。

我們?cè)O(shè)計(jì)一款車，是要把它變成一個(gè)硬件平臺(tái)，然后通過軟件去定義硬件的方式去“懂你”。未來的汽車是通過軟件來定義的，不同的人在自己的車上有不同軟件的配置，能夠根據(jù)用戶的需求去做很多個(gè)性化的調(diào)整。

“懂你”究竟意味著什么？即需要對(duì)用戶的車輛使用有很深入的分析。比如駕駛行為習(xí)慣，汽車是否能夠在用戶經(jīng)常要去的路徑進(jìn)行一些規(guī)劃，然后可以進(jìn)行一些提醒，對(duì)用戶的駕駛行為習(xí)慣能夠進(jìn)行一些糾正。所以，我們這輛車隨時(shí)隨地都在收集一些駕駛行為數(shù)據(jù)，然后通過數(shù)據(jù)試圖去理解用戶的行為和習(xí)慣，幫助他們更好地使用汽車，更好地去規(guī)劃出行。

我認(rèn)為，如何能夠讓一輛車通過人工智能等方式，真正在語音、算法、感知等各方面能夠?qū)τ脩舻男枨螽a(chǎn)生反應(yīng)，這可能是更高級(jí)別的“懂你”。 

第一電動(dòng)網(wǎng)：奇點(diǎn)汽車在無人駕駛方面的規(guī)劃是怎樣的？第一款車大概做到什么級(jí)別的水平？ 

沈海寅：我一直在糾正一個(gè)詞，就是無人駕駛。其實(shí)無人駕駛還是蠻遙遠(yuǎn)的，樂觀一點(diǎn)可能要七年后，悲觀一點(diǎn)可能要十五年后。但是，我們?cè)谧?a class='link' href='http://ewshbmdt.cn/tag/自動(dòng)駕駛' target='_blank'>自動(dòng)駕駛的過程當(dāng)中，分了好幾個(gè)級(jí)別。我們認(rèn)為汽車是一個(gè)可升級(jí)的，所以在規(guī)劃這輛車的時(shí)候，先是做到硬件先行，奇點(diǎn)汽車的硬件是為L4級(jí)去做準(zhǔn)備的。目前可能不一定都裝上去，但是至少會(huì)把空間和接口都預(yù)留出來。

奇點(diǎn)汽車在剛發(fā)布的時(shí)候，還是老老實(shí)實(shí)地做了L2級(jí)，并把這個(gè)水平做好。例如高速公路自主巡航、主動(dòng)避障、自動(dòng)泊車等大概有十幾項(xiàng)功能。把L2級(jí)做好之后，同時(shí)有另外一個(gè)團(tuán)隊(duì)去做L3級(jí)，甚至L3.5級(jí)的研發(fā)。通過軟件不斷升級(jí)使得車輛具備在L3級(jí)和L4級(jí)之間的能力，目前規(guī)劃在2020年左右完成。

成本有價(jià)情懷無價(jià)

第一電動(dòng)網(wǎng)：奇點(diǎn)汽車的訣竅是將智能手機(jī)上被驗(yàn)證的成熟做法引入到汽車行業(yè)，希望自己的產(chǎn)品有20萬的價(jià)格區(qū)間、40到50萬的豪華配置、百萬級(jí)汽車的智能系統(tǒng)、無價(jià)的匠心與情懷。成本控制怎么做？情懷的無價(jià)怎么最后體現(xiàn)在奇點(diǎn)汽車產(chǎn)品上？

沈海寅：成本都是由硬件來構(gòu)成的，軟件其實(shí)也是有成本的，但是過去我們經(jīng)常把軟件成本分?jǐn)偟狡嚦杀纠锶?。?duì)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)來講，以微信舉例，微信的研發(fā)成本并不低，但是微信為什么是免費(fèi)的？其實(shí)是把軟件研發(fā)成本往后遞延的。我們通過未來的服務(wù)，再去看如何賺錢，并不在于一定要從第一臺(tái)手機(jī)，第一個(gè)微信用戶那邊就要去賺到這個(gè)錢，這是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的一個(gè)基本思路。

對(duì)我們來講，20多萬的價(jià)格，其實(shí)是按照硬件成本去銷售的價(jià)格，通常一輛四、五十萬的車還包括了所有研發(fā)成本的分?jǐn)?，比如說這款車的研發(fā)用了三年，可能有幾百個(gè)人去研發(fā)，甚至包括零部件供應(yīng)商的上百個(gè)研發(fā)人員，這部分成本是要分?jǐn)偟狡囀蹆r(jià)里面去的，然后再加上我們要給渠道的成本，還要再加上做市場(chǎng)推廣要留出來的預(yù)算。所以從CFO的角度去看，四、五十萬的一輛車，它的硬件成本所占比例最多也只有50%。

那我們就把整個(gè)成本結(jié)構(gòu)打散。除了硬件的成本在賣車的時(shí)候要收回來，余下的成本其實(shí)并沒有打算在那一瞬間去回收，而是希望在未來通過我們與用戶之間的緊密聯(lián)系，不斷的去推一些對(duì)用戶有利，對(duì)我們也能夠帶來收益的的一些服務(wù)。所以說從這個(gè)角度來講，我們僅僅是把一些原來一開始就要打進(jìn)去的東西剝離出來而已，這是非常容易理解的一件事。

講到匠心和情懷，其實(shí)很多時(shí)候，我們?cè)谝惠v車上所下的工夫，并不是說下的工夫越多，成本就越貴。舉個(gè)例子，就像到今天為止我們?cè)谲嚿虾Ｔ谟玫狞c(diǎn)煙器，你要給手機(jī)充電，就得到淘寶花20塊錢買個(gè)點(diǎn)煙器轉(zhuǎn)換成USB接口才能為手機(jī)充電。點(diǎn)煙器現(xiàn)在的唯一用途就是充電，已經(jīng)很少有人還用它點(diǎn)煙了。在我們的車上，就把點(diǎn)煙器就去掉了，但是我們留出了12個(gè)USB充電口。

為什么會(huì)有12個(gè)之多？可以想一想，裝修房子的時(shí)候在每個(gè)房間里都會(huì)留充裕的插座。因?yàn)椴恢牢磥淼姆块g會(huì)做什么樣的布置。有可能要把書桌換一個(gè)地方，然后在那個(gè)地方也要有這樣的一個(gè)插座，對(duì)一輛車來講，其實(shí)也應(yīng)該是這樣。

第一電動(dòng)網(wǎng)：蘋果造車的傳聞一直不斷，如果真的發(fā)生了，該如何和這樣的巨頭去做差異化的競(jìng)爭(zhēng)？

沈海寅：蘋果造不造車傳了很久了。從我個(gè)人來講，我是希望蘋果公司造車的。

蘋果公司做出產(chǎn)品之后，會(huì)帶火一個(gè)行業(yè)?，F(xiàn)在，中國電動(dòng)汽車一年的銷量大概在70萬輛左右，和整個(gè)汽車銷量相比，是微不足道的一個(gè)數(shù)字。那就意味著用戶要從燃油車轉(zhuǎn)到電動(dòng)汽車還需要相當(dāng)長的一段時(shí)間去教育。在這個(gè)教育周期里，特斯拉已經(jīng)幫我們?nèi)プ隽艘徊糠纸逃脩舻墓ぷ?。?strong>光有特斯拉其實(shí)還不夠，我認(rèn)為蘋果如果真正能夠加入到這個(gè)行業(yè)里面來，他的很多創(chuàng)新其實(shí)更容易教育用戶，更多的人會(huì)認(rèn)為未來自己再買燃油車就out了，反而應(yīng)該去買電動(dòng)汽車。

但是大家都知道，蘋果做的東西一定不便宜，他們沒有硬件不賺錢從軟件賺錢的想法，硬件也要賺錢，軟件也要賺錢。所以如果蘋果進(jìn)入市場(chǎng)，一定有余下的價(jià)格空間，是可以給其他企業(yè)去生長和存活的。蘋果可以把這個(gè)市場(chǎng)急劇擴(kuò)大，而且可以使我們這些做好準(zhǔn)備、有團(tuán)隊(duì)、有產(chǎn)品的企業(yè)去縮短與蘋果之間的距離，去占領(lǐng)蘋果留下的價(jià)格空間，我認(rèn)為這對(duì)我們來講其實(shí)是一個(gè)利好消息。 

智能汽車是一個(gè)新的物種

第一電動(dòng)網(wǎng)：有一些傳統(tǒng)車企認(rèn)為造電動(dòng)汽車并不難，即便五年以后再推出電動(dòng)汽車，因?yàn)檫^去積淀的品牌價(jià)值，也會(huì)讓用戶依舊投向他們?cè)斓碾妱?dòng)汽車，這個(gè)問題你怎么看？ 

沈海寅：同樣的話，諾基亞說過，摩托羅拉說過，結(jié)果呢？其實(shí)這個(gè)問題非常簡(jiǎn)單。

對(duì)于諾基亞來講，并不是造不出蘋果這樣的手機(jī)，并不是造不出觸屏機(jī)。但當(dāng)時(shí)為什么沒有去選擇造觸屏機(jī)？是因?yàn)橛X得這個(gè)市場(chǎng)還非常小，他們的工程師可以去造這樣的東西，但等到他們?cè)斐鰜硪院螅袌?chǎng)其實(shí)已經(jīng)往前跑了很久，諾基亞已經(jīng)被視為傳統(tǒng)手機(jī)了，當(dāng)時(shí)HTC、三星、華為和小米被貼上了新興手機(jī)制造商的標(biāo)簽。

百年老店關(guān)門的例子也比比皆是，沒有哪個(gè)企業(yè)會(huì)因?yàn)檫^去一百年的成功，在未來的一百年會(huì)繼續(xù)成功，這種想法其實(shí)是非常非常危險(xiǎn)的。

電動(dòng)汽車是不是用戶真正追求的？這要畫上一個(gè)問號(hào)。因?yàn)殡妱?dòng)汽車其實(shí)并沒有改變車的屬性，從傳統(tǒng)能源到電氣化，用戶感知并沒有發(fā)生變化，并沒有發(fā)生本質(zhì)的變化。

但智能汽車是一個(gè)新的物種，它跟傳統(tǒng)汽車完全不在一個(gè)量級(jí)上。那么對(duì)于智能化上的積累，寶馬敢說嗎？奔馳敢說嗎？我覺得真的很難。智能其實(shí)分兩個(gè)方面：第一是對(duì)用戶本身來說，車就是一個(gè)平臺(tái)，這種思維模式對(duì)傳統(tǒng)車企業(yè)來講，本身是很難以接受的。第二，就自動(dòng)駕駛來講，寶馬和奔馳其實(shí)已經(jīng)落后于特斯拉了。所以從這兩個(gè)層面，我認(rèn)為寶馬、奔馳都沒有勝算。

當(dāng)一輛車作為智能終端屬性非常強(qiáng)的時(shí)候，就會(huì)碰到中國互聯(lián)網(wǎng)的一個(gè)“魔咒”。在中國，沒有一家國外互聯(lián)網(wǎng)公司獲得過成功。因?yàn)橹袊兔绹鞘澜缟系膬蓚€(gè)互聯(lián)網(wǎng)大國。很多模式的創(chuàng)新發(fā)生在中國，不要說日本和德國，連很多一些美國人都覺得很驚訝，覺得為什么原來沒想到？德國和日本本身就不是互聯(lián)網(wǎng)大國，他們?cè)谟玫幕ヂ?lián)網(wǎng)服務(wù)基本上都是從美國來的。

我在日本待過很多年，日本最好的搜索服務(wù)還是雅虎和谷歌，電商網(wǎng)站最好的還是亞馬遜，大家還在用Facebook、twitter，都是來自美國的。但是中國都是本土的。

所以，車未來成為互聯(lián)網(wǎng)的一個(gè)載體的時(shí)候，用戶看中的其實(shí)并不在于車本身，而是在于車上的操作系統(tǒng)好用不好用。汽車一定會(huì)走到這樣的路上去，大家會(huì)覺得未來哪輛汽車更好用才會(huì)去買，而不是因?yàn)閷汃R或奔馳這樣的品牌，才會(huì)選擇。

盡全力去做

第一電動(dòng)網(wǎng)：從軟件行業(yè)，到互聯(lián)網(wǎng)，再到現(xiàn)在做智能汽車，你覺得自己在每一個(gè)階段的轉(zhuǎn)變中間要具備什么？承受什么？

沈海寅：不斷的學(xué)習(xí)，不斷的挑戰(zhàn)，這是很痛苦的一件事。其實(shí)人活在自己的舒適區(qū)是很容易的，任何與互聯(lián)網(wǎng)相關(guān)的事對(duì)我來講駕輕就熟，而且我有很多的人脈和經(jīng)驗(yàn)。但是當(dāng)我從軟件跳到智能硬件的時(shí)候，當(dāng)時(shí)就非常痛苦，工作強(qiáng)度比現(xiàn)在可能還要更強(qiáng)。因?yàn)橐粩嗳W(xué)習(xí)硬件上的一些東西。做硬件和做軟件，很多模式是不一樣的。

做軟件，我今天晚上覺得不理想，把團(tuán)隊(duì)召集起來，把這個(gè)方案推翻重做，然后大家加一個(gè)禮拜的班，說不定就可以趕上進(jìn)度了。但做硬件是沒有任何辦法的，在過去其實(shí)碰到無數(shù)的坑，就必須要具備一個(gè)基本的判斷能力。并不說自己一定要成為一個(gè)專家，而是說要有一個(gè)概念，要有這個(gè)行業(yè)的常識(shí)，這樣才能夠去具備判斷能力，否則就永遠(yuǎn)被別人牽著鼻子走。

在沒有具備判斷力之前，根本就不知道做出的決定是對(duì)還是錯(cuò)，每天就像在一片漆黑的空間中往前走，不知道下一步是否會(huì)撞到墻。這種心理的不安全感是非常非常強(qiáng)烈的。但是，等到我對(duì)這個(gè)行業(yè)有一個(gè)基本了解以后，就好像有那么一束微弱的光，哪怕它非常非常微弱，但至少可以照亮我前面五米的路，我往前走五米，至少前面還是路，不是墻。

心理上的這種感覺，其實(shí)是完全不一樣的。我開始做車的時(shí)候，要從電機(jī)開始學(xué)，從底盤開始學(xué)，于是我在京東上買了大量的書，并不是說一本書我要從頭看到尾，而是我要知道這些到底應(yīng)該如何去用。

第一電動(dòng)網(wǎng)：融資是不是造車過程中的最大壓力？

沈海寅：阿里今天成為一個(gè)巨無霸，并不意味著最初就手握重金，手握重金有時(shí)候反而不能夠讓一家企業(yè)成功，這是在過去互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)已經(jīng)被證明的事實(shí)。我覺得在合適的時(shí)間點(diǎn)，去融合適的錢，節(jié)奏是很重要的。

為什么過去一說造車，一下就要投入幾十個(gè)億？是因?yàn)樵瓉碜鲕嚤仨殦碛凶约旱墓S。需要一千畝地、需要建廠房、需要買設(shè)備……這些錢全投入進(jìn)去少說30億，多一點(diǎn)可能四、五十億，十億美金基本上是靠譜的一個(gè)數(shù)值。

我們公司是從五千萬起步的，周邊很多朋友說五千萬你還想造車，開玩笑吧？但是五千萬要去維持一個(gè)維持一個(gè)幾十人到一百人左右的研發(fā)團(tuán)隊(duì)其實(shí)完全是足夠的。有了一定的階段性成果以后，再去融錢，大家就會(huì)覺得你已經(jīng)到了這個(gè)階段，再去給你一點(diǎn)錢就能往上走。這是一個(gè)非常符合創(chuàng)業(yè)企業(yè)和VC的關(guān)系的一種過程。

我覺得造車如果按這個(gè)節(jié)奏去走，可能從總體來講，把一輛車做出來再把它賣出去，包括在一些固定節(jié)點(diǎn)的現(xiàn)金流準(zhǔn)備等等，可能上百億也是需要的。但其實(shí)中間完全是可以分步去實(shí)施，不是說在一開始這個(gè)時(shí)間點(diǎn)，或者說在賣車這個(gè)時(shí)間點(diǎn)，就需要上百億。 

第一電動(dòng)網(wǎng)：你曾說過在奇點(diǎn)汽車這次創(chuàng)業(yè)里，把過去20年的互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)驗(yàn)和40年積累的人脈、聲譽(yù)都押進(jìn)來了，凡事都有成敗，那你想沒想過奇點(diǎn)汽車有一天可能成為特別偉大的公司，也有可能在某一階段不是那么順利，對(duì)未來有可能出現(xiàn)的挫折與失敗，你有怎樣的準(zhǔn)備？

沈海寅：在開始創(chuàng)辦這家企業(yè)的時(shí)候，當(dāng)時(shí)我就說過一句話：企業(yè)成功的概率，可能只有1%，可能只有5%，我認(rèn)為失敗是個(gè)大概率事件，成功是個(gè)小概率事件。但是不管是1%或是5%，都遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于0%。所以必須要去做，才有可能成功。如果不做，就一定不會(huì)有這個(gè)結(jié)果。這個(gè)一個(gè)非?，F(xiàn)實(shí)的問題。

我們現(xiàn)在在做的每一件事，都是把1%也好，5%也好，變?yōu)橐粋€(gè)更大的概率。走到今天，可能會(huì)說成功的概率是50%，但是哪怕到今天，我覺得也是不會(huì)超過50%的成功概率，基本上是一半一半。

即使這樣，我覺得已經(jīng)蠻好了，至少已經(jīng)是過去的好幾十倍。今天踏踏實(shí)實(shí)走好每一步就好，至于具體的結(jié)果，只要努力了，哪怕失敗，也是可以接受的。

最怕的其實(shí)是很多事沒有盡我的全力去做，沒有盡我們團(tuán)隊(duì)的全力去做，或者說在做的過程中，因?yàn)橐恍┎缓侠淼呐袛啵吡藦澛范鴮?dǎo)致失敗，這是可能會(huì)讓人比較遺憾的。但如果在所有過程當(dāng)中，是盡了全力去做，這個(gè)結(jié)果，我是樂意接受的。

編者：有一批業(yè)內(nèi)先鋒，他們有敏銳的洞見和不懈的熱情，用持之以恒的行動(dòng)力勇往直前，掀起新能源汽車界波瀾壯闊的變革。他們是這個(gè)時(shí)代真正的明星。從2015年開始，第一電動(dòng)網(wǎng)連續(xù)專訪汽車行業(yè)變革者，以影像記錄他們閃光的言行和思想，并對(duì)電動(dòng)化、智能化、輕量化、汽車共享領(lǐng)域內(nèi)的前沿企業(yè)和人物進(jìn)行了系列專訪報(bào)道。

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